基于系統(tǒng)動力學(xué)的港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

趙黎明，肖麗麗

(天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，天津 300072)

基于系統(tǒng)動力學(xué)的港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

趙黎明，肖麗麗

(天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，天津 300072)

充分考慮并量化了港口對自然資源的消耗和對環(huán)境質(zhì)量的影響，運用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)模型，并將其應(yīng)用于天津港對天津市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的分析之中。通過基本模擬與政策模擬，對天津港2020年之前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了預(yù)測和分析，并提出加強環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約以促進(jìn)港口可持續(xù)發(fā)展的建議。

系統(tǒng)動力學(xué);港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn);仿真模擬;港口;政策模擬

十八大報告指出:在面對環(huán)境污染嚴(yán)重、資源約束趨緊、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢，必須樹立順應(yīng)自然、尊重自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念。首次將生態(tài)文明建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、社會建設(shè)、文化建設(shè)并列為“五位一體”，這正是生態(tài)文明建設(shè)被置于突出地位的大背景所在。因此各區(qū)域、各行業(yè)、各單位的發(fā)展必須把資源、環(huán)境、生態(tài)等問題擺在首要位置。

港口對所在城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)一直是學(xué)術(shù)界討論的熱點。傳統(tǒng)上的港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究大多只考慮了港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正面影響，忽略了港口對資源環(huán)境等方面的負(fù)面影響，沒有綜合、全面地評價港口對城市的貢獻(xiàn)。近些年，也有一些研究港口對城市環(huán)境影響的文獻(xiàn)，如王曉春［1］的《港口污染問題與對策》、姚榮等［2］的《綠色生態(tài)港口簡析》、彭世銀［3］的《海岸與河口的開發(fā)對生態(tài)環(huán)境的影響與對策》、袁旭梅和華艷［4］的《基于系統(tǒng)動力學(xué)的港城系統(tǒng)發(fā)展研究》、徐伯海［5］的《綠色港口的規(guī)劃與布局》、梁佩晰［6］的《港口的環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)性發(fā)展》。但環(huán)境和資源的消耗對港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的定量研究還比較少、欠深入。因此，需要以“綠色”理念為指導(dǎo)，深入、系統(tǒng)、全面地研究港口對城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，以期尋求港口和城市發(fā)展之間的總體平衡，從而實現(xiàn)港口與城市間全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

本文充分考慮資源與環(huán)境的影響，特引入“港口經(jīng)濟(jì)消耗率”(港口經(jīng)濟(jì)消耗/GDP總量)變量。港口經(jīng)濟(jì)消耗主要包括港口水資源能源消耗費用、土地及海域資源費用、環(huán)境污染治理費用及新增環(huán)保設(shè)施總投資。正常核算下港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)扣除港口經(jīng)濟(jì)消耗率，得到綠色港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率。所謂綠色貢獻(xiàn)率，是指在“綠色”理念的指導(dǎo)下，把由于港口經(jīng)營等經(jīng)濟(jì)活動對自然資源的消耗和環(huán)境質(zhì)量退化納入核算范圍，也就是量化港口對自然資源的消耗和對環(huán)境質(zhì)量影響，并將其從港口對城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)中扣除［7］。以“綠色”理念為指導(dǎo)，研究港口對城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，對全面、準(zhǔn)確地研究港口對城市的影響程度具有重要意義。

1 系統(tǒng)構(gòu)成

從系統(tǒng)的角度看，港城系統(tǒng)由港口、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、臨港產(chǎn)業(yè)、資源與環(huán)境4個子系統(tǒng)構(gòu)成。各子系統(tǒng)相互作用、相互約束、相互耦合，形成具有地域特色和特定結(jié)構(gòu)、功能開放的復(fù)雜港城系統(tǒng)。

港口子系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。港口是所有生產(chǎn)活動的總和，包括港口基礎(chǔ)設(shè)施及其提供的港口吞吐能力、裝卸能力等，同時也包括港口所提供的一些港口服務(wù)，如港口自我投資建設(shè)能力、港口處理與獲利能力及對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響［8］。港口作為區(qū)域與外界連接的重要節(jié)點為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的原材料，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障;同時，港口子系統(tǒng)消耗了區(qū)域內(nèi)的人力、物力、自然資源等，根據(jù)自身發(fā)展?fàn)顩r的不同對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生正面或負(fù)面的影響。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)是人類利用資源與環(huán)境子系統(tǒng)提供的資源進(jìn)行生產(chǎn)、分配和消費活動的系統(tǒng)［8］。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為港口建設(shè)提供了必要的投資、貨源與勞動力，通過這3個因素對港口生產(chǎn)活動產(chǎn)生影響。然而，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與港口及港口所連接的陸上交通密不可分，其對港口功能建設(shè)提出了質(zhì)與量的要求。

臨港產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)是依托港口而存在的特殊產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，是港口經(jīng)濟(jì)區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)增長的代表［8］。臨港產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)會促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)向更高的層次發(fā)展。隨著臨港工業(yè)園的出現(xiàn)，臨港制造業(yè)興起，勢必會拉動配套產(chǎn)業(yè)的高需求，從而刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

資源與環(huán)境子系統(tǒng)為區(qū)域內(nèi)一切經(jīng)濟(jì)活動提供了最基本的支持，是城市經(jīng)濟(jì)活動的支撐系統(tǒng)，其承載能力必須與城市經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生的對環(huán)境壓力和資源壓力相適應(yīng)，才能保證城市經(jīng)濟(jì)活動的順利進(jìn)行和城市社會的持續(xù)發(fā)展。一方面促進(jìn)了港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn);另一方面，港口的發(fā)展勢必會消耗資源，并對環(huán)境產(chǎn)生水、土地占用等污染，同時也抑制了港口自身規(guī)模建設(shè)，降低了區(qū)域吸引力，限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

港口是以港航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，故以上各個子系統(tǒng)是相輔相成、相互影響的。港口子系統(tǒng)的有利條件促進(jìn)了港航及相關(guān)服務(wù)業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是依托了海洋資源、海洋運輸?shù)呐R海工業(yè)及商貿(mào)的發(fā)展，而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)高速增長又很好地支撐了港口的建設(shè)與發(fā)展。可見，一個區(qū)域內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是港口功能、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、臨港產(chǎn)業(yè)等眾多子系統(tǒng)相互作用、協(xié)調(diào)優(yōu)化的結(jié)果［9］。

2 港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的系統(tǒng)動力學(xué)模型

2.1 因果關(guān)系圖

系統(tǒng)動力學(xué)模型的基本結(jié)構(gòu)為反饋結(jié)構(gòu)。這種反饋結(jié)構(gòu)建立在因果關(guān)系圖中，下面為各子系統(tǒng)詳細(xì)的因果分析圖:

1)港口子系統(tǒng)(圖1)。港口吞吐量的增加能拉動GDP的增加，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的GDP總量。主要表現(xiàn)在:一方面加大對港口的固定資產(chǎn)投資力度，提高港口通過能力，增加港口的吞吐量;另一方面吸引更多的外資，提高對外貿(mào)易總額，從而促進(jìn)港口吞吐量的增加。同時，港口吞吐量的增加造成港口壓力的增大，因此需要通過增大固定資產(chǎn)投資來擴(kuò)大港口的基礎(chǔ)設(shè)施，提高港口通過能力，增加港口的吞吐量。

圖1 港口子系統(tǒng)的因果關(guān)系反饋圖

2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)(圖2)。其一，GDP總量的增加提升了城市的綜合競爭力，從而吸引更多的外資投入，增加對外貿(mào)易總額。一方面，對外貿(mào)易總額的增加會帶來更大的港口需求，推動港口生產(chǎn)的發(fā)展，增加港口的吞吐能力，港口吞吐能力的增加勢必增加港口收入，從而促進(jìn)城市GDP的增加;另一方面，對外貿(mào)易總額的增加在促進(jìn)港口需求增加的同時也增加了港口負(fù)荷，易造成貨物積壓等問題，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成阻礙，形成一條負(fù)反饋回路。其二，港口吞吐能力的增加，可以擴(kuò)大港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)、增加勞動者的收入、刺激消費、提高GDP總值，進(jìn)而增加政府稅收，提高港口相關(guān)的固定資產(chǎn)投資額，從而增加港口吞吐量。而固定資產(chǎn)投資的增加會進(jìn)一步促進(jìn)消費額的增長，形成良性循環(huán)。

圖2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的因果關(guān)系反饋圖

3)臨港產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)(圖3)。港口吞吐能力的提高會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段使發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)具備了一定的條件，臨港工業(yè)園區(qū)將開始出現(xiàn)，從而臨港制造業(yè)接踵而至，而臨港制造業(yè)的發(fā)展必然會拉動配套產(chǎn)業(yè)的高需求，再次刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時區(qū)域GDP的增長使港口吞吐量增長，從而促進(jìn)就業(yè)、增加收入、刺激消費，進(jìn)一步促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

圖3 臨港產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)的因果關(guān)系反饋圖

4)資源與環(huán)境子系統(tǒng)(圖4)。港口吞吐量的增長將使水資源、土地及海域資源等自然資源減少，同時導(dǎo)致港口環(huán)境污染量增加，勢必增加自然資源費用與環(huán)境治理費用，占用了本可以用于港口自身投資的那部分，使港口自身投資減少，建設(shè)資金減少，從而限制港口通過能力的增長，增加了港口的壓力，限制了吞吐量的增長，形成一條負(fù)反饋回路。

圖4 資源環(huán)境子系統(tǒng)的因果關(guān)系反饋圖

2.2 流圖設(shè)計

根據(jù)以上因果反饋關(guān)系圖的詳細(xì)分析，利用系統(tǒng)動力學(xué)Vensim軟件建立港口的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)模型，如圖5所示。

模型的核心是確定各子系統(tǒng)的積累變量、流速變量、輔助變量及由它們組成的結(jié)構(gòu)。在本模型中，GDP、吞吐量、港口通過能力、固定資產(chǎn)投資、港口壓力、環(huán)境壓力、資源壓力為模型的積累變量，是反饋環(huán)節(jié)的積累變量;GDP增長率、通過能力增加值、固定資產(chǎn)增加值、港口壓力增加值、資源壓力增加值、環(huán)境壓力增加值、吞吐量增加量、吞吐量減少量為速率變量;港口綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率、港口經(jīng)濟(jì)消耗率、港口創(chuàng)造GDP、港口消耗GDP、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、環(huán)境污染治理費用、水資源能源消耗費、土地及海域資源費用、新增環(huán)保設(shè)施總投資、環(huán)保設(shè)施投資系數(shù)、環(huán)境壓力變化度等為輔助變量。

圖5 港口的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)模型

2.3 流圖設(shè)計

1)GDP=INTEG(+GDP增加值，1701.88);

2)吞吐量減少系數(shù)=正常港口吞吐量減少系數(shù)×港口壓力對吞吐量減少影響;

3)吞吐量增長系數(shù)=正常吞吐量增長系數(shù)×通過能力對吞吐量影響×對外貿(mào)易對港口吞吐量的影響;

4)固定資產(chǎn)投資系數(shù)=正常固定資產(chǎn)投資系數(shù)×港口壓力對固定資產(chǎn)投資影響×港口壓力變化度;

5)對外貿(mào)易額=GDP×對外貿(mào)易依存度;

6)建設(shè)資金=固定資產(chǎn)投資+自身投資;

7)新增環(huán)保設(shè)施總投資=港口收入×環(huán)保設(shè)施投資系數(shù);

8)港口業(yè)增加值 =港口收入 －固定資產(chǎn)折舊;

9)港口創(chuàng)造GDP=港口業(yè)增加值+第一產(chǎn)業(yè)增加值+第三產(chǎn)業(yè)增加值+第二產(chǎn)業(yè)增加值;

10)港口壓力=INTEG(+港口壓力增加值，1);

11)通過能力與建設(shè)資金系數(shù) =17.359－RAMP(0.29，2006，2010)－RAMP(0.04，2010，2020);

12)港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率=港口創(chuàng)造GDP/GDP×100;

13)港口消耗GDP=土地及海域資源費用+新增環(huán)保設(shè)施總投資+水資源能源消耗費用+環(huán)境污染治理費用;

14)港口綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率=港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率－港口經(jīng)濟(jì)消耗率;

15)環(huán)境壓力=INTEG(+環(huán)境壓力增加值，1);

16)港口經(jīng)濟(jì)消耗率=港口消耗GDP/GDP× 100;

17)通過能力增加值=建設(shè)資金×通過能力與建設(shè)資金系數(shù)。

3 模型在天津港的應(yīng)用

本文選取了天津港2000—2010年間的數(shù)據(jù)進(jìn)行實證研究。一方面檢驗?zāi)Ｐ偷挠行?，另一方面進(jìn)行仿真模擬。模擬起止時間為 2000—2020年。

首先利用EViews軟件確定模型中的參數(shù)，其次分別對模型進(jìn)行有效性檢驗，最后對模型仿真運行結(jié)果進(jìn)行分析，并進(jìn)行政策模擬為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出建議。

3.1 模型有效性檢驗

為了檢驗?zāi)Ｐ偷挠行裕F(xiàn)將其基本模擬運行后的結(jié)果與2000—2010年的實際數(shù)值進(jìn)行比較分析。

可見，本模型中的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)和港口吞吐量的仿真結(jié)果與實際結(jié)果相比平均誤差小于5%。因此，此仿真模型具有一定的可行性和有效性，能較好地模擬天津港的發(fā)展情況。

3.2 仿真方案設(shè)計

運用此模型對天津港的發(fā)展問題進(jìn)行仿真模擬，可分為基本模擬和政策模擬。針對政策模擬，本文設(shè)計以下3種方案:

方案1 對正常環(huán)境壓力增加系數(shù)加一個斜坡函數(shù)RAMP(0.01，2010，2020)，表示在2010—2020年期間港口的環(huán)境壓力增加系數(shù)在原來的基礎(chǔ)上逐漸增加為原來的2倍，以此來分析模型中環(huán)境壓力對各個參數(shù)的影響。

方案2 隨著我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，可持續(xù)發(fā)展的理念深入人心，全社會越來越注重資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)，因此節(jié)能減排已成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)則。為更好地計量港口實施節(jié)能減排對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效果，特對模型中的水資源及能源消耗系數(shù)加一個斜坡函數(shù)RAMP(0.000 013 886，2010，2020)，表示在2010—2020年期間水資源及能源消耗系數(shù)逐漸降為原來的1/2;同時對環(huán)境污染治理系數(shù)增加一個斜坡函數(shù)－RAMP(0.000 011 869，2010，2020)，表示在2010—2020年期間環(huán)境污染產(chǎn)生系數(shù)逐漸降為原來的1/2，以此來共同模擬港口節(jié)能減排后引起的其他變量的變化。

表1 2000—2010年模型主要變量仿真結(jié)果與實際結(jié)果對比表

方案3 為保證港口的可持續(xù)發(fā)展，在實施節(jié)能減排的同時也要擴(kuò)大港口環(huán)保設(shè)施的投資。為更好地對比節(jié)能減排與增加環(huán)保設(shè)施投資2種政策的作用效果，將正常環(huán)保設(shè)施投資系數(shù)增加一個斜坡函數(shù)RAMP(0.000 1，2010，2020)，表示2010—2020年期間，環(huán)保設(shè)施投資在原來的基礎(chǔ)上逐漸增加為原來的2倍。

3.3 仿真運行結(jié)果與分析

3.3.1 基本模擬結(jié)果

模擬結(jié)果如圖6～8所示。從基本模擬可以看出:2020年，天津港的吞吐量將達(dá)到9.5億噸，港口收入265億元，天津市GDP將達(dá)5.5萬億元，環(huán)境資源消耗總費用將達(dá)730億元。港口綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率如圖8所示，自2006年起有了明顯的下滑趨勢，至2020年將達(dá)0.602 5。造成這種結(jié)果的原因是:一方面由于自2008年起，航運業(yè)開始呈現(xiàn)下滑趨勢，航運業(yè)的不景氣給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的負(fù)面影響，外加其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)加劇，導(dǎo)致港口的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率降低;另一方面隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)競爭必然越來越大。對最初圍繞港口而建的沿海城市而言，港口經(jīng)濟(jì)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的比重呈下降趨勢，從而對城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也越來越小，同時也表明天津市的綜合競爭力在增強。2020年新增環(huán)保設(shè)施總投資14億，環(huán)境治理費用為11億，環(huán)境壓力將達(dá)2.18(2000年為1)，環(huán)境治理需要資金較大、壓力較大，這無疑將給港口的發(fā)展帶來更大的挑戰(zhàn)。

圖6 港口吞吐量模擬結(jié)果

圖7 GDP模擬結(jié)果

圖8 港口綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率模擬結(jié)果

3.3.2 政策模擬結(jié)果

1)隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，生產(chǎn)所積累的污染物逐漸增多，人們對環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，港口的環(huán)境壓力也越來越大，從而導(dǎo)致環(huán)境投資、資源消耗總費用增多，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率降低。因此，在港口發(fā)展的過程中一定要注重環(huán)境保護(hù)，盡量減少環(huán)境污染物排放量，提高單位環(huán)境資源消耗帶來的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，從而保證港口的“綠色”可持續(xù)發(fā)展。

2)由方案2和方案3的模擬結(jié)果可以看出:節(jié)能減排和增加環(huán)保設(shè)施投資都可以提高綠色港口的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率。但由圖9可知:節(jié)能減排的影響大于環(huán)保設(shè)施投資所帶來的影響。因此，隨著社會經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展，環(huán)境日益脆弱，資源日益稀缺，天津港在大量投入高效污染處理設(shè)施的同時，更應(yīng)該注意資源的節(jié)約，提高能源的利用效率，做好能源的綜合利用，節(jié)約水資源，引進(jìn)清潔能源，改善作業(yè)工藝，減少環(huán)境污染物的排放量。

圖9 4種方案的港口綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率對比曲線

4 結(jié)束語

本文充分考慮了港口對城市發(fā)展的正、負(fù)面效應(yīng)，通過對港口、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、臨港產(chǎn)業(yè)4個子系統(tǒng)之間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及相互關(guān)系，運用系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)建了港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)模型。以天津港為例進(jìn)行案例研究，并以此驗證模型的有效性。檢驗表明:此模型可以很好地模擬港口與城市經(jīng)濟(jì)的運行，縱向模擬港口經(jīng)濟(jì)各項指標(biāo)以及相關(guān)政策的調(diào)整。從仿真模型運行結(jié)果及數(shù)據(jù)的綜合分析可以得出:為保證港口的“綠色”可持續(xù)發(fā)展，在港口經(jīng)營政策上，實施節(jié)能減排比單方面擴(kuò)大環(huán)保設(shè)施投資的實施效果更好，更能提高港口的“綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率”。因此，在港口未來的發(fā)展中應(yīng)充分考慮資源與環(huán)境的約束力，加強環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約的理念。通過環(huán)保投資渠道的多元化、環(huán)境治理力量的多元化，充分吸收社會資金參與環(huán)保設(shè)施建設(shè)，使港口和城市形成協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。

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(責(zé)任編輯 劉 舸)

Port Impact Studies on Regional Economic Development Based on System Dynamics

ZHAO Li－ming，XIAO Li－li
(School of Management and Economy，Tianjin University，Tianjin 300072，China)

Taking account of and quantifying the consumption of natural resources and the impact of environmental quality，we built the model of the port economic contribution based on the system dynamics.And the model was applied to the Tianjin port.Through the basic and policy simulation，we analyzed and predicted the development of the Tianjin Port before 2020 to promote the sustainable development of port.

system dynamics;the port economic contribution;simulation;port;policy simulation

O21;F015

A

1674－8425(2014)07－0116－07

10.3969/j.issn.1674－8425(z).2014.07.023

2013－09－06

趙黎明(1951—)，男，北京人，博士，教授，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理、企業(yè)戰(zhàn)略研究方面的研究;通訊作者肖麗麗(1988—)，女，天津人，碩士，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究，技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理、企業(yè)戰(zhàn)略研究方面的研究。

趙黎明，肖麗麗.基于系統(tǒng)動力學(xué)的港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究［J］.重慶理工大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版，2014(7):116－122.

format:ZHAO Li－ming，XIAO Li－li.Port Impact Studies on Regional Economic Development Based on System Dynamics［J］.Journal of Chongqing University of Technology:Natural Science，2014(7):116－122.