FSAE賽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

張波 卜文剛 包杰科

摘 要： 我們都知道在調(diào)試和改裝發(fā)動機(jī)的同時(shí)，汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性一貫是大家研究的重點(diǎn)。但在某種意義上大家會想方設(shè)法地去提高發(fā)動機(jī)的動力加速性能，卻很大程度上增加了油耗。針對這一技術(shù)上的矛盾，我們嘗試在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和點(diǎn)火系統(tǒng)上做出一些小的改動，從而能夠適應(yīng)國內(nèi)大學(xué)生方程式賽車在國際上的成熟化。

關(guān)鍵詞： FSC；限流閥；進(jìn)氣系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng).

中圖分類號： U46 [HT5H]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 7084738（2014）01010602

FSC是一項(xiàng)中國大學(xué)生方程式汽車賽事。參賽賽車是由在校大學(xué)生設(shè)計(jì)、加工制造、裝配、試駕及調(diào)試，打造出的一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單座賽車，并且能夠完成全部比賽項(xiàng)目。賽項(xiàng)對賽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有一定的要求，單獨(dú)設(shè)為兩項(xiàng)：75 m直線加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，如何在發(fā)揮賽車動力性的同時(shí)，又能夠降低燃油油耗，是設(shè)計(jì)者重點(diǎn)考慮的問題。

汽車發(fā)動機(jī)能夠正常工作需要三方面的因素：足夠的缸壓、良好的可燃混合氣、正確的點(diǎn)火正時(shí)及強(qiáng)烈的火花。

1 進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化分析

為了使可燃混合氣在燃燒室內(nèi)充分燃燒，發(fā)動機(jī)理論的空燃比為14.7：1。但在實(shí)際中，可燃混合氣濃度難以達(dá)到理想狀態(tài)，為改善FSC賽車的空燃比，在發(fā)動機(jī)排量和壓縮比均不變的條件下，適時(shí)適量增大氣缸進(jìn)氣量，克服和抑制原發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量受限流閥（如圖1）的約束作用[1]。

1 進(jìn)氣限流閥

額外增加空氣量，但加壓后的空氣溫度驟然升高，導(dǎo)致可燃混合氣燃燒膨脹程度小，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)動力的提升。因此，對于渦輪增壓或機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)，為了避免熱的空氣進(jìn)入氣缸，增壓后的空氣經(jīng)過中冷器冷卻后再進(jìn)入氣缸。另外，進(jìn)排氣通暢亦能提高發(fā)動機(jī)的效率。進(jìn)排氣道的拋光可減少氣道表面粗糙度，減少空氣流經(jīng)氣道時(shí)在氣道表面產(chǎn)生停滯現(xiàn)象。進(jìn)氣道口徑的加大，可加快進(jìn)氣或排氣的流速，加快進(jìn)氣時(shí)的填充速度，達(dá)到進(jìn)氣更順暢，排氣更徹底的理想效果[2]。

目前，大多數(shù)汽車進(jìn)氣組件采用鑄鐵澆注而成，體積大、笨重。若運(yùn)用在賽車上，會嚴(yán)重影響整車的輕量化。為了改變這一現(xiàn)狀，很多車隊(duì)采用碳纖維或玻璃纖維進(jìn)氣（如圖2）。

2 碳纖維進(jìn)氣管

基于上述原因及多次實(shí)驗(yàn)對比，本研究在進(jìn)氣組件材料選取上，從四種材質(zhì)（玻璃纖維、碳纖維、不銹鋼、樹脂膠板）中選擇采用不銹鋼材料。在進(jìn)氣系統(tǒng)這一方面，針對大多數(shù)自然吸氣式的發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣穩(wěn)壓腔實(shí)際上是一個(gè)儲氣室，空氣經(jīng)混合均勻后平均分配到四個(gè)氣缸參與燃燒。穩(wěn)壓腔的形狀大同小異，基本上存在圓形、矩形和橢圓形三種形狀。但很多汽車會采用橢圓形穩(wěn)壓腔，因?yàn)樗炔皇苎爻痰沫h(huán)流阻力，也不受局部的渦流影響，進(jìn)氣效果是非常可靠的。另一方面我們在原先空濾的基礎(chǔ)上換裝有高流量濾芯外露式空氣濾清器，簡稱“冬菇頭”（如圖3）。

裝有內(nèi)含“冬菇頭”的進(jìn)氣箱，比原來吸氣更快更暢?？諝舛嗔?，燃燒就充足，動力也就提升很多了。

2 點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)化分析

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)所特有的裝置。目前大多使用的是無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，簡稱晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。一般由分電器、信號發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及火花塞等組成。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，必須提供足夠高的擊穿電壓（>28KV）和足夠高的點(diǎn)火能量按工作順序定時(shí)作用于火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。其中高壓導(dǎo)線擔(dān)負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高電壓到火花塞的任務(wù)。然而一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓傳輸過程產(chǎn)生電磁干擾。生活中的車，高壓導(dǎo)線大多由于包覆材質(zhì)所限，設(shè)計(jì)成約有5千歐的電阻值以防止電磁干擾，但這電阻值卻會降低導(dǎo)線的傳輸效率，造成電流的損耗[3]。若將導(dǎo)線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅度降低，功率因傳輸而造成的損耗也可降低。目前許多車型在使用硅膠導(dǎo)線的同時(shí)，也慢慢地被一種叫作“矽”材料的導(dǎo)線代替（如圖4）。

高壓矽導(dǎo)線內(nèi)阻很小，發(fā)熱量有所降低，從而增大電流，提高電壓，增強(qiáng)點(diǎn)火能量，并能形成穩(wěn)定的多點(diǎn)扇形火花，使燃油重新燃燒，減少氣缸積碳，達(dá)到動力強(qiáng)勁、節(jié)油減排的效果。整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)布置在一個(gè)通風(fēng)散熱良好的環(huán)境中加裝防塵、防靜電、防潮濕及通風(fēng)的導(dǎo)線罩蓋。同時(shí)加裝特制的導(dǎo)流板。以便運(yùn)動的賽車借來風(fēng)導(dǎo)流到氣缸蓋上，有效降低氣缸罩蓋的溫度，避免高壓導(dǎo)線持續(xù)受熱。本系統(tǒng)采用銥金火花塞。

3 結(jié)語

針對以上賽車發(fā)動機(jī)兩大系統(tǒng)的分析及改進(jìn)，我們的賽車整體性能有了較大提高。通過兩個(gè)月的調(diào)試，我們的賽車22公里耐久燃油消耗量為2.359 L。若單從這一方面比較來說，燃油消耗成績?yōu)槿珖诎嗣?。最終燃油經(jīng)濟(jì)性成績排名為全國25名。以上事實(shí)說明我們的一些改裝措施是非常有必要的，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是比較可靠的。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 李理光.2013中國大學(xué)生方程式汽車大賽燃油車賽事規(guī)則[Z].中國汽車工程協(xié)會，2013：4248.

[2] 安永東，張德生.汽車改裝技術(shù)與實(shí)例[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2013：7687.

[3] 夏令偉.汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社，2002：5359.endprint

摘 要： 我們都知道在調(diào)試和改裝發(fā)動機(jī)的同時(shí)，汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性一貫是大家研究的重點(diǎn)。但在某種意義上大家會想方設(shè)法地去提高發(fā)動機(jī)的動力加速性能，卻很大程度上增加了油耗。針對這一技術(shù)上的矛盾，我們嘗試在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和點(diǎn)火系統(tǒng)上做出一些小的改動，從而能夠適應(yīng)國內(nèi)大學(xué)生方程式賽車在國際上的成熟化。

關(guān)鍵詞： FSC；限流閥；進(jìn)氣系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng).

中圖分類號： U46 [HT5H]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 7084738（2014）01010602

FSC是一項(xiàng)中國大學(xué)生方程式汽車賽事。參賽賽車是由在校大學(xué)生設(shè)計(jì)、加工制造、裝配、試駕及調(diào)試，打造出的一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單座賽車，并且能夠完成全部比賽項(xiàng)目。賽項(xiàng)對賽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有一定的要求，單獨(dú)設(shè)為兩項(xiàng)：75 m直線加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，如何在發(fā)揮賽車動力性的同時(shí)，又能夠降低燃油油耗，是設(shè)計(jì)者重點(diǎn)考慮的問題。

汽車發(fā)動機(jī)能夠正常工作需要三方面的因素：足夠的缸壓、良好的可燃混合氣、正確的點(diǎn)火正時(shí)及強(qiáng)烈的火花。

1 進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化分析

為了使可燃混合氣在燃燒室內(nèi)充分燃燒，發(fā)動機(jī)理論的空燃比為14.7：1。但在實(shí)際中，可燃混合氣濃度難以達(dá)到理想狀態(tài)，為改善FSC賽車的空燃比，在發(fā)動機(jī)排量和壓縮比均不變的條件下，適時(shí)適量增大氣缸進(jìn)氣量，克服和抑制原發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量受限流閥（如圖1）的約束作用[1]。

1 進(jìn)氣限流閥

額外增加空氣量，但加壓后的空氣溫度驟然升高，導(dǎo)致可燃混合氣燃燒膨脹程度小，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)動力的提升。因此，對于渦輪增壓或機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)，為了避免熱的空氣進(jìn)入氣缸，增壓后的空氣經(jīng)過中冷器冷卻后再進(jìn)入氣缸。另外，進(jìn)排氣通暢亦能提高發(fā)動機(jī)的效率。進(jìn)排氣道的拋光可減少氣道表面粗糙度，減少空氣流經(jīng)氣道時(shí)在氣道表面產(chǎn)生停滯現(xiàn)象。進(jìn)氣道口徑的加大，可加快進(jìn)氣或排氣的流速，加快進(jìn)氣時(shí)的填充速度，達(dá)到進(jìn)氣更順暢，排氣更徹底的理想效果[2]。

目前，大多數(shù)汽車進(jìn)氣組件采用鑄鐵澆注而成，體積大、笨重。若運(yùn)用在賽車上，會嚴(yán)重影響整車的輕量化。為了改變這一現(xiàn)狀，很多車隊(duì)采用碳纖維或玻璃纖維進(jìn)氣（如圖2）。

2 碳纖維進(jìn)氣管

基于上述原因及多次實(shí)驗(yàn)對比，本研究在進(jìn)氣組件材料選取上，從四種材質(zhì)（玻璃纖維、碳纖維、不銹鋼、樹脂膠板）中選擇采用不銹鋼材料。在進(jìn)氣系統(tǒng)這一方面，針對大多數(shù)自然吸氣式的發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣穩(wěn)壓腔實(shí)際上是一個(gè)儲氣室，空氣經(jīng)混合均勻后平均分配到四個(gè)氣缸參與燃燒。穩(wěn)壓腔的形狀大同小異，基本上存在圓形、矩形和橢圓形三種形狀。但很多汽車會采用橢圓形穩(wěn)壓腔，因?yàn)樗炔皇苎爻痰沫h(huán)流阻力，也不受局部的渦流影響，進(jìn)氣效果是非?？煽康摹Ａ硪环矫嫖覀冊谠瓤諡V的基礎(chǔ)上換裝有高流量濾芯外露式空氣濾清器，簡稱“冬菇頭”（如圖3）。

裝有內(nèi)含“冬菇頭”的進(jìn)氣箱，比原來吸氣更快更暢?？諝舛嗔耍紵统渥?，動力也就提升很多了。

2 點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)化分析

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)所特有的裝置。目前大多使用的是無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，簡稱晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。一般由分電器、信號發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及火花塞等組成。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，必須提供足夠高的擊穿電壓（>28KV）和足夠高的點(diǎn)火能量按工作順序定時(shí)作用于火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。其中高壓導(dǎo)線擔(dān)負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高電壓到火花塞的任務(wù)。然而一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓傳輸過程產(chǎn)生電磁干擾。生活中的車，高壓導(dǎo)線大多由于包覆材質(zhì)所限，設(shè)計(jì)成約有5千歐的電阻值以防止電磁干擾，但這電阻值卻會降低導(dǎo)線的傳輸效率，造成電流的損耗[3]。若將導(dǎo)線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅度降低，功率因傳輸而造成的損耗也可降低。目前許多車型在使用硅膠導(dǎo)線的同時(shí)，也慢慢地被一種叫作“矽”材料的導(dǎo)線代替（如圖4）。

高壓矽導(dǎo)線內(nèi)阻很小，發(fā)熱量有所降低，從而增大電流，提高電壓，增強(qiáng)點(diǎn)火能量，并能形成穩(wěn)定的多點(diǎn)扇形火花，使燃油重新燃燒，減少氣缸積碳，達(dá)到動力強(qiáng)勁、節(jié)油減排的效果。整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)布置在一個(gè)通風(fēng)散熱良好的環(huán)境中加裝防塵、防靜電、防潮濕及通風(fēng)的導(dǎo)線罩蓋。同時(shí)加裝特制的導(dǎo)流板。以便運(yùn)動的賽車借來風(fēng)導(dǎo)流到氣缸蓋上，有效降低氣缸罩蓋的溫度，避免高壓導(dǎo)線持續(xù)受熱。本系統(tǒng)采用銥金火花塞。

3 結(jié)語

針對以上賽車發(fā)動機(jī)兩大系統(tǒng)的分析及改進(jìn)，我們的賽車整體性能有了較大提高。通過兩個(gè)月的調(diào)試，我們的賽車22公里耐久燃油消耗量為2.359 L。若單從這一方面比較來說，燃油消耗成績?yōu)槿珖诎嗣?。最終燃油經(jīng)濟(jì)性成績排名為全國25名。以上事實(shí)說明我們的一些改裝措施是非常有必要的，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是比較可靠的。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 李理光.2013中國大學(xué)生方程式汽車大賽燃油車賽事規(guī)則[Z].中國汽車工程協(xié)會，2013：4248.

[2] 安永東，張德生.汽車改裝技術(shù)與實(shí)例[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2013：7687.

[3] 夏令偉.汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社，2002：5359.endprint

摘 要： 我們都知道在調(diào)試和改裝發(fā)動機(jī)的同時(shí)，汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性一貫是大家研究的重點(diǎn)。但在某種意義上大家會想方設(shè)法地去提高發(fā)動機(jī)的動力加速性能，卻很大程度上增加了油耗。針對這一技術(shù)上的矛盾，我們嘗試在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和點(diǎn)火系統(tǒng)上做出一些小的改動，從而能夠適應(yīng)國內(nèi)大學(xué)生方程式賽車在國際上的成熟化。

關(guān)鍵詞： FSC；限流閥；進(jìn)氣系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng).

中圖分類號： U46 [HT5H]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 7084738（2014）01010602

FSC是一項(xiàng)中國大學(xué)生方程式汽車賽事。參賽賽車是由在校大學(xué)生設(shè)計(jì)、加工制造、裝配、試駕及調(diào)試，打造出的一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單座賽車，并且能夠完成全部比賽項(xiàng)目。賽項(xiàng)對賽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有一定的要求，單獨(dú)設(shè)為兩項(xiàng)：75 m直線加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，如何在發(fā)揮賽車動力性的同時(shí)，又能夠降低燃油油耗，是設(shè)計(jì)者重點(diǎn)考慮的問題。

汽車發(fā)動機(jī)能夠正常工作需要三方面的因素：足夠的缸壓、良好的可燃混合氣、正確的點(diǎn)火正時(shí)及強(qiáng)烈的火花。

1 進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化分析

為了使可燃混合氣在燃燒室內(nèi)充分燃燒，發(fā)動機(jī)理論的空燃比為14.7：1。但在實(shí)際中，可燃混合氣濃度難以達(dá)到理想狀態(tài)，為改善FSC賽車的空燃比，在發(fā)動機(jī)排量和壓縮比均不變的條件下，適時(shí)適量增大氣缸進(jìn)氣量，克服和抑制原發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量受限流閥（如圖1）的約束作用[1]。

1 進(jìn)氣限流閥

額外增加空氣量，但加壓后的空氣溫度驟然升高，導(dǎo)致可燃混合氣燃燒膨脹程度小，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)動力的提升。因此，對于渦輪增壓或機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)，為了避免熱的空氣進(jìn)入氣缸，增壓后的空氣經(jīng)過中冷器冷卻后再進(jìn)入氣缸。另外，進(jìn)排氣通暢亦能提高發(fā)動機(jī)的效率。進(jìn)排氣道的拋光可減少氣道表面粗糙度，減少空氣流經(jīng)氣道時(shí)在氣道表面產(chǎn)生停滯現(xiàn)象。進(jìn)氣道口徑的加大，可加快進(jìn)氣或排氣的流速，加快進(jìn)氣時(shí)的填充速度，達(dá)到進(jìn)氣更順暢，排氣更徹底的理想效果[2]。

目前，大多數(shù)汽車進(jìn)氣組件采用鑄鐵澆注而成，體積大、笨重。若運(yùn)用在賽車上，會嚴(yán)重影響整車的輕量化。為了改變這一現(xiàn)狀，很多車隊(duì)采用碳纖維或玻璃纖維進(jìn)氣（如圖2）。

2 碳纖維進(jìn)氣管

基于上述原因及多次實(shí)驗(yàn)對比，本研究在進(jìn)氣組件材料選取上，從四種材質(zhì)（玻璃纖維、碳纖維、不銹鋼、樹脂膠板）中選擇采用不銹鋼材料。在進(jìn)氣系統(tǒng)這一方面，針對大多數(shù)自然吸氣式的發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣穩(wěn)壓腔實(shí)際上是一個(gè)儲氣室，空氣經(jīng)混合均勻后平均分配到四個(gè)氣缸參與燃燒。穩(wěn)壓腔的形狀大同小異，基本上存在圓形、矩形和橢圓形三種形狀。但很多汽車會采用橢圓形穩(wěn)壓腔，因?yàn)樗炔皇苎爻痰沫h(huán)流阻力，也不受局部的渦流影響，進(jìn)氣效果是非?？煽康?。另一方面我們在原先空濾的基礎(chǔ)上換裝有高流量濾芯外露式空氣濾清器，簡稱“冬菇頭”（如圖3）。

裝有內(nèi)含“冬菇頭”的進(jìn)氣箱，比原來吸氣更快更暢?？諝舛嗔?，燃燒就充足，動力也就提升很多了。

2 點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)化分析

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)所特有的裝置。目前大多使用的是無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，簡稱晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。一般由分電器、信號發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及火花塞等組成。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，必須提供足夠高的擊穿電壓（>28KV）和足夠高的點(diǎn)火能量按工作順序定時(shí)作用于火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。其中高壓導(dǎo)線擔(dān)負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高電壓到火花塞的任務(wù)。然而一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓傳輸過程產(chǎn)生電磁干擾。生活中的車，高壓導(dǎo)線大多由于包覆材質(zhì)所限，設(shè)計(jì)成約有5千歐的電阻值以防止電磁干擾，但這電阻值卻會降低導(dǎo)線的傳輸效率，造成電流的損耗[3]。若將導(dǎo)線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅度降低，功率因傳輸而造成的損耗也可降低。目前許多車型在使用硅膠導(dǎo)線的同時(shí)，也慢慢地被一種叫作“矽”材料的導(dǎo)線代替（如圖4）。

高壓矽導(dǎo)線內(nèi)阻很小，發(fā)熱量有所降低，從而增大電流，提高電壓，增強(qiáng)點(diǎn)火能量，并能形成穩(wěn)定的多點(diǎn)扇形火花，使燃油重新燃燒，減少氣缸積碳，達(dá)到動力強(qiáng)勁、節(jié)油減排的效果。整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)布置在一個(gè)通風(fēng)散熱良好的環(huán)境中加裝防塵、防靜電、防潮濕及通風(fēng)的導(dǎo)線罩蓋。同時(shí)加裝特制的導(dǎo)流板。以便運(yùn)動的賽車借來風(fēng)導(dǎo)流到氣缸蓋上，有效降低氣缸罩蓋的溫度，避免高壓導(dǎo)線持續(xù)受熱。本系統(tǒng)采用銥金火花塞。

3 結(jié)語

針對以上賽車發(fā)動機(jī)兩大系統(tǒng)的分析及改進(jìn)，我們的賽車整體性能有了較大提高。通過兩個(gè)月的調(diào)試，我們的賽車22公里耐久燃油消耗量為2.359 L。若單從這一方面比較來說，燃油消耗成績?yōu)槿珖诎嗣?。最終燃油經(jīng)濟(jì)性成績排名為全國25名。以上事實(shí)說明我們的一些改裝措施是非常有必要的，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是比較可靠的。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 李理光.2013中國大學(xué)生方程式汽車大賽燃油車賽事規(guī)則[Z].中國汽車工程協(xié)會，2013：4248.

[2] 安永東，張德生.汽車改裝技術(shù)與實(shí)例[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2013：7687.

[3] 夏令偉.汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社，2002：5359.endprint