我國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響分析

摘 要：高速鐵路的發(fā)展和建設，標志著世界鐵路進入到高速發(fā)展的新時代。縱觀世界高鐵發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)高鐵的開通對一個城市或地區(qū)的發(fā)展具有重要影響。我國將高速鐵路的建設歸納入國家建設的重要部分。目前已經(jīng)初步形成‘四縱四橫的快速客運網(wǎng)絡，高速鐵路對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展起著很重要的作用。

關鍵詞：高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟；影響效應

一、前言

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和交通的發(fā)展是緊密結合在一起的，隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷健全和完善，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及空間結構的變化越來越明顯。高速鐵路是一個非常重要的交通變革，高速鐵路是一種處理大通道上旅客快速運輸問題最有效的方法，對于沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有著很重要促進的作用。

高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟的重要影響

1.影響區(qū)域的‘同城化發(fā)展

高速鐵路拉近了沿路地區(qū)之間的距離，也拉近了城鄉(xiāng)之間和城際之間的距離。初步實現(xiàn)了‘同城化?！腔钪饕哪繕耸羌訌娤噜弲^(qū)域，相鄰城市之間的經(jīng)濟合作。如果實現(xiàn)不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發(fā)揮到最大。在很多公共基礎設施上就能夠做到盡量的節(jié)約，不耗費多余的資源和材料，還能實現(xiàn)各城市之間的產(chǎn)業(yè)互補?！腔膶崿F(xiàn)可以促近各地區(qū)之間的技術流、信息流、人才流和資金流的快速流通。并且在流通的過程中帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。進而帶動很多相關產(chǎn)業(yè)的萌發(fā)和發(fā)展。比如說：休閑娛樂業(yè)、金融業(yè)和旅游業(yè)等?！腔膶崿F(xiàn)在促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個城市的生活成本。對生活質量的提高和經(jīng)濟的快速發(fā)展起著重要的推動作用。

2.推動經(jīng)濟總量持續(xù)增長

沿線城市的GDP 指標隨著高速鐵路建成到運營都有不同程度的上漲。比如說：京滬高鐵的運行帶動沿線的經(jīng)濟發(fā)展，對沿線城市的經(jīng)濟貢獻率是3.45%。高鐵的建成到運營對區(qū)域經(jīng)濟起著很重要的促進作用，這就側面體現(xiàn)了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來的直接經(jīng)濟成果。高速鐵路的優(yōu)勢在于降低運輸成本、節(jié)省運輸時間。能夠增加沿線城市的房地產(chǎn)市場規(guī)模，加大沿線城市的開發(fā)力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動科學的進步和帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展的影響會隨著時間的推移更加明顯。高速鐵路建成后，沿線會設立一大批的中小城市群，有利于城市帶動農(nóng)村的發(fā)展，讓農(nóng)村快速實現(xiàn)城鎮(zhèn)化。還在一定程度上帶動沿線區(qū)域與外界的人員、物資、技術、商品的流通。學習新的資本投入方式，改善投資的環(huán)境，形成一個全新的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)群。為我國的工業(yè)化、信息化和城鎮(zhèn)化打下了基礎。

3. 保障經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展

中國有著耕地少、人口多、資源儲量大，但是人均占有少，開采難度大這樣一個基本國情。中國想要走可持續(xù)發(fā)展道路，還受到很多方面的影響和阻礙。環(huán)境的快速惡化、資源越發(fā)短缺、生態(tài)逐漸失衡制約著中國經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。高速鐵路有很多的優(yōu)勢，污染小、占地省、運能大、能耗低等優(yōu)勢能讓高速鐵路被廣泛運用。高速鐵路具有適應性強、全天候的技術經(jīng)濟優(yōu)勢。高速鐵路是中長距離運輸中最有節(jié)約特性的一種綠色環(huán)保型交通運輸方式，公路和航路則不具備這樣的特性。高速鐵路的建設到運營完全符合可持續(xù)發(fā)展觀念的要求，能夠有效的促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4. 解決社會就業(yè)問題

高速鐵路的修建到投入運營，能夠給沿線地區(qū)帶去很多就業(yè)崗位， 6 499 人的就業(yè)問題可以由1億元的鐵路投資來解決。鐵路建筑業(yè)的就業(yè)人數(shù)除外，還能為社會解決5 349 人的就業(yè)問題。例如：京滬鐵路的建設在建設時期一共提供了60多萬個就業(yè)崗位，解決了很大一部分的就業(yè)問題。站在長遠計劃的角度來看，高鐵的建設還會促使農(nóng)村剩余勞動力轉向第二、第三產(chǎn)業(yè)。這樣一來就可以提高人們的居民收入，很好地解決剩余勞動力的問題。

5.形成走廊經(jīng)濟帶

高速鐵路能夠促使沿線區(qū)域的大中小城市連接在一起，很大尺度的改變空間范圍和產(chǎn)業(yè)結構，形成一個整體經(jīng)濟走廊或者交通走廊。采用上述可以說明，京滬高速鐵路的運營，將山東半島環(huán)渤海經(jīng)濟圈和全國的經(jīng)濟管理中心和政治文化中心北京所處的京津唐經(jīng)濟圈和全國最繁榮、經(jīng)濟很發(fā)達的長江三角洲緊密的聯(lián)系在一起，形成一體的京滬大都市帶。促進三個經(jīng)濟圈的各個地區(qū)間的交流，加深了三個經(jīng)濟圈之間的聯(lián)系。根據(jù)自身所具備的的資源優(yōu)勢，去優(yōu)化布局，致力改善華北區(qū)的整個投資環(huán)境?？梢杂行У脑黾訉ν赓Y的吸引力，加強對東部地區(qū)甚至全國的覆蓋和帶動。

6.加快產(chǎn)業(yè)結構調整步伐

高速鐵路的建設到運營，深深的影響著第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。這種影響主要因為高速鐵路的投資很高，對建材和鋼鐵的需求很大，帶動沿線地區(qū)的建筑業(yè)和工業(yè)的發(fā)展。高速鐵路的建設對第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)同樣起著很重要的作用，但對于第二產(chǎn)業(yè)來說，高速鐵路發(fā)揮的作用相對較少。主要原因是地方政府圍繞高速鐵路的規(guī)劃新城和站點建設去帶動當?shù)氐姆諛I(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，使得高速鐵路的建設到運營對第三產(chǎn)業(yè)的拉動產(chǎn)生正面影響。但是隨著時間的推移，高速鐵路對第三產(chǎn)業(yè)的影響越來越大，明顯超過了第二產(chǎn)業(yè)。高速鐵路的建設會導致沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，促使產(chǎn)業(yè)布局不斷完善，加快產(chǎn)業(yè)調整步伐。京滬高鐵就是一個很好的例子。建設京滬高鐵的時候，沿線區(qū)域的三大產(chǎn)業(yè)結構，在高鐵建成之后，發(fā)生了明顯的變化。產(chǎn)值轉向了第三產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值均有所下降。

二、高速鐵路對區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響效應

1.替代效應，挑選最佳的交通方式

替代效應包括旅游目的地的替代效應和交通方式的替代效應。旅游目的地的替代效應是高速鐵路的建成提高了區(qū)域旅游的可達性，游客可以花費最短的時間來達到自己的旅游目的，減少不必要的時間浪費。大多數(shù)旅游者因為考慮到時間，就會選擇高速鐵路來作為交通工具。高速鐵路替代了一日不能往返的旅游決策。消耗時間過多的交通方法會造成旅游目的地功能性質發(fā)生改變，還會減少過夜游客的數(shù)量。交通方式的替代效應指的是每一種交通方式能夠做到相互替代。例如，航空、公路、水路、鐵路等都具有很強的替代性。如果游客的目標在200km到500km這個范圍內。高速鐵路不會受到天氣因素的影響比飛機更準時，比汽車快速、舒適。短距離運輸中，高速鐵路運輸方式占據(jù)絕對的優(yōu)勢。endprint

2.發(fā)展同城效應，實現(xiàn)聯(lián)系的緊密化

高速鐵路的建成很大程度上加深了城市與城市的邊界區(qū)域的聯(lián)系和資源的共享。城市之間的資源、信息和人員等都突破了原來的地域限制，緊密的聯(lián)系在一起，相互影響，相互制約，實現(xiàn)了城市區(qū)域內合理的流動配置。高速鐵路的快捷運輸使旅游者花費很短的時間就能夠來往于各大城市，整個城市群都處在一體化的進程上。上海至南京沿線的6個城市得益于滬寧城際高鐵的建成，已經(jīng)邁向了‘同城化?！腔膶崿F(xiàn)，改變了原有的產(chǎn)業(yè)布局，加深了區(qū)域城市之間的合作。產(chǎn)業(yè)布局實現(xiàn)向專業(yè)化和差異化的轉變，逐漸擺脫了暈原有的同質化產(chǎn)業(yè)布局。大多數(shù)的高速鐵路車站所在區(qū)域，都能發(fā)展成多功能的城市中心或副中心，也能使具有豐富旅游資源的區(qū)域形成具有很強聚集功能和凝聚力的核心景區(qū)和旅游城市。

3.正負溢出效應，分析高鐵建立的作用

高速鐵路具有外部性和網(wǎng)絡性等明顯特征。網(wǎng)絡性特征使各個區(qū)域的經(jīng)濟活動緊密的聯(lián)系在一起變成一個整體。通過擴散效應，較為落后的區(qū)域可以跟著經(jīng)濟發(fā)展快速的城市一起發(fā)展，這就是高速鐵路建設正溢出效應的表現(xiàn)。高速鐵路的發(fā)展，會使旅游要素偏向高級旅游目的地。減弱了弱勢旅游目的地的發(fā)展能力，這就是高速鐵路建設負溢出效應的表現(xiàn)。比如：寧城際沿線城市在區(qū)域旅游格局競爭過程中，因為發(fā)展模式、旅游環(huán)境、資源稟賦等很多方面存在共性，影響沿線城市的“過濾” 和“替代”。無錫和蘇州的同處太湖之濱、文化同源、旅游資源相似、地理接近，游覽過蘇州的游客對具有同樣旅游資源的無錫就會沒有興趣繼續(xù)游玩。南京旅游的發(fā)展也會影響到鎮(zhèn)江市旅游業(yè)的正常發(fā)展。

4.資源集聚效應，吸引游客和旅游企業(yè)

高速鐵路的建立，會影響沿線站點地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和人口布局。高速鐵路跟其他的運輸方式會帶動沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟的發(fā)展。沿線區(qū)域發(fā)展成為新興發(fā)展集的聚點，強化高速鐵路沿線城市的整體集聚效應。高速鐵路沿線的旅游站點明顯增多，旅游系統(tǒng)會隨之向站點靠攏，對旅游企業(yè)和游客都有很強的影響和吸引力。

5.實現(xiàn)節(jié)點效應，節(jié)約時間、節(jié)約資源

旅游流的流向及流量指標受到旅游交通的影響，現(xiàn)代的游客追求不如以前，現(xiàn)在是追求‘快旅慢游的旅游方式。高速鐵路的建設正好應和了游客的這個需要，引導旅游消費的轉變。高速鐵路能夠使游客在一到兩個小時就抵達旅游目的地，以?？空緸楣?jié)點向外輻射。滬寧城際沿線的1個站點都具有旅游產(chǎn)品互補性高、旅游資源類型豐富等特點。高速鐵路的建成很好的做到了以節(jié)點城市為核心的向外輻射，形成有效的旅游輻射圈，增加了城市之間的旅游互動。相比長江三角洲的杭州和南京，上海是杭州和南京爭搶的客源地。但是受到時間的限制，不能滿足上海的旅游客源的需要。滬寧城際的開通，增加了兩地的上?？驮?，其中南京的上海客源增長最明顯。

三、總結

高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響是顯著的，高速鐵路的開通不僅能夠強化沿線各城市間的聯(lián)系、縮短沿線城市間的時空距離、旅游活動的可達性，還能幫助旅游業(yè)吸引更多的物資流、信息流、資金流。高速鐵路吸引大企業(yè)落戶沿線中小城市，吸引了商貿服務業(yè)公司和生產(chǎn)企業(yè)將總部搬遷至沿線中小城市來。

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作者簡介：朱嘉豪（1993.05- ），男，浙江省衢州市人，本科，浙江財經(jīng)大學，經(jīng)濟學方向endprint