淺談市政路橋危害的成因及加固維護(hù)

焦生軍

摘 要：自我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展邁入了一個(gè)新的發(fā)展階段，在這十余年間中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)所取得的成績(jī)是舉世矚目的，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平以及對(duì)生活的要求都在逐步提高，越來(lái)越多的汽車開始進(jìn)入人們的生活中，道路的交通運(yùn)輸量也在短時(shí)間內(nèi)急劇增加，市政道路所承受的壓力越來(lái)越多，由于市政路橋在設(shè)計(jì)之初沒(méi)有考慮到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)速度發(fā)展之快，道路橋梁的使用壽命和質(zhì)量都不能滿足現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，由此帶來(lái)的路橋裂縫、鋼筋侵蝕以及橋墩沉降等各類問(wèn)題也開始集中出現(xiàn)。為了探索有益的維護(hù)方式，本文將對(duì)市政公路橋梁的常見危害以及維護(hù)方式進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述，希望能夠?qū)κ姓ぷ鞯拈_展具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：市政路橋；危害；成因；加固維護(hù)；研究

為了現(xiàn)代化快節(jié)奏的生活需求，城市周圍的交通流量在不斷的加大，運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力也在被迫不斷提升，超載現(xiàn)象可謂是隨處可見，而且，車載重量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市政路橋設(shè)計(jì)之初的承載能力，在各種因素的長(zhǎng)期影響之下市政道路橋梁的表現(xiàn)甚至路橋結(jié)構(gòu)都收到了不同程度的破壞損傷，情況嚴(yán)重的甚至已經(jīng)威脅到了道路橋梁的正常使用，對(duì)市政路橋進(jìn)行加固維護(hù)已經(jīng)是迫在眉睫的工作。

1 市政道路橋梁常見的損害類型概述

1.1 道路橋梁裂縫

表體裂縫是城市道路橋梁最為常見的一種損害現(xiàn)象，基本上可以說(shuō)任何一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的道路橋梁隨著建設(shè)投產(chǎn)的時(shí)間推移都會(huì)產(chǎn)生或多或少的裂縫，通常道路橋梁的裂縫是在多種因素的共同作用之下形成的，這些裂縫對(duì)路橋的影響程度也是不盡相同的。那些寬度、長(zhǎng)度都比較大的裂縫甚至可以橫貫整個(gè)路面，嚴(yán)重影響道路橋梁的正常使用，產(chǎn)生巨大的安全隱患，而且，因?yàn)楫a(chǎn)生裂縫，空氣中的氧氣、水分就能夠通過(guò)這些裂縫進(jìn)入道路橋梁的內(nèi)部對(duì)內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生侵蝕、氧化，這些損害和裂縫之間通過(guò)相互作用，就能夠極大的縮短道路橋梁的安全使用壽命。

1.2 混凝土碳化和鋼筋腐蝕

當(dāng)前，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的道路橋梁在國(guó)內(nèi)還是占據(jù)著主導(dǎo)地位，但同時(shí)，混凝土的碳化和內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的腐蝕也是市政道路橋梁所常見的一種危害。在道路橋梁建成并投入使用以后，就會(huì)隨著時(shí)間的推移受到來(lái)自各方面的侵蝕，當(dāng)混凝土和內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)所受的侵害到達(dá)一定程度的時(shí)候就會(huì)在路橋表面形成大量的裂縫，并且這些裂縫大多數(shù)都是順著內(nèi)部鋼筋的方向，裂縫產(chǎn)生之后，又會(huì)對(duì)鋼筋產(chǎn)生侵蝕，如此惡性循環(huán)的最終結(jié)果就是給道路橋梁的安全帶來(lái)巨大威脅。

1.3 混凝土內(nèi)部氣泡或縫隙

受施工技術(shù)的限制，在道路橋梁的混凝土施工過(guò)程中，如果材料得不到充分均勻的攪拌的話就非常容易在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生氣泡或縫隙，這些氣泡或縫隙為空氣、水分想建筑內(nèi)部滲透提供了通道，并且還會(huì)影響到道路橋梁的承載能力，時(shí)間久了，路橋內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)、混凝土等都會(huì)受到侵蝕，從而降低道路橋梁的承載強(qiáng)度和使用年限。

1.4 表面剝蝕

道路橋梁的表面以及內(nèi)部構(gòu)造在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)、機(jī)械碰撞或者水體長(zhǎng)時(shí)間浸泡之后，便面的混凝土就非常容易因?yàn)槭艿角治g而脫落，最為常見的就是在路橋表面發(fā)生蜂窩孔等，如果不對(duì)這些脫落的地方進(jìn)行加固維護(hù)，那么脫落的部位就會(huì)迅速蔓延，甚至造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞。

1.5 地基不均勻產(chǎn)生局部沉降

在道路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，地基是少不了的工作，而且也是相當(dāng)重要的一項(xiàng)工作，因?yàn)?，在道路橋梁建成投入使用以后，其不僅僅要承受道路表面車輛荷載和自身上部結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還要受到周圍環(huán)境中的風(fēng)雨各種因素的影響，而且隨著運(yùn)輸車輛承載能力的不斷提升，橋墩、道路地基受到的壓力也越來(lái)越來(lái)，這就會(huì)導(dǎo)致地基受力不均勻從而使得道路橋梁產(chǎn)生局部沉降。

2 道路橋梁危害原因分析

2.1 內(nèi)部因素變化對(duì)路橋產(chǎn)生的危害

混凝土雖然在當(dāng)前各類建筑當(dāng)中充當(dāng)著主要的角色，但是，其自身先天性的弊端也是不容忽視的，混凝土在凝固的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生氣孔、縫隙、氣泡等，這些多余空氣的存在使得外部環(huán)境中的水分、氧氣等可以順利進(jìn)入并對(duì)內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)、混凝土等產(chǎn)生侵蝕，影響橋體、路面的強(qiáng)度和耐久性。

2.2 外部因素變化對(duì)路橋產(chǎn)生的危害

能夠?qū)Φ缆窐蛄寒a(chǎn)生危害的外部因素是眾多的，其中最為常見的有車輛超載、硬性碰撞以及設(shè)計(jì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的失誤等都會(huì)對(duì)路橋產(chǎn)生影響。

2.3 路橋表面的裂縫形成原因分析

有足夠的數(shù)據(jù)可以證明除掉外力因素以外，其他所有的混凝土損傷都是從裂縫開始進(jìn)行的。通常路橋表面的裂縫能夠分為結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性的裂縫兩種類型。如果出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫通常表示道路橋梁的承受能力已經(jīng)不能夠滿足運(yùn)輸需求了，需要及時(shí)進(jìn)行彌補(bǔ)。非結(jié)構(gòu)性的裂縫可以由很多因素產(chǎn)生，例如周圍環(huán)境的晝夜溫差、不同的混凝土的收縮能力的不同等都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致非結(jié)構(gòu)性的裂縫產(chǎn)生。

3 市政路橋的加固維護(hù)方法探討

3.1 橋面加固維護(hù)分析

從上文可知道路表面的裂縫分為結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性兩種，因此在對(duì)路橋表面的裂縫進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候一定要弄清楚是由哪種原因?qū)е碌谋砻媪芽p，得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果之后在根據(jù)不同的原因?qū)ΠY下藥，進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)加固，切忌不能盲目的進(jìn)行修補(bǔ)，以免造成次生災(zāi)害。

3.1.1 局部修復(fù)

所謂的局部修復(fù)指的就是在局部份路橋表面受到損害以后，將混凝土表面損害的部分清楚掉，使需要修補(bǔ)的部位露出內(nèi)部的鋼筋，然后清洗干凈，最后選用相同類型的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

3.1.2 將混凝土進(jìn)行重新澆筑

當(dāng)?shù)缆窐蛄菏軗p面積較大，借助局部修補(bǔ)的方法無(wú)法彌補(bǔ)的時(shí)候就要考慮進(jìn)行混凝土的重新澆筑，。在開展修復(fù)工作的時(shí)候，要將損害的部位全部清理干凈，然后鋪設(shè)適量的鋼筋網(wǎng)，然后將混凝土進(jìn)行重新澆筑，當(dāng)然，運(yùn)用這種方法還需要充分了解道路橋梁設(shè)計(jì)之初的承載能力及其他相關(guān)參數(shù)，使之在修補(bǔ)完之后能夠達(dá)到原先設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.3 表面補(bǔ)強(qiáng)加固

一般來(lái)講，所有的道路、橋梁在使用一定時(shí)間之后，都會(huì)發(fā)生較多的裂縫、剝蝕等現(xiàn)象，這種情況無(wú)法通過(guò)局部修補(bǔ)的發(fā)放進(jìn)行彌補(bǔ)，重新澆筑混凝土不僅花費(fèi)巨大，而且工作量也非常大，這時(shí)就能夠采用表面補(bǔ)強(qiáng)加固的方法進(jìn)行維護(hù)，這種方法比較簡(jiǎn)單，就是在原先的道路橋面的基礎(chǔ)之上重新鋪設(shè)一層混凝土或鋼筋混凝體，這樣不僅能夠修補(bǔ)裂縫、剝蝕等損害還能夠進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋面的承載能力。

3.2 通過(guò)加大橫截面進(jìn)行加固維護(hù)

當(dāng)發(fā)生橋梁主橋墩承載能力不夠或強(qiáng)度不夠的情況時(shí)，可以增加道路橋梁主體混凝土的截面以及加入配筋等方式進(jìn)行加固維護(hù)。增加截面的時(shí)候可以采用加厚橋面板或加大橋墩高度和寬度的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。加大截面的加固維護(hù)方法相對(duì)而言是比較簡(jiǎn)單的，主要適用于跨度較小的城市道路橋面的加固維護(hù)。通過(guò)這種方法，可以有效的提升路橋強(qiáng)度增強(qiáng)承載能力。

3.3 粘貼抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料進(jìn)行加固維護(hù)

如果市政路橋的交通運(yùn)輸流量超過(guò)預(yù)定目標(biāo)的時(shí)候，橋梁、路面就會(huì)出現(xiàn)承載力不足的情況，當(dāng)遇見這種情況的時(shí)候可以利用粘接劑或者錨栓把鋼板固定在受力部位或者路橋相對(duì)薄弱的地方，使兩者融為一體，這種方法的原理就是用鋼板代替鋼筋，而且不用破壞路橋的原有結(jié)構(gòu)，施工速度也比較快。

3.4 橋墩加固

橋墩對(duì)于橋梁建筑來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通常橋下常見的損害有鋼筋外露、銹蝕、變形、剝蝕等，對(duì)于橋墩的加固維護(hù)通常都是擴(kuò)大橋墩的底面積，增補(bǔ)樁基以及鋼筋混凝土套箍等方法進(jìn)行加固。

4 結(jié)束語(yǔ)

在市政公路橋梁的使用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇見各種不同程度的損害現(xiàn)象，如果忽略問(wèn)題的存在就可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且，由于橋梁建設(shè)的混凝土施工技術(shù)要求高，施工難度大，因此必須加強(qiáng)對(duì)市政路橋運(yùn)營(yíng)狀況的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行加固維護(hù)，避免發(fā)生安全事故。造成經(jīng)濟(jì)損失。

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