交通氣象條件分析與評價

李婭娜

摘 要：我國的交通事故與發(fā)達國家相比十分嚴重，據(jù)有關資料報道?！拔覈慕煌ㄊ鹿事势撸煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù)列世界第一。中國年交通事故死亡9萬人，占總死亡人數(shù)的百分比為1.5%?！毖芯勘砻?。在所有公路致傷事故中，由剎車引起的占20%，這主要是由于路面潮濕引起的，其中一半事故發(fā)生時正在降雨。據(jù)英國，美國，澳大利亞等國統(tǒng)計，雨天時公路事故增加約30%若同時有強風，則事故率更高，損失更大，交通事故的發(fā)生與人，車，路況三者關系最為密切，氣象條件對交通的影響是多方面的。除了夏季暴雨，臺風和冬季大雪冰凍外，就是大霧和春秋時節(jié)的沙塵暴和連續(xù)陰雨。水平能見度差會阻礙司機的視線。同時，降水減小了路面摩擦系數(shù)，日降水量達10毫米以上，路面就易積水，易導致車輛側(cè)滑和控制失靈，車禍的幾率就會增大。以下就各種災害性天氣對海陸空三種交通運輸?shù)挠绊戇M行簡單分析。

關鍵詞：暴雨；大霧；積雪；氣溫；交通事故

一、影響交通的基本氣象條件分析

1 暴雨

暴雨是指降水強度很大的雨。氣象部門為做好暴雨分析和服務，規(guī)定24小時降水量達50—100毫米（含50毫米）為暴雨，100—200毫米（含100毫米）為大暴雨，200毫米及以上為特大暴雨。產(chǎn)生暴雨的重要條件是空氣中要含有大量水汽，并有較強的上升對流運動。暴雨的發(fā)生和大氣環(huán)流的季節(jié)性變化有密切的關系。引起我國的暴雨天氣系統(tǒng)主要有低渦、切變線、氣旋、熱帶氣旋、鋒面、東風波、颮線等。

2 霧

霧是大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能見度小于1.0km的天氣現(xiàn)象。霧和云都是由浮游在空中的小水滴或冰晶組成的水汽凝結(jié)物，只是霧生成在大氣的近地面層中，而云生成在大氣的較高層而已。霧既然是水汽凝結(jié)物，因此應從造成水汽凝結(jié)的條件中尋找它的成因。大氣中水汽達到飽和的原因不外兩個。一是由于蒸發(fā)，增加了大氣中的水汽；另一是由于空氣自身的冷卻。對于霧來說冷卻更重要。當空氣中有凝結(jié)核時，飽和空氣如繼續(xù)有水汽增加或繼續(xù)冷卻，便會發(fā)生凝結(jié)。凝結(jié)的水滴使水平能見度降低到1千米以內(nèi)時，霧就形成了。 另外，過大的風速和強烈的擾動不利于霧的生成。 因此，凡是在有利于空氣低層冷卻的地區(qū)，如果水汽充分，風力微和，大氣層結(jié)穩(wěn)定，并有大量的凝結(jié)核存在，就容易生成霧。

3 積雪

積雪是覆蓋在陸地和海冰表面的雪層。又稱雪被或雪蓋。地面氣象觀測規(guī)范規(guī)定，雪掩蓋的面積達到該地可見面積一半以上的稱積雪。按積雪保持的時間分為長年存在的永久積雪和冬季形成夏季消融的季節(jié)積雪。地球每年被雪覆蓋過的面積有115×106～126×106平方千米，占地表面積的23%積雪對交通的影響很大。

二、各氣象條件對交通的影響評價

1 鐵路運輸

1.1 暴雨影響鐵路運輸

據(jù)20世紀80年代統(tǒng)計，我國主要鐵路干線因水害中斷鐵路運輸平均每年達100次以上，居各不利氣象條件之首。最嚴重的1981年超過了200次。因水害造成的列車脫軌顛覆重大事故，統(tǒng)計的8年中共47次，最多的1981年達到了14次。

其中1975年8月河南省發(fā)生特大暴雨，3天雨量超過1000毫米的面積達到1460平方千米，造成兩個大水庫跨壩，南北交通的大動脈京廣線被毀達102千米，中斷16天后才恢復單線通車。水害所遺留下來的整治工程，直到1984年底才全部完成。

在我國西南山區(qū)，由于山高坡陡，暴雨還能引發(fā)泥石流。例如1981年7月9日，成昆鐵路段降暴雨造成突發(fā)性泥石流，把成昆線下游某大橋沖毀。一列游客列車的兩臺機車及一節(jié)行李郵政車、一節(jié)客車落入橋下被泥石流沖走，另有兩節(jié)客車翻在橋臺下的山坡上，旅客傷亡270人。

1.2 積雪對鐵路運輸?shù)挠绊?/p>

在高山上或冬季寒冷多雪地區(qū)，積雪封鎖鐵路交通的事也常發(fā)生，雪深超過40厘米。行車速度就被迫降低，70厘米以上就不能行駛了。1984年1月中旬，長江中下游地區(qū)降大雪，滬寧鐵路被雪覆蓋，南京及附近地區(qū)雪深超過30厘米，鐵路運輸被迫中斷36小時之久。其實有些情況下也非火車不能在軌道上行駛，主要是濕雪凍雨傾倒電線桿、拉斷電線，使鐵路指揮系統(tǒng)失靈所致。1983年4月底，黑龍江齊齊哈爾濱地區(qū)連降大雪，3天降水量達80毫米—90毫米（折合新雪厚度為80厘米—90厘米），是80年來當?shù)卮杭咀畲蟮挠暄┨?，導致鐵路沿線電線桿被折斷、壓倒共3000余根，造成停電，通訊中斷，鐵路一度陷于癱瘓。

2 公路運輸

2.1 積雪對公路運輸?shù)挠绊?/p>

冬季中，一般積雪厚度達到20—30厘米，行車就很困難，超過30厘米一般都要停駛。此外，冬季雪面路滑，特別是白天在陽光下稍稍融化后重又結(jié)起的冰更是行車大敵。例如1986年1月北京市下了一場雪，雪后一晝夜內(nèi)發(fā)生交通事故103起，傷47人、死5人，再如1983年1月烏魯木齊市共發(fā)生交通事故123起，其中49%是因為路面冰雪造成汽車側(cè)滑，側(cè)滑傷人數(shù)占總傷人數(shù)的64% 之多。在山區(qū)中，當雪層積到一定厚度時，坡上便會發(fā)生規(guī)模不等的雪崩，嚴重阻塞交通。

2.2 大霧對公路運輸?shù)挠绊?/p>

濃霧不像風雨雷電那樣驚心動魄，而是以“溫柔殺手”的形式危害人民生命財產(chǎn)。1996年11月24日，因霧造成滬寧高速公路44輛汽車追圍相撞。1997年12月17日上午，京津唐高速公路進京路段因霧能見度極低，連續(xù)發(fā)生40多輛汽車追尾相撞事故，造成9人死亡，14人受傷；1999年2月7日上午，滬寧高速公路丹陽段因濃霧有50多輛駛往上海的汽車三五成群的撞在一起，最多的一處十幾輛車前后追尾相撞，相撞車輛排成約3公里長，其中一輛載貨汽車撞到前車后起火，駕駛員被燒死。國外一些國家的高速公路上，大霧中數(shù)十輛甚至二三百輛汽車相撞事故時有所聞。例如英國伯明翰地區(qū)1977年3月11日清晨，因大霧，90多輛小汽車在一條公路干線上發(fā)生追尾等相撞事故，共造成30多人受傷、3人死亡。汽車然油的大量外泄燃燒還常嚴重阻礙救援工作的進行。濃霧引發(fā)交通災害的事例不勝枚舉，而隨著交通的發(fā)達，高速公路的增加，因霧發(fā)生特大交通事故也越來越多，為此國家公安部也在加強低能見度氣象條件下高速公路的管理。

2.3 降水對公路運輸?shù)挠绊?/p>

大雨中看不遠、路又滑，剎車不及時，也很容易發(fā)生交通事故。例如1985年7月初北京大暴雨一晝夜，共發(fā)生交通事故40起，傷19人、死3人。1986年5月23日索馬里總統(tǒng)西亞德的座車在距首都摩加迪沙市13千米處和公共汽車迎面相撞，總統(tǒng)身受重傷。其原因主要就是當時正在下暴雨。這場暴雨還使摩加迪沙市發(fā)生多起交通事故，共死亡3人。

三、綜合評價

綜上所述，由于惡劣天氣引發(fā)的交通事故很多，在雨、霧中車輛追尾，相撞的重大事故不斷發(fā)生，造成國家財產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)的嚴重損失，因此我國有些省市公安局已把了解天氣列入給汽車駕駛員進行宣傳教育的必要內(nèi)容之一。例如上海市公安局的《三不五知》中就有“知氣候變化”，要求駕駛員知道四季天氣特點，冰雪天、霧天、風雨天的駕駛注意事項。某市公安部交管局在雨季提示：雨中行車，應注意觀察車、人的動態(tài)，并與其保持足夠的安全距離，必要時打開防霧燈；夜間下雨行車時，為防止開前大燈而形成旋目的光幕，應關閉大燈使用防霧燈，同時，車速應進一步降低；雨中跟車、超車、會車時，與車輛及道路邊緣適當加大安全距離；在傍山路，堤壩路或沿河路上，不宜沿路邊緣行駛；久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏松和可能出現(xiàn)的坍塌情況。近年來，在國家和社會的重視和關懷下，各省市將逐步建立交通氣象綜合服務系統(tǒng)，氣象事業(yè)和交通事業(yè)將會和諧快速發(fā)展！

參考文獻

[1] 陸亞龍，肖功建 《氣象災害與防御》.氣象出版社，2001.10endprint