未來(lái)的“空間魔術(shù)師”

雷鋒講過(guò)一句話：將有限的生命運(yùn)用到無(wú)限地為人民服務(wù)中去。于是，雷鋒同志依然是社會(huì)學(xué)習(xí)的主流，也可能是未來(lái)學(xué)習(xí)的主流。未來(lái)的物流是不是也能把有限的空間無(wú)限放大？除了魔術(shù)師可以辦到，現(xiàn)代物流制造企業(yè)同樣也可以。

本文由中集車(chē)輛（集團(tuán)）有限公司高級(jí)工程師宋延文提供

中國(guó)物流成本比較高，占GDP18%左右，發(fā)達(dá)國(guó)家只有7%—8%。除了物流模式要改變，車(chē)輛、裝備在物流系統(tǒng)里占最重要的運(yùn)輸工具，也要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)。

不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都分短途物流和長(zhǎng)途物流。短途主要是單車(chē)，就是貨運(yùn)車(chē)輛，長(zhǎng)途主要是半掛車(chē)。

中國(guó)運(yùn)輸模式特點(diǎn)：裝備差、質(zhì)量低、集中量不高，裝卸模式基本上靠人工，機(jī)械化模式很少?，F(xiàn)在車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)，欄板車(chē)是主流，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，基本上是鋼結(jié)構(gòu)制作，外觀差，基本上采用鋼材制作，殘余價(jià)值低，托盤(pán)貨物也少。

美國(guó)運(yùn)輸模式特點(diǎn)：美國(guó)分為基本型和網(wǎng)絡(luò)型，美國(guó)公路運(yùn)輸，鐵路公路在美國(guó)公路運(yùn)輸里，整個(gè)貨物運(yùn)輸里，占了將近一半的比例?；拘途褪菭恳?chē)半掛車(chē)，網(wǎng)絡(luò)模式都是信息網(wǎng)絡(luò)，干線運(yùn)輸模式。集裝箱甩掛運(yùn)輸有集裝箱，公路運(yùn)輸有鐵路運(yùn)輸和水陸運(yùn)輸形成了連接，美國(guó)的內(nèi)陸箱通過(guò)功能運(yùn)輸以后，可以裝火車(chē)，在火車(chē)上雙層運(yùn)輸，效率很高。

美國(guó)用的最多的是牽引車(chē)，同時(shí)也有雙掛，多數(shù)是像UPS快遞公司用的比較多。美國(guó)主干線主流車(chē)型廂式半掛車(chē)，是美國(guó)市場(chǎng)上用的最多的，70%的半掛車(chē)，基本上都是這種廂式的。

歐洲分為三大單位：一、載荷單位，二、集裝箱，三、半掛車(chē)。車(chē)輛有單車(chē)，牽引車(chē)加半掛車(chē)，掛車(chē)?yán)镏饕?.6米，還有中承軸掛車(chē)。歐洲公路運(yùn)輸列車(chē)也有不同的組合，有分掛和三掛的都有。

歐洲的主流車(chē)型，從半掛車(chē)主要是牽引車(chē)+半掛車(chē)，一般外長(zhǎng)13.7米，雙掛是7.2米，列車(chē)最長(zhǎng)是18.75米，中國(guó)的法規(guī)基本和歐洲一致。

歐洲主流的車(chē)型——雙掛，是運(yùn)輸雙箱體車(chē)輛，歐洲車(chē)輛固貨系統(tǒng)，內(nèi)部獲得裝置和法律法規(guī)非常完善。有貨物安全拴固指引，不同貨物，不同車(chē)輛，如何進(jìn)行固貨，都有詳細(xì)說(shuō)明。歐洲公路運(yùn)輸?shù)闹髁鬈?chē)型的特點(diǎn)，根據(jù)貨物種類(lèi)設(shè)計(jì)車(chē)型，有托盤(pán)貨物、紙卷、鋼卷、醫(yī)療等，兩側(cè)側(cè)簾滑向一側(cè)，裝卸效率高，頂棚可以前后華東，吊裝貨物方便等等。

空間利用率高

歐美國(guó)家主要特點(diǎn)，美國(guó)53次的半掛車(chē)，歐洲13.6米側(cè)簾半掛車(chē)，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，基本上在行業(yè)里都是標(biāo)準(zhǔn)化，都是一點(diǎn)結(jié)構(gòu)的差別，輕量化，采用新材料、新技術(shù)，節(jié)能環(huán)保，運(yùn)輸效率高，托盤(pán)化運(yùn)輸、機(jī)械化裝卸，外觀漂亮、廣告效果好。歐洲和美國(guó)車(chē)的輕量化的水平非常高。

中國(guó)現(xiàn)在物流運(yùn)輸車(chē)輛存在的問(wèn)題，中國(guó)缺乏固定模式。在美國(guó)，主要是3+2的模式，牽引車(chē)3軸，半掛車(chē)2軸，但美國(guó)沒(méi)有限制，只限制半掛車(chē)，不限制列車(chē)，中國(guó)跟歐洲長(zhǎng)度尺寸一樣。模塊化、托盤(pán)化的理念還沒(méi)有形成。需要行業(yè)和企業(yè)、政府層面共同努力。近十年發(fā)展很快，但是跟歐美國(guó)家相比還有一定的差距。

甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

國(guó)家甩掛運(yùn)輸輕量化研究項(xiàng)目——集裝箱半掛車(chē)，采用美國(guó)的技術(shù)。集裝箱半掛車(chē)已由中集車(chē)輛集團(tuán)開(kāi)發(fā)完成，正在申請(qǐng)公告，準(zhǔn)備進(jìn)入第三批的“甩掛運(yùn)輸”推薦目錄。

中集車(chē)輛集團(tuán)和同行合作，推進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB1589》的修訂，也提出了一些想法，比如車(chē)連半掛車(chē)，之前沒(méi)有作為封閉型的半掛車(chē)來(lái)使用，把歐洲的理念引入到中國(guó)，這個(gè)車(chē)型效率必須要高，長(zhǎng)度要做到14.6米，寬度達(dá)到2.50米，軸數(shù)達(dá)到三軸，這樣引進(jìn)中國(guó)以后，物流公司有更多的選擇，在效率成本上有很大提升。

中集在新疆參加了雙掛試點(diǎn)工作，制定雙掛實(shí)驗(yàn)方案。在全掛車(chē)試點(diǎn)上也積極推進(jìn)，在《GB1586》修訂時(shí)，把全掛車(chē)納入修訂范圍。中集不遺余力地與同行及各部委合作，一起完善中國(guó)法規(guī)，使其能夠更靠近歐洲，能夠使中國(guó)的運(yùn)輸效率更高，使中國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸裝備占據(jù)制高點(diǎn)。

中國(guó)未來(lái)車(chē)型

中國(guó)未來(lái)選擇怎樣的先進(jìn)車(chē)型，作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕b備。

首先是復(fù)合板，復(fù)合板廂式半掛車(chē)技術(shù)的特點(diǎn)，原料來(lái)自于新會(huì)，產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些重要的客戶(hù)。主要的特點(diǎn)是無(wú)大梁，自動(dòng)承載技術(shù)，強(qiáng)度很高，包括客戶(hù)的適用，外觀漂亮，適合做廣告，內(nèi)部是木地鋪，28個(gè)托盤(pán)，固貨裝置都很齊全。

其次，側(cè)簾半掛車(chē)是歐洲的產(chǎn)品，在把這種技術(shù)引入國(guó)內(nèi)時(shí)，也在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)了適合中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膫?cè)簾半掛車(chē)。特點(diǎn)，輕。密封性很好，強(qiáng)度高，按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，安全性高，可以配制ABS等等，兩側(cè)可拉開(kāi)，也可以進(jìn)行托盤(pán)化運(yùn)輸，裝卸貨等等。

甩掛運(yùn)輸在國(guó)外已是很成熟的經(jīng)驗(yàn)，一系列的優(yōu)點(diǎn)都讓制造商贊嘆。然而中國(guó)為什么不能普及，為什么只能當(dāng)成未來(lái)的發(fā)展？就連牛頓都可以自謙地說(shuō)，他是站在巨人的肩膀上才有他的成就，為什么中國(guó)不可以說(shuō)：我們也要站在巨人的肩膀上，成就中國(guó)人偉大的運(yùn)輸事業(yè)！