混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

張焦儒

摘 要：隨著能源緊缺、環(huán)境污染這兩個(gè)問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，開(kāi)發(fā)和使用新能源汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然方向。汽車(chē)新能源發(fā)展任重道遠(yuǎn)，所以混合動(dòng)力是目前比較可行的一種技術(shù)。混合動(dòng)力，就是指汽車(chē)?yán)昧顺筒裼屯獾男履茉矗旌蟿?dòng)力可以暫時(shí)解決和緩解現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)所面臨的兩大問(wèn)題。充分的利用現(xiàn)有的資源，才能更好的解決汽車(chē)工業(yè)的穩(wěn)步可持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；燃料電池；混合動(dòng)力技術(shù)

1 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)概述

1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型

以高效能蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)（EV）、以燃料電池為動(dòng)力源電動(dòng)汽車(chē)（FEV）和以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）。

1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研究意義

電動(dòng)汽車(chē)的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始的，純電動(dòng)汽車(chē)或零排放新燃料汽車(chē)無(wú)疑是我們的最終目標(biāo)。但目前純電動(dòng)汽車(chē)研究困難重重，因此混合動(dòng)力汽車(chē)將是下一步的發(fā)展趨勢(shì)，可以看成是發(fā)展向純電動(dòng)汽車(chē)的1個(gè)過(guò)渡。

1.3 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)結(jié)合了燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)靈活，易于滿足未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)。因此，日本、美國(guó)、歐洲各大汽車(chē)公司和相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)都開(kāi)展了有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)的研究。混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。在目前美國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)主要有三種：本田公司的Insight，豐田公司的Prius以及本田公司的Civic。

國(guó)內(nèi)是在20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)研究的。在國(guó)家“十五”規(guī)劃和“863”的重大專(zhuān)項(xiàng)研究課題中均有明確體現(xiàn)。

2 我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 機(jī)遇

在常規(guī)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，國(guó)內(nèi)外存在明顯的技術(shù)差距， 由于合資外方對(duì)核心技術(shù)的保護(hù)和不轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑸闈M足巨大的市場(chǎng)需求，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，縮短新品推出周期，目前中國(guó)幾大汽車(chē)廠商均采取引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造的方式，這無(wú)形削弱了企業(yè)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的意愿和動(dòng)力，對(duì)外方產(chǎn)生高度依賴(lài)性。而長(zhǎng)此以往，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將陷入“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)”的惡性循環(huán)，中國(guó)將名副其實(shí)地成為世界汽車(chē)的裝配中心。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種新興的節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)，其技術(shù)和市場(chǎng)仍然處于一種蓬勃的發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)外還不存在明顯的代差，重視和扶持我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是快速縮短與世界汽車(chē)技術(shù)水平差距的發(fā)展良機(jī)，也是保障我國(guó)汽車(chē)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要機(jī)遇。

2.2 挑戰(zhàn)

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日本汽車(chē)公司如豐田、本田等混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，北美市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)日益高漲的需求，德國(guó)也加強(qiáng)了發(fā)展混合動(dòng)力和推出混合動(dòng)力計(jì)劃。國(guó)內(nèi)企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安、華普和奇瑞等都推出了混合動(dòng)力樣車(chē)，并提出量產(chǎn)化計(jì)劃。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得混合動(dòng)力發(fā)展勢(shì)在必行。

技術(shù)阻礙和技術(shù)缺失，混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于整車(chē)控制器（HVCU）的軟件開(kāi)發(fā)，同時(shí)還有電機(jī)及其控制器（MCU）、電池及其管理系統(tǒng)（BMS）、混合動(dòng)力變速箱（如AMT）、內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)動(dòng)力耦合裝置、強(qiáng)電的安全防護(hù)以及車(chē)輛的成本控制等?；旌蟿?dòng)力要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模地應(yīng)用，必須解決電池的技術(shù)問(wèn)題，重復(fù)充電、續(xù)駛里程技術(shù)。回避豐田先入為主的策略豐田有200多項(xiàng)混合動(dòng)力專(zhuān)利，因此我國(guó)在研發(fā)時(shí)就要繞開(kāi)這些專(zhuān)利，形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。國(guó)內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建議成本降低才有機(jī)會(huì)贏得市場(chǎng)。我國(guó)目前剛進(jìn)入轎車(chē)社會(huì)，很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的主要因素還是價(jià)格，如果混合動(dòng)力車(chē)定價(jià)過(guò)高，購(gòu)者則會(huì)較少。但是，有個(gè)性的、異類(lèi)的東西在我國(guó)也會(huì)有一定的生存空間，如環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)的人士、比較重視科技的人士以及追求前衛(wèi)、時(shí)尚的人士可能會(huì)青睞這款車(chē)。因此，混合動(dòng)力車(chē)目前還是針對(duì)小部分人群。

降低保養(yǎng)維修費(fèi)用，由于混合動(dòng)力車(chē)是新推出的車(chē)型，其售后、維修體系尚未成熟，而且混合動(dòng)力車(chē)的部分零部件依靠進(jìn)口，這樣維修、保養(yǎng)成本會(huì)較高。例如混合動(dòng)力車(chē)的蓄電池對(duì)性能要求很高，價(jià)格自然不菲。所以要盡快發(fā)展和形成混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈，降低混合動(dòng)力車(chē)保養(yǎng)維修費(fèi)用。政府應(yīng)支持混合動(dòng)力車(chē)的使用基于能源安全和環(huán)境保護(hù)等國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益考慮很多發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等對(duì)發(fā)展混臺(tái)動(dòng)力車(chē)提供了較大力度的政策支持這些政策可以概括為“推拉結(jié)臺(tái)”。即推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)和拉動(dòng)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)需求。目前我國(guó)需要相關(guān)“拉推結(jié)合”的配套政策，其中包括制定國(guó)家層面上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。法規(guī)和實(shí)施政策，如政府采購(gòu)、推廣試驗(yàn)和對(duì)制造商經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼等等，以培育市場(chǎng)的需求。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、培育自主品牌的一次巨大機(jī)遇。由于混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟、關(guān)鍵零部件如蓄電池，甚至于可以達(dá)到與整車(chē)同樣的壽命，因此在研發(fā)中還需充分借鑒國(guó)外技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，縮短我國(guó)在這方面的發(fā)展進(jìn)程，但在這一過(guò)程中應(yīng)吸取以往教訓(xùn)，絕對(duì)應(yīng)防止落入引進(jìn)、再引進(jìn)的陷阱之中，絕不能放棄生產(chǎn)中的自主權(quán)。還應(yīng)相互合作研發(fā)，提高研發(fā)速度，進(jìn)一步縮短與國(guó)外差距。

綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商在其政府支持下，都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)各種類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)正處于樣車(chē)試制階段，已開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力轎車(chē)、混合動(dòng)力中巴車(chē)、混合動(dòng)力大客車(chē)樣車(chē)，發(fā)展前景看好。