船舶類人才對江蘇船舶行業(yè)發(fā)展的支撐作用分析

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(江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校,江蘇 無錫 214151)

目前，江蘇省修造船及配套廠職工人數(shù)有10多萬人，在這10萬人中，技術(shù)人才2萬人，占20%，管理人才1.5萬人，占15%，技術(shù)工人6.5萬人，占65%。其中各類人才的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下。

1)技術(shù)人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)中，本科以上1.02萬人，占51%，?？粕?.45萬人，占22.5%，專科以下0.53萬人，占26.5%。

2)管理人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)中，本科以上0.46萬人，占30.7%，?？粕?.41萬人，占27.3%，?？埔韵?.63萬人，占42%。

以上兩類人才中，專科以下的人數(shù)明顯偏多。特別是生產(chǎn)第一線的管理和技術(shù)人員，大多是?？茖W(xué)歷。

3)技術(shù)工人群體結(jié)構(gòu)。高級技師0.026 7萬人，占0.41%；技師0.273萬人，占4.2%；高級工1.846萬人，占28.4%；中級工2.509萬人，占總?cè)藬?shù)的38.6%；初級工1.845 4萬人，占28.39%。

技術(shù)工人學(xué)歷結(jié)構(gòu)為：大專以上0.728萬人，占11.2%；中專2.041萬人，占31.4%；初中及以下3.731萬人，占57.4%。(以上數(shù)據(jù)不含外包工。據(jù)江蘇揚子江集團提供，其本廠職工約5 000人，外包工約12 000人，比例約為1∶2.4。)

這類人才中，初中及以下學(xué)歷人數(shù)偏多，高、中、低級技術(shù)工人的比例數(shù)為1∶6.16∶14.53，而世界平均為1∶3∶6，發(fā)達國家為2∶4∶5。受教育程度不同，說明勞動者素質(zhì)的高低，反映企業(yè)的整體競爭實力。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，我國雖已躋身世界造船大國，江蘇省已是造船大省，但是歸根結(jié)底還停留在“人海戰(zhàn)術(shù)”階段，人才緊缺問題不可忽視。

1 江蘇省船舶類專業(yè)設(shè)置情況

任何地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展都離不開人才，都離不開教育的支撐，同樣，江蘇船舶行業(yè)的發(fā)展，離不開船舶類教育的支撐。在2005年之前，江蘇船舶業(yè)人才匱乏，全省共有8家院校設(shè)有船舶專業(yè)，其中本科1所，高職4所，中職3所，遠不能滿足江蘇造船業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2006-2015)》、《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《江蘇省“十二五”工轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃綱要》和《江蘇省船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃》，將長江三角洲造船基地建設(shè)成為世界級造船基地，需要人才和技術(shù)的支撐，許多院校紛紛開設(shè)了船舶類專業(yè)。截止到2012年12月，全省共有22家院校設(shè)有船舶專業(yè)，其中本科2所，高職10所，中職10所，為建設(shè)成為世界級的造船基地提供了有力的人才支撐，見圖1。

圖1 2005年前后江蘇省開設(shè)船舶類專業(yè)學(xué)校情況

船舶類專業(yè)的人才培養(yǎng)主要有4個層次，碩士、本科、高職、中職。各層次專業(yè)設(shè)置和招生人數(shù)情況見表1。各院校每年在省內(nèi)招收學(xué)生共3 500人左右，滿足各造船企業(yè)對人才的需求。

表1 江蘇省船舶類專業(yè)在省內(nèi)招生情況 人

2 揚泰造船班情況分析

江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校是一所擁有50多年歷史的高職學(xué)校，船舶工程技術(shù)專業(yè)是該校的骨干專業(yè)和重點專業(yè)，是江蘇省十二五品牌專業(yè)，十五、十一五高職示范專業(yè)，培養(yǎng)的學(xué)生遍布各大造船企業(yè)。

揚州和泰州一帶擁有許多民營小船廠，主要從事內(nèi)河船舶的制造，近年來國家造船業(yè)快速發(fā)展，高等學(xué)校培養(yǎng)的人員缺口很大，從高等學(xué)校畢業(yè)的年輕人，愿意到中小船舶企業(yè)，特別是民營中小企業(yè)的幾乎沒有，造成技術(shù)人員的短缺十分嚴(yán)重。為了改觀造船人才的現(xiàn)狀，2005年，江蘇地方海事局決定和江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校聯(lián)合舉辦揚州造船班，為企業(yè)量身訂制的人才培養(yǎng)模式，解決企業(yè)難題，為行業(yè)發(fā)展實行 “門到門”的服務(wù)。這種培養(yǎng)方式得到了企業(yè)的支持，并且于2008年開設(shè)了第二期揚泰造船班，這種人才培養(yǎng)模式得到了湖州船檢部門的認可，并于2009年開設(shè)了湖州造船班。

2.1 人才分析

第一期揚泰造船班共41人，第二期揚泰造船班共38人，下面以第二期人員情況進行分析。入學(xué)前，38人的文化程度從本科到初中，共5個層次，其中本科1人，大專5人，中專10人，高中14人，初中8人。入學(xué)前文化程度情況見圖2。

圖2 入學(xué)前文化程度情況

2.2 就業(yè)崗位情況

揚泰造船班培養(yǎng)的學(xué)生學(xué)歷屬于高級技工，雖然層次比較低，但是所教的知識和技能都是根據(jù)企業(yè)需要量身訂制的，所以已有本科、?？茖W(xué)歷的學(xué)生還要來參加學(xué)習(xí)。在校三年主要教授的課程有船舶手工放樣、計算機放樣、船體制圖等課程和技能，畢業(yè)后，這些學(xué)生大多在生產(chǎn)一線，已經(jīng)成為各單位的骨干力量，從事生產(chǎn)設(shè)計、現(xiàn)場施工管理、現(xiàn)場檢驗等工作。學(xué)生的就業(yè)情況見表2。

表2 揚泰造船班學(xué)生就業(yè)崗位情況

3 人才對船舶行業(yè)的重要性

江蘇船舶工業(yè)已經(jīng)初步形成品種齊全的船舶產(chǎn)品體系和專業(yè)化、特色化的船舶產(chǎn)業(yè)鏈格局。但是造船模式、造船手段和工業(yè)水平與日本、韓國相比還有一定的差距，船舶產(chǎn)業(yè)鏈管理基本還是粗放式的管理模式，船檢人才相對缺乏，船舶配套業(yè)發(fā)展相對滯后，船舶配套業(yè)生產(chǎn)設(shè)備相對于日韓還是有一定的差距，船舶配套業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還有待進一步擴大。

隨著世界經(jīng)濟危機和世界航運市場的極度低迷，2012年江蘇造船業(yè)也進入了嚴(yán)冬，而韓國承攬的訂單，以LNG(液化天然氣)和離岸設(shè)備等高附加值船為主，2012年韓國全年新船訂單量逆轉(zhuǎn)中國，確保連續(xù)2年世界第一位置。因此，我國造船行業(yè)的洗牌勢所必然，一些設(shè)施簡陋，技術(shù)差的企業(yè)將面臨被淘汰[1-2]。

中國造船之所以能躋身世界強國，除了船舶設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)、管理水平有突飛猛進的發(fā)展之外，最具競爭力的恐怕就是造船成本，說到底就是人力資源的成本非常低，造船企業(yè)的傳統(tǒng)專業(yè)技術(shù)人才較多，專業(yè)結(jié)構(gòu)缺乏彈性，復(fù)合型高新技術(shù)人才少，高學(xué)歷、有理論、懂技術(shù)、善管理、會經(jīng)營的高級技術(shù)人員和管理人才偏少；第一線高技能技術(shù)工人缺乏，這些都嚴(yán)重制約了企業(yè)新技術(shù)的彩、推廣，也限制了企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營整體水平的提升[3-4]。

4 建議與對策

要保持船舶企業(yè)原有的市場優(yōu)勢，必須提高造船技術(shù)和造船質(zhì)量，這需要人才和技術(shù)的支撐。

4.1 充分利用科研機構(gòu)，開發(fā)新技術(shù)

我國國內(nèi)的訂單仍主要集中于散貨船領(lǐng)域、技術(shù)含量低、勞動密集型，要利用江蘇船舶設(shè)計研究所、702研究所等科研機構(gòu)，開發(fā)超大型礦砂船、集裝箱船、LNG等高技術(shù)船舶的船型，并向海洋工程裝備技術(shù)領(lǐng)域進軍。

4.2 加強造船精細化管理，提高造船質(zhì)量

全球從事造船的國家實施管理精細化做得最好的是日本，其次是韓國，也就是世界造船強國的兩個國家，充分說明了造船管理精細化是造船企業(yè)的必經(jīng)之路，也是想做造船強省的必經(jīng)之路。南通中遠川崎是引進的日本川崎的管理模式，由精細化管理帶來的效益是比較成功的。

目前，江蘇各院校共開設(shè)有20多個船舶類專業(yè)，但是還沒有造船精細化管理方面的專業(yè)或方向，根據(jù)調(diào)研，大部分企業(yè)都缺少這方面的人才，有些院校也有設(shè)想開始開設(shè)這方面的專業(yè)或方向，可以通過企業(yè)和院校合作，共同培養(yǎng)這方面的人才，

4.3 充分利用院校的力量，提高人才素質(zhì)

隨著造船技術(shù)的發(fā)展，對生產(chǎn)工藝、經(jīng)營管理和工人素質(zhì)的要求越來越高，企業(yè)工程技術(shù)人員和熟練工人的知識結(jié)構(gòu)和能力水平，制約著船企走向國際市場的能力，院校的培養(yǎng)要轉(zhuǎn)向?qū)W歷教育與非學(xué)歷教育并重、職前和職后培養(yǎng)并重，提高教育資源的使用效率，提高江蘇造船人力資源的綜合素質(zhì)。

考慮造船技術(shù)提高的因素，船舶行業(yè)對技術(shù)類人才、管理類人才、第一線管理人才及高級技師技工類人才的需求比例約為：6∶1∶10，所涉及的專業(yè)包括船舶類、動力類、機械類、電子電工類、材料類、行政管理、經(jīng)濟管理、市場營銷、外語等各大科類，填充這一人才缺口的基地，絕大部分應(yīng)該是專科層次的高職高專院校，因此，大力發(fā)展高職教育，特別是與船舶行業(yè)相關(guān)的高職教育，具有廣闊的市場前景。

4.4 加強師資隊伍建設(shè)，為行業(yè)發(fā)展提供保障

學(xué)校師資隊伍的素質(zhì)決定著培養(yǎng)的船舶人才的水平，特別培養(yǎng)一線技術(shù)人員的高職院校，要重點加強“雙師型”教師的培養(yǎng)。一方面要鼓勵教師加強學(xué)習(xí)，考取技能證書；另一方面要注重教師綜合素質(zhì)的提高，尤其要注重教師知識更新、教學(xué)創(chuàng)新、科研能力，教師不能停留于書本，要深入企業(yè)，學(xué)習(xí)新的知識和技術(shù)，樹立終身學(xué)習(xí)的觀念。

4.5 加強與高校的合作，引進人才

船舶企業(yè)要重視與高等院校的校企合作，主動爭取并加強與高校的合作，共同制定和實施人才培養(yǎng)計劃，不斷加大產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的力度，積極探索人才培養(yǎng)的新機制。船舶企業(yè)要更加主動積極地參與到船舶人才的培養(yǎng)進程中來，采取訂單培養(yǎng)、定向培養(yǎng)、委托培養(yǎng)等多種方式，做好人才儲備，利用江蘇省內(nèi)高校林立、船舶類高等教育、職業(yè)教育較為發(fā)達的優(yōu)勢，促進江蘇船舶行業(yè)的發(fā)展。

4.6 企業(yè)要多形式、多渠道培養(yǎng)人才

對于職工學(xué)歷層次普遍較低的船舶行業(yè)來說，繼續(xù)教育是船舶行業(yè)人才開發(fā)的一個不可忽視的組成部分。堅持一手抓技能培養(yǎng)，一手抓學(xué)歷教育，將持證上崗和在職培訓(xùn)相結(jié)合，全過管開發(fā)船舶行業(yè)人才，把繼續(xù)教育作為晉級、晉職、評聘專業(yè)技術(shù)職務(wù)的必備條件，推動繼續(xù)教育終身化[5]。

[1] 趙發(fā)榮.高職教育為制造業(yè)提供人才支撐的實踐與探索[J].教育與職業(yè)，2006,14:44-45.

[2] 王緝慈.關(guān)于用于產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略發(fā)展我國造船業(yè)的政策建議[J].地域研究與開發(fā)，2002(9):42-46.

[3] 胡興軍.淺談我國船舶工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].廣東造船，2006(4):75-77.

[4] 王棟梁，王緒明.中小型船舶制造企業(yè)人才戰(zhàn)略分析[J].船海工程，2011，40(4)：15-19.

[5] 向輝明.船舶企業(yè)人才問題淺析[J].中國修船，2005(1):1-4.