淺談雙燃料汽車在實際駕駛中的差異

于瑩

摘 要：很多家庭選擇買中、大排量的汽車，為了節(jié)約油耗，對汽油車做改動，將原來單一以汽油為燃料的汽車、改為以壓縮天然氣汽車（CNG）和液化天然氣汽車。本文對這種改裝后的汽車進(jìn)行了分析，主要包括使用汽油與壓縮天然氣或液化天然氣對汽車的影響；汽油發(fā)動機(jī)使用壓縮天然氣或液化天然氣對車輛造成的危害；使用壓縮天然氣或液化天然氣減少腐蝕和磨損的措施三個方面。

關(guān)鍵詞：雙燃料汽車；新能源汽車；運用；差異

雙燃料汽車是指具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給其他燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向燃燒室供給燃料。汽車的氣體代用燃料種類很多，常見的有天然氣和液化石油氣。根據(jù)汽車使用可燃?xì)怏w的形態(tài)不同可分為三種：壓縮天然氣CNG（compressed natural gas），主要成分為甲烷；液化天然氣LNG（liquefied natural gas），甲烷經(jīng)深度冷凍液化；液化石油氣LPG（liqyefied petroleum gas），主要成分是丙烷和丁烷的混合物。氣體燃料汽車一般有兩種，一種為普通汽車改裝的雙燃料汽車，另一種是專用氣體燃料汽車。其中雙燃料汽車保留汽油、柴油的供油系統(tǒng)，外加一套供氣系統(tǒng)，技術(shù)較為成熟。

當(dāng)今隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入了尋常百姓家里，而大家關(guān)心的問題主要是如何選擇一輛好車，如何才可以減少經(jīng)濟(jì)成本，面對目前一漲再漲的油價，而許多家庭選擇了買小排量的汽車，認(rèn)為小排量會省油，但是往往小排量的汽車存在動力不夠，設(shè)備簡陋等問題，使用很不方便，利用率相對較低，于是開始對車輛的動力性、舒適性、安全性做進(jìn)一步考慮。就選擇買中、大排量的汽車對汽油車做改動，將原來單一以汽油為燃料的汽車、改為以壓縮天然氣汽車（CNG）和液化天然氣汽車，而忽略了汽車的原有功用。

1 使用汽油與壓縮天然氣或液化天然氣對汽車的影響

⑴決定發(fā)動機(jī)功率的主要因素是發(fā)動機(jī)的壓縮比，使用汽油的汽油機(jī)在生產(chǎn)中主要是以汽油作為主要燃料的，而汽油發(fā)動機(jī)使用汽油做燃料汽油的抗爆性決定了汽油機(jī)的壓縮比不可能太大，汽油是液體燃料，使用汽油時，液態(tài)汽油的體積與進(jìn)氣體積相比幾乎可以忽略不計，從來使功率損耗小，輸出功率能夠充分的發(fā)揮出來。工作效率高，使用壽命長。

⑵天然氣的供應(yīng)遠(yuǎn)不象汽油那樣普及，目前投入運行的天然氣汽車大多是兩用燃料汽車，既可以用天然氣，也可以用汽油。這種兩用燃料汽車為了兼顧使用汽油的需要，壓縮比提高較小或者沒有提高。因此天然氣高抗爆性的特性并未得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。

⑶天然氣汽車使用中的一個主要問題是發(fā)動機(jī)的功率比使用汽油時有明顯下降。汽車在使用天然氣作燃料時，功率一般要下降15%左右，個別時候下降更多。功率下降的結(jié)果，一方面導(dǎo)致汽車重載、爬坡或加速時動力不足，另一方面導(dǎo)致燃料消耗相對增加，并增加污染物排放量。天然氣汽車的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和發(fā)動機(jī)的構(gòu)造。在發(fā)動機(jī)構(gòu)造方面，而影響發(fā)動機(jī)功率的主要原因之一是壓縮比，發(fā)動機(jī)的壓縮比，壓縮比越大，熱效率越高，有效功率就越大。同時，壓縮比越大，發(fā)動機(jī)爆震的傾向也越大。因此，發(fā)動機(jī)壓縮比還必須與燃料的抗爆性相適應(yīng)。汽油的抗爆性決定了汽油機(jī)的壓縮比不可能太大，但天然氣的抗爆性很好，完全可以用于壓縮比較大的發(fā)動機(jī)，從而提高其功率。

2 汽油發(fā)動機(jī)使用壓縮天然氣或液化天然氣對車輛造成的危害

汽車以天然氣作燃料時，發(fā)現(xiàn)燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現(xiàn)腐蝕，氣門、活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，與使用汽油時相比，汽車大修期通常要縮短1/3-1/2。這是天然氣汽車面臨的另一個問題。天然氣汽車出現(xiàn)腐蝕和早期磨損的原因是由于天然氣中含有微量硫化合物（硫化氫），引起氣缸、氣缸壁的腐蝕與磨損，使發(fā)動機(jī)動力下降，使用壽命縮短，汽車大修期縮短。

3 使用壓縮天然氣或液化天然氣減少腐蝕和磨損的措施

⑴天然氣脫硫，天然氣汽車發(fā)生腐蝕和早期磨損的根本原因是由于天然氣中含有微量硫化氫。因此，對天然氣進(jìn)行脫硫處理是減少腐蝕和磨損的重要手段。但對天然氣進(jìn)行脫硫處理，也很難將硫化氫完全除去，因此，天然氣對發(fā)動機(jī)的腐蝕是很難完全避免的。⑵采用耐腐蝕材料采用抗硫化物腐蝕的金屬材料制造發(fā)動機(jī)也是防止腐蝕的一個重要措施。但這種方法僅適用于新發(fā)動機(jī)的制造，對于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)是無能為力的。⑶使用專門的天然氣汽車發(fā)動機(jī)潤滑油，使用天然氣汽車發(fā)動機(jī)潤滑油代替目前使用的汽油機(jī) 潤滑油是防止天然氣汽車發(fā)動機(jī)腐蝕的有效措施，這種方法不但簡便，而且不增加成本。

總之，可以說雙燃料汽車使用CNG是在新車出廠或消費者后期加裝上去了，它可以使用兩種燃料在其中一種燃料供應(yīng)不上的時候也可以使用另一種燃料。但是他的中心問題是考慮到經(jīng)濟(jì)方面，相信隨著壓縮天然氣和液化天然氣車輛生產(chǎn)和改裝的技術(shù)不斷提高和完善，雙燃料將會迎來更廣闊的前景，跟好的為了廣大消費者服務(wù)。

4 結(jié)束語

汽車新型能源及新能源開發(fā)短期內(nèi)并不會呈很迅猛的趨勢發(fā)展，但是隨著全球石油存儲量的日趨減少，開發(fā)新能源已呈現(xiàn)出起步的趨勢，而全球油價持續(xù)不斷大幅度的上漲則會加快新能源開發(fā)的速度，相信不遠(yuǎn)的將來各種環(huán)保燃料電池，將代替原始的發(fā)動機(jī)，可再生能源將會代替石油繼續(xù)人類機(jī)械文明。這一天并不遙遠(yuǎn)。