對(duì)目前公路物資供應(yīng)現(xiàn)狀的研究

石萍

摘 要：物資供應(yīng)管理通常是指為了保證物資供應(yīng)的效率與質(zhì)量，而對(duì)物資供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、儲(chǔ)藏、物流等一系列流程進(jìn)行管理。也是指對(duì)企業(yè)采購(gòu)等活動(dòng)的更好的發(fā)展、規(guī)劃、組織和充分調(diào)配等等。目前公路物資對(duì)交通的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起著關(guān)鍵性的作用。因而，物資供應(yīng)管理通過(guò)保證供給、嚴(yán)格管理、細(xì)心服務(wù)等形式，全力達(dá)到最低的價(jià)格，全新優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)，進(jìn)而為企業(yè)提供更好的物質(zhì)和服務(wù)?？偠灾镔Y供應(yīng)管理的最終目標(biāo)是通過(guò)對(duì)物資供應(yīng)的進(jìn)一步管理，使企業(yè)降低生產(chǎn)成本，讓資金快速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到企業(yè)獲得最大利益及提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路；物資供應(yīng)現(xiàn)狀；物資管理新興戰(zhàn)略

一. 物資供應(yīng)管理的現(xiàn)狀分析

1.1價(jià)格方面

傳統(tǒng)的物資供應(yīng)管理在真正意義上存在著許多不足之處，如：獲得的信息仍存在著許多缺陷；其信息傳遞的透明性，導(dǎo)致差價(jià)不高，批發(fā)和零售的價(jià)格相差較小，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；庫(kù)存結(jié)構(gòu)不理想；根據(jù)庫(kù)存訂貨；沒(méi)有集體意識(shí)，只顧自給自足。在舊的采購(gòu)模式中，雙方合作關(guān)系不穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)激烈因而導(dǎo)致合作雙方合作關(guān)系緊張。供需雙方只顧自己利益而忽略對(duì)方的利益，從而導(dǎo)致信息流，物流的不穩(wěn)定、不確定，進(jìn)而使形成產(chǎn)供銷一條龍的服務(wù)鏈的目標(biāo)遇到極大的阻力。這些因素不僅提高了交易成本，而且也使交易風(fēng)險(xiǎn)的幾率大大提升，過(guò)度的透明及差價(jià)極小導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的減小。同時(shí)庫(kù)存管理的忽略也是增加管理難度的必然因素，這也導(dǎo)致了不必要成本的增加和資源的過(guò)度浪費(fèi)。在以往的采購(gòu)模式中，由于技術(shù)手段的落后對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量及交貨日期只能在事后進(jìn)行控制，而對(duì)供應(yīng)鏈中的不確定性及產(chǎn)品的銷售不能很好的控制管理。

1.2采購(gòu)方面

在傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理的采購(gòu)方面中，融資難的問(wèn)題更受關(guān)注，企業(yè)貸款額度大，而低價(jià)的鐵路運(yùn)輸因受到季節(jié)限制，沒(méi)有較強(qiáng)的時(shí)效性，汽運(yùn)嚴(yán)格限載，形成高額的運(yùn)輸成本，為物資采購(gòu)方面帶來(lái)了一定困難。對(duì)于物資采購(gòu)方面，物資供應(yīng)方應(yīng)該具備如下條件；供方必須具備營(yíng)業(yè)執(zhí)照及國(guó)家許可證；供方必須具備足夠的生產(chǎn)實(shí)力以確保按期完成產(chǎn)品生產(chǎn)；供方應(yīng)有自己的管理體系，對(duì)產(chǎn)品的售后及質(zhì)量進(jìn)行保障，并具有維修能力。供方應(yīng)具有這些基本條件，并且產(chǎn)品應(yīng)選用三個(gè)以上的供應(yīng)商，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化要求。貨比三家，從質(zhì)量?jī)r(jià)格交貨日期中選取優(yōu)者，進(jìn)行大額度下單。對(duì)于長(zhǎng)期合作有明顯優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)方應(yīng)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

1.3評(píng)價(jià)方面

物資采購(gòu)部門(mén)將根據(jù)供方許多性質(zhì)對(duì)供方進(jìn)行審核，如：供方性質(zhì)。物資廠家應(yīng)盡量選擇合格生產(chǎn)廠家，或者選擇一、二級(jí)的經(jīng)營(yíng)單位為供方單位，這樣可以減少中間環(huán)節(jié)不必要的支出，大大縮小交易價(jià)格。貨源來(lái)源的確定性，主要依靠供方的信譽(yù)情況，或者是在以往交易中的信譽(yù)情況及是否有滿足生產(chǎn)的能力來(lái)進(jìn)行選擇。產(chǎn)品性質(zhì)：產(chǎn)品質(zhì)量是否有保證，是否符合采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，是否符合價(jià)位。供方的結(jié)算條件：結(jié)算方式是否簡(jiǎn)潔便利，對(duì)于雙方是否安全靈活，售后服務(wù)是否周到，如發(fā)票，送貨方式等等。除此之外，采購(gòu)還面臨著許多注意事項(xiàng)，交通方式是否便利，運(yùn)貨方式是否合理等等，由采購(gòu)員填寫(xiě)《供方資格評(píng)審表》交于主管初審。必要時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考核，最后確定名單會(huì)收錄在《合格供方名單》中，并成為采購(gòu)確定供方的依據(jù)。

二、公路物資市場(chǎng)供應(yīng)的營(yíng)銷模式弊端

以我國(guó)目前的公路物資供應(yīng)管理為例，深入分析先前的物資供應(yīng)模式，不難發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)的公路物資供應(yīng)模式及供應(yīng)管理中，供應(yīng)管理上的問(wèn)題頻發(fā)，不僅在管理模式老舊冗長(zhǎng)等缺陷上，也存在管理實(shí)踐上的低效率，高消費(fèi)等眾多的缺點(diǎn)，因此目前的公路物資供應(yīng)管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)的企業(yè)需要。傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理主要存在的弊端如下：

2.1營(yíng)銷模式損害中間方利益

在現(xiàn)今的物資供應(yīng)模式下，中間商受到廠家資源和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，加上公路工程建設(shè)資金短缺，施工方墊資進(jìn)場(chǎng)的現(xiàn)象嚴(yán)重，那么做物資銷售的中間商就很難維持“先款后貨”的銷售模式，不做賒賬怕丟客戶，做賒賬業(yè)務(wù)，形成的應(yīng)收賬款嚴(yán)重。物流公司屬于第三方，在運(yùn)輸途中可能遭遇自然災(zāi)害等因素，可能會(huì)導(dǎo)致物資到達(dá)日期延后。采購(gòu)方，供方和第三方物流公司的步調(diào)不統(tǒng)一，也直接導(dǎo)致了工作的低效率。但只要資金鏈一斷，中間商勢(shì)必就無(wú)法生存。

2.2占用大量資金

傳統(tǒng)的物資供應(yīng)營(yíng)銷模式下的物資管理工作缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度及約束的工作性質(zhì)，尤其在物資的庫(kù)存管理上。由于缺乏對(duì)庫(kù)存管理的分級(jí)管理機(jī)制及嚴(yán)謹(jǐn)工作態(tài)度，導(dǎo)致了企業(yè)對(duì)庫(kù)存無(wú)法分級(jí)管理，進(jìn)而使庫(kù)存中許多設(shè)備的重復(fù)儲(chǔ)備，大大減小了設(shè)備的利用率。有些企業(yè)還沒(méi)有深入認(rèn)識(shí)到庫(kù)存管理的重要性，不注重管理庫(kù)存，導(dǎo)致盲目領(lǐng)取，庫(kù)存量大，沒(méi)有分級(jí)分類管理。這導(dǎo)致庫(kù)存嚴(yán)重積壓，減小了這些庫(kù)存的利用率，并且浪費(fèi)了許多庫(kù)存物資。這種行為嚴(yán)重破壞了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3管理費(fèi)用高

現(xiàn)在，許多企業(yè)在實(shí)施物資供應(yīng)管理時(shí)，普遍都設(shè)有許多相關(guān)部門(mén)及許多物資管理職員。但事實(shí)上，在實(shí)際物資供應(yīng)管理時(shí)，這些管理部門(mén)和物資管理人員都沒(méi)有發(fā)揮實(shí)際的作用，因此這也是現(xiàn)今企業(yè)管理下物資供應(yīng)管理花費(fèi)太多的主要原因。從實(shí)際意義上說(shuō)，這些多余的管理部門(mén)和管理人員沒(méi)有真正意義上的用處，只相當(dāng)于一個(gè)對(duì)外的花瓶般的擺設(shè)。這些部門(mén)和人員是完全可以撤掉的，但是企業(yè)沒(méi)有這么做。這也是為什么企業(yè)管理費(fèi)用遲遲不下降的主要原因。這同時(shí)也是現(xiàn)在社會(huì)上的許多掛牌部門(mén)和職員的一個(gè)縮影。

三、物資管理新興戰(zhàn)略措施

創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源力，是歷年來(lái)企業(yè)生存和發(fā)展追求的不變定律。如果企業(yè)想要克服傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理模式中所面臨的問(wèn)題，開(kāi)創(chuàng)嶄新的管理模式新工作局面，必須轉(zhuǎn)換觀念，引進(jìn)先進(jìn)理論及技術(shù)，摒棄老舊的供應(yīng)管理模式，吸收新鮮的知識(shí)，不斷的創(chuàng)新。

3.1創(chuàng)新型管理

企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新首要做的是，企業(yè)高層及管理人員從老舊的思想中跳出來(lái)，打破陳舊、落后、不利于企業(yè)發(fā)展的思想觀念，結(jié)合時(shí)代的發(fā)展特征，與時(shí)俱進(jìn)，重新樹(shù)立充滿活力創(chuàng)新，和推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的新新思想。摒棄老舊的廠家銷售完商品不管售后的銷售模式，創(chuàng)新為廠家銷售完商品，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤回訪，保證產(chǎn)品的售后質(zhì)量，而對(duì)于供貨模式，則可以采取共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)模式，供應(yīng)商負(fù)責(zé)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，受貨方負(fù)責(zé)按計(jì)劃還款，前期按照一定比例共同墊資。這樣的創(chuàng)新模式不僅可以增強(qiáng)合作的成功率，更是可以使物資供應(yīng)管理發(fā)展的更好。

3.2組建綜合物流企業(yè)

對(duì)于物資供應(yīng)管理的又一創(chuàng)新則是綜合物流運(yùn)作模式。綜合物流運(yùn)作模式是指組建集包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送信息處理等功能的綜合物流公司，對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)行一體化的綜合運(yùn)作模式。這種物流模式可以向生產(chǎn)商提供產(chǎn)品代理，原材料供應(yīng)和管理服務(wù)，對(duì)于經(jīng)銷商可全權(quán)代理配送業(yè)務(wù)，同時(shí)完成信息流，資金流等的傳遞，這種綜合物流模式大大增加了物流服務(wù)的范圍。

3.3加強(qiáng)專業(yè)化人才隊(duì)伍建設(shè)

企業(yè)在社會(huì)發(fā)展中仍然必不可少的資源則是人才?，F(xiàn)今做好人才的管理，則是企業(yè)如何提高資源管理和供應(yīng)能力的關(guān)鍵之在。而企業(yè)在實(shí)行人才管理時(shí)，更改積極與高校合作，充實(shí)企業(yè)人才的知識(shí)建設(shè)，也是加強(qiáng)企業(yè)人才培訓(xùn)，建立起長(zhǎng)效持久的培養(yǎng)機(jī)制。加強(qiáng)人才引用機(jī)制，運(yùn)用優(yōu)秀人才，努力建設(shè)一支專業(yè)化人才隊(duì)伍，為企業(yè)提供優(yōu)秀人才。

公路物資供應(yīng)的市場(chǎng)充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，物資供應(yīng)企業(yè)也將面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化，物資供應(yīng)企業(yè)必須摒棄傳統(tǒng)落后的思想，與時(shí)俱進(jìn)，樹(shù)立起適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的新興思想。在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)企業(yè)人才的建設(shè)，努力建設(shè)成優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化人才隊(duì)伍。從根本上推動(dòng)企業(yè)物資供應(yīng)管理的發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（作者單位：湖南省公路物資設(shè)備公司）

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