微動(dòng)力滑翔：自由之夢(mèng)

受訪人：王勇+采訪人：何旭

記：您是從什么時(shí)候開始接觸微動(dòng)力滑翔翼的呢？

王：我讀中學(xué)的時(shí)候，在電視上看到了相關(guān)的視頻，有一些滑翔翼愛好者就在天上飛來飛去，之后就一直關(guān)注這方面的消息。后來我在谷歌上用英文進(jìn)行搜索，才找到了一些資料和信息。我曾經(jīng)打電話咨詢過一家美國的機(jī)構(gòu)，但是對(duì)方說在中國沒有相關(guān)的銷售服務(wù)，也沒有服務(wù)商。一直到2010年，法國那邊有一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)給我發(fā)了一張邀請(qǐng)函，然后我就自費(fèi)請(qǐng)了翻譯，去法國進(jìn)行學(xué)習(xí)了將近一個(gè)月的時(shí)間?；貒?，2011年我在體育總局和當(dāng)?shù)氐目哲娝玖畈總浒?，成立了國?nèi)首家滑翔翼俱樂部。

記：飛越瓊州海峽，是您水面飛行距離最長的一次嗎？

王：是。上次是飛越膠州灣，而這次飛越瓊州海峽的長度是上次的4倍。所以這是國內(nèi)微動(dòng)力滑翔距離最長的一次飛行。

記：國際上還有類似用微動(dòng)力滑翔翼飛越海峽的嗎？

王：在海面上飛行很危險(xiǎn)，國際上很少有人在海上飛行。我這次飛越瓊州海峽國內(nèi)同行中也有表示擔(dān)心的。但是對(duì)我來說，這是一次挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)夢(mèng)想。我非常有信心能夠完成這次挑戰(zhàn)。

記：為什么海面飛行很危險(xiǎn)？那您現(xiàn)在覺得，在整個(gè)飛越過程當(dāng)中最難的是哪部分？

王：海峽之間的風(fēng)速每秒要比海岸上要快4～5米，也就是說如果在起飛點(diǎn)是無風(fēng)的狀態(tài)，海峽上風(fēng)速至少在4～5米/秒，這就意味著海峽上的風(fēng)力等級(jí)同一時(shí)段上比陸地上要高兩個(gè)級(jí)別。而海峽之間風(fēng)速最快的地方大約是海峽的1/3～2/3這個(gè)位置。在這里風(fēng)速不僅很快，而且風(fēng)向特別不穩(wěn)定，甚至?xí)霈F(xiàn)小型的龍卷風(fēng)。因此，最難的是在海峽之間的飛行。

記：我看見您在資料中提到，1分鐘之內(nèi)風(fēng)向的瞬時(shí)變化可能達(dá)到270度甚至是360度，這對(duì)您飛行的影響大嗎？在哪些方面會(huì)體現(xiàn)出來？

王：在兩次的實(shí)地監(jiān)測(cè)中，我都攜帶了風(fēng)向風(fēng)速測(cè)試儀的儀器，同時(shí)我也用拍照和錄像的方向記錄了相關(guān)數(shù)據(jù)。從錄像上來看，一分鐘之內(nèi)風(fēng)向變化已經(jīng)達(dá)到了360度。

在我的飛行過程中，如果遇到大的旋轉(zhuǎn)氣旋，那肯定是災(zāi)難性的。遇到小旋轉(zhuǎn)氣旋時(shí)，滑翔翼會(huì)有非常大的振動(dòng)，我需要用比平時(shí)更大的力氣來操縱滑翔翼，不能讓手脫離了對(duì)操縱桿的控制。如果想要避免風(fēng)險(xiǎn)，我就需要讓我的滑翔翼向上飛行，提升高度。

記：很多人說，水面滑翔最怕遇見下降氣流，一旦遇上如何解決呢？

王：在遭遇下降氣流時(shí)，飛行高度就不能太低，下降氣流會(huì)導(dǎo)致滑翔翼垂直向下墜降。飛行過程中，滑翔翼離水面高度如果只有10米或者20米，下降氣流會(huì)把你一下子拍到水面。而滑翔翼一旦落水，飛行員遇難的概率是99.9%，所以說海面低空飛行是很危險(xiǎn)的。如果在降落過程中遭遇下降氣流，首先要調(diào)整好心態(tài)，盡量冷靜地按照原計(jì)劃、原地點(diǎn)降落。但是如果是背風(fēng)區(qū)氣流太亂，或者是風(fēng)力太大，那就需要到備用場去降落了。

記：在飛行過程中除了風(fēng)向、風(fēng)速、氣流，還有別的困難嗎？

王：有，比如飛行方向的識(shí)別和判斷。因?yàn)樵诳罩幸坏┦シ较蚋?，飛行距離再長也沒用，找不到方向，就只能在海上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。

記：那您如何在空中識(shí)別方向呢？

王：滑翔翼上帶著一個(gè)GPS，但是也不能完全依靠它。而且我會(huì)在飛行時(shí)觀察船只運(yùn)行方向，同時(shí)海面救援船會(huì)和我實(shí)時(shí)對(duì)話。

記：您從安全角度出發(fā)還做了哪些準(zhǔn)備工作呢？

王：因?yàn)檫@次飛行高度低于100米，即便帶了副傘，作用也不是很大，同時(shí)也為了減輕重量，所以我就沒有帶副傘。不過我?guī)Я艘粋€(gè)充氣救生衣，和一把鉤狀傘刀，如果我落到水里，我會(huì)用傘刀把連接滑翔翼的繩索割斷。同時(shí)海面上有兩艘游艇，以及一名國家教練級(jí)的潛水救生員，隨時(shí)待命。

記：如果一個(gè)普通人想進(jìn)行微動(dòng)力滑翔翼的飛行，需要準(zhǔn)備什么？需要專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)嗎？危險(xiǎn)嗎？

王：首先是要系統(tǒng)學(xué)習(xí)理論。先學(xué)習(xí)無動(dòng)力滑翔翼，把無動(dòng)力滑翔翼學(xué)會(huì)了，才能進(jìn)行微動(dòng)力滑翔翼飛行。因?yàn)槲?dòng)力滑翔翼是在前者的基礎(chǔ)上，在腳后裝一個(gè)動(dòng)力裝置。無動(dòng)力滑翔需要在山上進(jìn)行，它的操縱姿態(tài)、飛行方式是和微動(dòng)力飛行一樣的。但微動(dòng)力滑翔可以平地起飛，在足球場、草坪、沙灘等平地上都可以。

其實(shí)只要嚴(yán)格遵守安全規(guī)章，滑翔翼就是一項(xiàng)非常安全的運(yùn)動(dòng)。像我飛越海峽是挑戰(zhàn)極限，一般人絕不能冒這個(gè)險(xiǎn)，也沒有必要。因?yàn)樯碳乙?guī)定，嚴(yán)格禁止使用滑翔翼在水面上飛行。

記：微動(dòng)力滑翔翼靠什么提供動(dòng)力呢？續(xù)航能力如何？

王：是一臺(tái)16馬力的航空飛行發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料是97號(hào)汽油。續(xù)航能力要取決于天氣，順風(fēng)、逆風(fēng)、風(fēng)速、風(fēng)向等因素綜合考慮。它一般可以飛150千米。

記：滑翔翼上的“人體艙”是什么樣的結(jié)構(gòu)呢？

王：“人體艙”是只露出飛行員的頭和胳膊，其他部位都被包裹著，捆帶把襠、胯、腿和胸部固定。地面奔跑的時(shí)候，腿露出來，飛起來之后，再把腿收回人體艙內(nèi)?？罩锌刂苹枰頃r(shí)身體是封閉狀態(tài)。

記：如果一個(gè)完全零基礎(chǔ)的人，從理論基礎(chǔ)開始，到無動(dòng)力滑翔翼，再到微動(dòng)力滑翔翼，大概需要多長學(xué)習(xí)時(shí)間？需要花多少錢呢？

王：學(xué)習(xí)無動(dòng)力滑翔翼，每個(gè)周末訓(xùn)練一次，飛行時(shí)間需要達(dá)到20～50個(gè)小時(shí)，差不多需要訓(xùn)練一年以后才能進(jìn)行微動(dòng)力滑翔翼飛行。差不多要花費(fèi)15萬到20萬人民幣。

記：一架無動(dòng)力滑翔翼的單價(jià)是多少呢？

王：三萬多到十幾萬都有。分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)，品牌不同，價(jià)格也不同。

記：您認(rèn)為如果這次飛行成功有什么社會(huì)價(jià)值和意義嗎？

王：你問的這個(gè)問題非常好?；枰淼某霈F(xiàn)正好迎合了近年來中國低空開放政策?；枰硎且环N最實(shí)惠、最直接的讓人們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的飛行器械，讓人們花費(fèi)較少的金錢，去實(shí)現(xiàn)自己飛行的夢(mèng)想。否則，人們將需要花費(fèi)幾十萬或者上百萬去買一架飛機(jī)。

記：滑翔翼在中國推廣現(xiàn)在還有什么困難？

王：目前國人對(duì)滑翔翼或者相關(guān)飛行器都不了解，知識(shí)和認(rèn)識(shí)的匱乏是最大的阻礙原因。目前中國低空飛行已經(jīng)逐漸開放，未來幾年飛行產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長，而這對(duì)滑翔翼運(yùn)動(dòng)來說也是一個(gè)很好的契機(jī)。

記：聽說您還計(jì)劃飛越臺(tái)灣海峽，那這個(gè)計(jì)劃落實(shí)了嗎？

王：現(xiàn)在飛行計(jì)劃還是要逐步的、按照正常的手續(xù)去上報(bào)。在我飛完瓊州海峽之后，我會(huì)按照官方的要求，一步步去上報(bào)。飛越臺(tái)灣海峽是對(duì)大陸和臺(tái)灣都有益的一件事，并且可以推動(dòng)大陸和臺(tái)灣民間飛行體育運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。包括我之前飛越膠州海峽和瓊州海峽，官方和軍方都很支持，很順利。

責(zé)任編輯：吳佩新endprint