淺談市政道路瀝青路面設(shè)計及建設(shè)質(zhì)量管理

摘 要：隨著我國城市化進程不斷加快，我國加大了對城市中各項工程項目的管理與控制。在市政道路建設(shè)的發(fā)展中，瀝青路面是一種最為常見的路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面施工的質(zhì)量的好壞與否直接關(guān)系到居民的出行和公共運輸，因此必須做好市政道路瀝青路面的設(shè)計以及質(zhì)量管理工作。本文探討了瀝青路面設(shè)計的原則以及關(guān)鍵點，并對提高瀝青路面質(zhì)量提出相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；路面設(shè)計；質(zhì)量管理

引 言

城市的發(fā)展離不開交通的發(fā)展，為了促進城市更好的發(fā)展，必須要加強城市道路交通的質(zhì)量管理。在我國市政道路建設(shè)的過程當(dāng)中，瀝青混凝土路面是主要的路面結(jié)構(gòu)形式。然而伴隨著瀝青路面的大量建設(shè)，由于技術(shù)、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的病害十分多。要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平，必須做好路面的設(shè)計工作，這是保證路面質(zhì)量的根本，其次要加強施工過程中的質(zhì)量管理。

1 市政道路瀝青路面的設(shè)計要點

1.1 確定交通量

設(shè)計者首先應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求對修建道路在所處路網(wǎng)中的作用進行定位，通過對設(shè)計路段交通量實測、分析與預(yù)測，確定設(shè)計交通量。小客車是市政道路主要區(qū)間的主要行駛車輛，但是城市環(huán)道的交通性質(zhì)與公路十分相似，因此市政道路的車輛組合特征的區(qū)別很大，所以在進行市政道路瀝青路面設(shè)計時應(yīng)以不同路段的交通量特征為依據(jù)。

1.2 合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計必須建立在對地質(zhì)、環(huán)境、氣候和水文狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上，以此保證路面達到密實、抗滑、穩(wěn)定、耐久的要求。雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)，路面結(jié)構(gòu)的計算厚度值需要達到結(jié)構(gòu)整體承載力與抗開裂的要求，厚度計算的兩大要素是交通量和抗壓參數(shù)，其中抗壓參數(shù)的確定需要通過試驗進行。

1.3 科學(xué)配置瀝青混凝土

作為最復(fù)雜的建筑材料之一，瀝青混凝土容易受到溫度的影響，而礦料質(zhì)量和礦料級配是決定瀝青混凝土性能的最關(guān)鍵因素。因此在設(shè)計階段必須詳細了解相關(guān)材料，對材料提出嚴格要求，對于混合料的級配范圍、顆粒形狀、篩孔分級等都要嚴格規(guī)范，選擇科學(xué)的級配設(shè)計結(jié)果。

1.4 保障排水體系的暢通

眾所周知，水對瀝青路面具有很大的破壞性，而市政瀝青路面對于排水條件的要求則更加嚴格，因此在設(shè)計階段必須對路表的排水、交叉路口的排水、路面結(jié)構(gòu)層排水等進行綜合考慮，設(shè)計出完整、暢通的排水體系。

2 市政道路瀝青路面質(zhì)量管理措施

2.1 混合料級配與拌和的質(zhì)量管理

混合料的質(zhì)量好壞直接影響路面質(zhì)量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產(chǎn)直到混合料各項指標(biāo)，都進行全過程質(zhì)量監(jiān)控。對于道路中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級配在相應(yīng)的范圍之類，然后再根據(jù)工程的實際情況進行調(diào)整。以下層面中較常使用的級配類型AC-20為例，其規(guī)范規(guī)定的級配范圍如表1和圖1所示。

在瀝青混合料的拌和過程中，對于混合料的均勻性要通過目測進行隨時檢查，避免冒白煙和離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要及時抽取試件對各項材料的用量以及馬歇爾各項指標(biāo)相關(guān)進行試驗。為了不影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量，操作人員應(yīng)將各項數(shù)據(jù)輸入電腦，逐盤打印各種數(shù)據(jù)，對人為手動操作提出更加嚴格的要求。

2.2 混合料運輸?shù)馁|(zhì)量管理

在混合料的運輸過程中，對于其出廠溫度和運到現(xiàn)場的溫度需要安排專人進行檢測。在拌和機向運料車放料時，應(yīng)指揮汽車駕駛員將車輛前后移動至少三次，以此確保車料分層裝料，減少粗集料的離析現(xiàn)象。除此之外，施工單位還可以采取在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設(shè)柔性擋板、在運料車上增加尾側(cè)擋板的措施減少離析現(xiàn)象。為了保證攤鋪的均勻性，攤鋪機在施工過程中應(yīng)減少收斗次數(shù)。

2.3 混合料攤鋪的質(zhì)量管理

全面檢查下承層的外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量、修復(fù)局部質(zhì)量是攤鋪前應(yīng)當(dāng)進行的必要工作。攤鋪的過程應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)穩(wěn)定，攤鋪機的速度應(yīng)根據(jù)拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與選擇，攤鋪的速度不能隨意改變。為了保持攤鋪面的橫向呈直線，攤鋪前應(yīng)將熨平板加熱至規(guī)定溫度，并在攤鋪過程中逐步將預(yù)拱進行微調(diào)加大，避免出現(xiàn)“反翹”現(xiàn)象。

2.4 碾壓過程中的質(zhì)量管理

瀝青路面的壓實度與平整度是影響瀝青路面質(zhì)量好壞的兩個重要標(biāo)準(zhǔn)，因此必須選擇合理的碾壓機具組合與正確的壓實工藝。瀝青路面的碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，進行初壓、復(fù)壓、終壓三個碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果。在初壓過程中只使用一臺鋼輪壓路機碾壓一遍；復(fù)壓過程中需要兩臺膠輪壓路機各壓一遍，同時采用一臺鋼輪壓路機振壓一遍；終壓階段使用一臺鋼輪壓路機收面，直到路面沒有明顯的輪跡。為了使瀝青混合料的壓實達到應(yīng)有的效果，可以采取高溫下緊跟碾壓的措施，合理控制整個碾壓過程的溫度。

3 工程實例

3.1 工程概況

該工程的起始樁號0+000～1+000，本標(biāo)段全長1000m，路幅寬度為60m。路基土組為含砂性粉質(zhì)土，土基天然含水量高，高壓縮性，承載力低，地下水位偏高，路基為潮濕狀態(tài)。工程所在自然區(qū)劃為輕凍區(qū)，經(jīng)土工實驗該路線沿途路基土組含砂性粉質(zhì)土，土基回彈模量值采用31MPa。道路面采用瀝青混凝土路面，上層為3.0cm細粒式瀝青混凝土（AC-13F），20℃抗壓回彈模量為1400MPa，15℃抗壓回彈模量為2000MPa，劈裂強度為1.4MPa；下層采用7.0cm中粒式瀝青混凝土（AC-20），20℃抗壓回彈模量為1200MPa，15℃抗壓回彈模量為1800MPa，劈裂強度為1.0MPa。

3.2 路面設(shè)計

路面各層結(jié)構(gòu)使用材料以及要求如表2所示。

3.3 路面質(zhì)量控制措施

建立質(zhì)量責(zé)任制，經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)檢工程師、班組設(shè)兼職質(zhì)檢員，明確各級責(zé)任。嚴格施工紀律，把好工序質(zhì)量關(guān)，上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質(zhì)量問題由下道工序的班組負責(zé)。對工藝流程的每一工作內(nèi)容要認真進行檢查，使施工作業(yè)程序化、規(guī)范化。

工程用砂漿、混凝土等應(yīng)在施工前優(yōu)選配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可使用砂漿、混凝土采用自動計量拌和站拌制，以確保質(zhì)量。工程施工過程中，為了保證排水工程的主體施工質(zhì)量，每道施工工序完成后必須進行試驗檢驗，測其各項技術(shù)指標(biāo)是否符合設(shè)計要求，針對本工程，原材料檢驗項目如表3所示。

4 結(jié) 語

瀝青路面因為具有維護方便、行車舒適、施工期短等優(yōu)勢而在市政道路中廣泛應(yīng)用，但是市政瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量也存在很多缺陷，如經(jīng)濟性與適用性不足、路面病害多等。究其原因既有設(shè)計階段考慮不周詳?shù)囊蛩兀灿性谑┕るA段工藝不合理的原因，本文探討了市政道路瀝青路面的設(shè)計要點以及質(zhì)量管理措施，并通過工程實例對質(zhì)量管理措施的應(yīng)用進行了分析，希望能對相關(guān)從業(yè)者提供一定的參考意義。

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作者簡介：旺衛(wèi)（1975-），男，本科，中級工程師，主要從事市政道路橋梁設(shè)計方面的工作。