拉維的故事

晨楓

意大利的唯一

M-346是意大利現(xiàn)在還在獨(dú)立生產(chǎn)的唯一戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。作為老牌資本主義國家，意大利的航空工業(yè)其實(shí)起步很早。但意大利作為世界上的第一梯隊(duì)航空工業(yè)國的日子在二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)終止。戰(zhàn)后意大利再也沒有獨(dú)立設(shè)計(jì)過任何戰(zhàn)斗機(jī)，菲亞特G.91是最接近戰(zhàn)斗機(jī)的意大利獨(dú)立設(shè)計(jì)的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。其實(shí)意大利還是參與了一系列多國合作的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研制，比如“狂風(fēng)”和“臺風(fēng)”，還有意大利與巴西合作研制的AMX?！翱耧L(fēng)”和“臺風(fēng)”都是英國主導(dǎo)的，德國是主要副手，意大利只是打邊鼓。教練機(jī)成了意大利還算成功的航空產(chǎn)品。馬切蒂在推出成功的SF.260螺旋槳教練機(jī)后，推出S.211噴氣教練機(jī)，試圖打入中級教練機(jī)市場，但只售出60多架。阿萊尼亞-馬基買入馬切蒂之后，試圖把S.211進(jìn)一步研發(fā)成M-311，但有了S.211那樣悲催的銷售記錄，M-311的研發(fā)一步三回頭就不奇怪了。相比之下，馬基M-339更加成功。這是和英國“霍克”相似的高級教練機(jī)，但更加輕小，成本也更低。M-339在理論上依然在生產(chǎn)中，但現(xiàn)有訂單早就交付完畢，已經(jīng)很久沒有新增訂單了。1979年就開始交付的M-339到現(xiàn)在二十多年累計(jì)生產(chǎn)了200多架，但和“霍克”超過1 000架的銷售業(yè)績相比，依然很是不堪。還好有全新的M-346。相比之下，M-346生產(chǎn)型還沒有開始交付，已經(jīng)有來自意大利、新加坡和以色列的48架訂單，波蘭也宣布將訂購8架M-346。

M-346采用兩臺霍尼韋爾F-124小推力渦扇發(fā)動機(jī)，具有9個(gè)外掛點(diǎn)，可以掛載多達(dá)3 000千克的各種機(jī)載武器，具有可觀的戰(zhàn)斗力。更重要的是，M-346具有可變穩(wěn)定性的電傳飛控系統(tǒng)，可以模擬各種戰(zhàn)斗機(jī)的飛行特性，性能十分先進(jìn)。在可預(yù)見的未來，這將是意大利最重要的獨(dú)立生產(chǎn)的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。不幸的是，這并不是意大利設(shè)計(jì)的，而是如假包換的盜版，其原型為俄羅斯的雅克-130。雅克福列夫在1991年開始設(shè)計(jì)雅克-130，1993年與馬基簽訂合作協(xié)議，1996年雅克-130首飛，1997年飛機(jī)和技術(shù)資料運(yùn)交馬基，但2000年兩家就不歡而散，合作終止，不過馬基對當(dāng)初雅克福列夫興高采烈地交付的全套技術(shù)資料和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)都笑納了。雅克福列夫繼續(xù)研制雅克-130，馬基繼續(xù)研制M-346，俄羅斯只有打碎牙齒往肚里咽。事實(shí)上，如果不是專家或者資深軍迷，一般人簡直不可能從外觀上把兩者區(qū)分出來。

曾經(jīng)的拉維

不過說起“拉維”，更多人聯(lián)想到的可能還是那架夭折的同名以色列戰(zhàn)斗機(jī)。以色列在戰(zhàn)火中建國，早期歷史上多次吃武器禁運(yùn)的虧，對于發(fā)展獨(dú)立自主的軍事工業(yè)有強(qiáng)烈的意愿。在成功仿制法國“幻影”III之后，以色列將固定鴨翼進(jìn)一步改進(jìn)，摸索出獨(dú)特的技術(shù)路線。在此基礎(chǔ)上，以色列把F-16所代表的先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)理念和電傳飛控與鴨式布局相結(jié)合，研制了“拉維”戰(zhàn)斗機(jī)。以色列空軍已經(jīng)大量裝備F-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)，也具有接觸美國航空科技的便利，但以色列沒有像臺灣IDF或者韓國T-50那樣以F-16為基礎(chǔ)，而是采用美國無動于衷但以色列深為贊賞的鴨式布局。由于PW1120發(fā)動機(jī)推力不夠，導(dǎo)致“拉維”的推重比不足，但其機(jī)動性依然不亞于F-16，載彈和低空突防能力則更是超過F-16?！袄S”的座艙設(shè)計(jì)也凝聚了以色列豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，把降低飛行員操作負(fù)擔(dān)與增強(qiáng)戰(zhàn)場態(tài)勢感知提高到新的境界。但以色列缺乏航空科技基礎(chǔ)，“拉維”的氣動和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是格魯曼做的，發(fā)動機(jī)是普拉特·惠特尼的，電傳飛控是利爾-西格勒的，只有座艙電子與雷達(dá)是以色列埃爾比特與埃爾塔的?！袄S”不僅基本技術(shù)大部分來自美國，在投資上也高度依賴美國。這實(shí)際上是以美國技術(shù)和美國投資打造的以色列理念的戰(zhàn)斗機(jī)，而且在定位和市場上與F-16相競爭。美國終于感受到威脅，壓迫以色列取消“拉維”項(xiàng)目。以色列在堅(jiān)持己見一段時(shí)間后終于頂不下去，“拉維”在兩架原型機(jī)首飛之后被迫下馬了，相關(guān)的以色列技術(shù)（主要是航電）轉(zhuǎn)用于現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)升級市場。

“拉維”下馬實(shí)際上說明了一個(gè)問題：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)已經(jīng)成為一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，不僅需要強(qiáng)大的航空科技基礎(chǔ)，還需要強(qiáng)大的財(cái)力支持。小國即使有出類拔萃的理念，也無力自主研發(fā)。英國、法國、瑞典都有強(qiáng)大的航空科技基礎(chǔ)，但缺乏財(cái)力支持，所以“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”、“鷹獅”都在不同程度上拖成了胡子工程。以色列“拉維”能走到試飛這一步，更是完全由于美國的強(qiáng)力支持，最后下馬也完全是由于美國的反悔。在“拉維”之后，以色列再也沒有研制過戰(zhàn)斗機(jī)。事實(shí)上，除了不好不壞的“阿斯特拉”公務(wù)機(jī)外，以色列再也沒有獨(dú)立研制過任何飛機(jī)，“阿斯特拉”系列現(xiàn)在也被美國灣流飛機(jī)公司買了過去，作為“灣流150”銷售。

“拉維”不死的傳說更在于其與中國殲10戰(zhàn)斗機(jī)的神秘聯(lián)系?！袄S”和殲10具有某種神似，但把殲10說成“拉維”的翻版是不對的。兩者的技術(shù)細(xì)節(jié)有很大的不同，定位也有不同?！袄S”以對地攻擊為主，殲10則是防空截?fù)魹橹?；“拉維”采用近耦合鴨翼，主機(jī)翼是獨(dú)特的后緣也后掠的箭形翼，翼尖導(dǎo)彈發(fā)射滑軌兼做防顫振配重；殲10則采用獨(dú)特的中距耦合鴨翼，主機(jī)翼為常規(guī)的三角翼，沒有翼尖導(dǎo)彈發(fā)射滑軌；“拉維”采用適合中空中速飛行的半圓形固定進(jìn)氣口，殲10采用更適合高空高速飛行的矩形二元可調(diào)進(jìn)氣口。其他的差別還有很多，筆者就不過多展開了。

但殲10不是“拉維”的翻版，不等于殲10沒有受到“拉維”的影響。在某種意義上，殲10可算是“拉維”精神的復(fù)生，但殲10又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“拉維”的本身。近日，互聯(lián)網(wǎng)頻頻傳出殲10B的照片。與殲10A相比，殲10B采用俗稱“蚌殼”進(jìn)氣口的無附面層分離隔板的超聲速進(jìn)氣口，也稱DSI進(jìn)氣口。這一技術(shù)在中國首先在FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)上使用，在中國之外只有F-35戰(zhàn)斗機(jī)使用。有國外媒 體推測殲10B也將采用先進(jìn)的有源相控陣?yán)走_(dá)和一體化的機(jī)載光電系統(tǒng)，使殲10B成為具有相當(dāng)先進(jìn)水平的半隱身三代半戰(zhàn)斗機(jī)。但殲10只是中國航空科技的第一桶金。在殲10之外，除了由蘇-27深度發(fā)展而來的殲11/15/16外，更有具有先進(jìn)隱身能力的殲20、殲31。中國航空正在迎來黃金時(shí)代，正在迅速躋身世界航空第一梯隊(duì)。

責(zé)任編輯：王鑫邦