淺談我國汽車行業(yè)的發(fā)展

關(guān)晨宸

摘 要：自2006年6月1日我國汽車行業(yè)完全對外開放以來，我國所要面對的國際品牌汽車企業(yè)有很大的沖擊和進(jìn)口關(guān)稅的大幅度調(diào)整，雖然中國的汽車行業(yè)發(fā)展還是取得了較大成就，但也存在著一些問題，未來若能在開發(fā)自主品牌和研發(fā)新技術(shù)等方面多下些功夫，中國仍有望發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)的中心。尤其是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長的空間，可以通過自己的努力實(shí)行多種技術(shù)的結(jié)合，與國外廠商的技術(shù)合作，不但給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇，同樣也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)展?fàn)顩r；發(fā)展前景；新能源

1 國內(nèi)汽車行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r

1.1 汽車需求增長較快帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新業(yè)績

網(wǎng)上看到，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年1-2月，我國國內(nèi)汽車的的表現(xiàn)總體要高于同期。其中，1-2月份汽車產(chǎn)量銷售分別達(dá)到了331.17萬輛和338.91萬輛，同期比較提高了14.1%和14.7%，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢。而2008年，我國因受國際金融危機(jī)、特大自然災(zāi)害及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等一系列因素影響，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量銷售呈現(xiàn)出了“前高后低”的走勢。在2008年，我國的汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)銷量達(dá)934.51萬輛、938.05萬輛，同比僅僅增長了5.21%和6.70%，自1999年后，增長幅度首次跌破10%。而2009年以來，在一系列的的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)的拉動(dòng)下，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)了大幅度的反彈。但汽車的產(chǎn)量銷售在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家的各項(xiàng)條款的調(diào)整的影響，造成2011年全行業(yè)增速的大幅度回落。

而國民經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展推動(dòng)了我國對汽車消費(fèi)的持續(xù)需求，導(dǎo)致了目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能的快速增長。自2003年以來，汽車行業(yè)的投資主要集中在了轎車的制造方面上，從公布的數(shù)量增長計(jì)劃上看，我國到2012年末，這14家主要的汽車企業(yè)總量將接近2，000萬輛。而到了2015年年底，我國汽車行業(yè)的前30家汽車企業(yè)的產(chǎn)能將達(dá)到3，124萬輛，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于了國家發(fā)改委所預(yù)測的市場需求。在未來2～3年，國內(nèi)的汽車行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)的走高，但長期的發(fā)展來看，汽車的消費(fèi)也將面臨諸多方面的沖擊。

1.2 自主品牌的發(fā)展

“自主品牌轎車銷量的提高，一方面得益于國家相關(guān)政府采購政策支持，更重要的是這些年自主品牌車企快速發(fā)展的結(jié)果?！边@是業(yè)內(nèi)人士所分析的。近年來，我國的自主品牌企業(yè)對于未來的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)漸漸明了了，整體的布局也逐漸的合理，加之國內(nèi)消費(fèi)者對于自主品牌的認(rèn)可度在逐年的提高，因此自主品牌的整體市場占有率的提高也是在情理之中的?！爱?dāng)然這種市場的占有率并不是一成不變的，因此我國的自主品牌要想長期發(fā)展下去，自身的修煉不能松懈?！?/p>

國家對汽車產(chǎn)業(yè)政策的基調(diào)正由“做大”轉(zhuǎn)為“做強(qiáng)”，而且支持并鼓勵(lì)自主品牌的發(fā)展，計(jì)劃到2015年，使我國的自主品牌的市場份額達(dá)到了50%，其中自主品牌轎車的市場份額將能達(dá)到40%。

2 行業(yè)發(fā)展前景

2.1 市場需求仍是汽車產(chǎn)銷量的增長的重要因素

中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，使人民生活水平已開始進(jìn)入小康階段。當(dāng)家用電器充分普及后，居民的消費(fèi)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向大額的住房和汽車。自2000年以來，我國的GDP年增長率均保持在8%以上，雖在短期內(nèi)受到了金融危機(jī)的影響，但隨著國家的一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺(tái)，在我國的宏觀經(jīng)濟(jì)中，長期的、持續(xù)的趨勢是不會(huì)改變；而另一方面，隨著我國未來城市化水平以及居民收入水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大家的出行都將擁有不同的提高，所以汽車對于居民的生產(chǎn)、生活的重要性變得越來越大，而汽車的消費(fèi)將會(huì)成為日后居民消費(fèi)的又一大熱點(diǎn)。

雖然我國的汽車工業(yè)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但我國的汽車人均擁有量卻依舊持低，到2010年末，我國汽車的保有量為7，802萬輛，還不及世界平均水平的一半。

2.2 新能源汽車成為政策重點(diǎn)支持的發(fā)展方向

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車的研發(fā)項(xiàng)目被列入國家的“十五”期間“863”的重大科技課題，并且規(guī)劃出了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車為目標(biāo)的戰(zhàn)略。

而近年來，我國在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方面取得了重大的發(fā)展，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車的完整的汽車產(chǎn)品先后誕生；混合動(dòng)力車和純電動(dòng)客車則實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性的示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；而燃料電池轎車的研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，改造現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車的產(chǎn)能。而隨著能源價(jià)格的持續(xù)增長和對節(jié)能環(huán)保要求的不斷提升，使新能源汽車將進(jìn)入快速增長的時(shí)期。

通過對本論文研究發(fā)現(xiàn)，雖然在2011年汽車市場出現(xiàn)了低迷的走向，但我國仍然是全球最大的汽車市場。我國逐漸呈現(xiàn)城市化進(jìn)程，而城市化的背后就是汽車的社會(huì)化。而我國的汽車工業(yè)還是以加工、組裝和生產(chǎn)中低檔的汽車為主，只有改變汽車的進(jìn)出口品結(jié)構(gòu)，擁有我們自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)，中國的汽車行業(yè)才能擁有國際競爭力和大量的出口能力。而目前我國所研制的小排量、新能源汽車的趨勢給了我國能夠站在世界舞臺(tái)上和其他大國平等競技的機(jī)會(huì)，這也是我國開發(fā)自主品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時(shí)機(jī)，若能把握住好時(shí)機(jī)，加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，相信我國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)的中心還是指日可待的。

[參考文獻(xiàn)]

[1]《中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng)》.《中國專用汽車網(wǎng)》，《中國行業(yè)研究網(wǎng)》.