城市物流中的“蜘蛛俠”

吉麗亞

隨著生活水平的提高，城市物流已成常態(tài)。然而就是這樣一個(gè)常態(tài)的現(xiàn)象，卻屢屢敗在“最后一公里”。怎么樣成為城市物流中的“蜘蛛俠”，讓你穿梭自如，讓中外運(yùn)久凌教教你。

物流的運(yùn)輸模式非常多，公路是運(yùn)輸模式中最重要的一環(huán)。鐵路、航空、海上以及內(nèi)陸河道各個(gè)因素綜合形成整個(gè)物流體系，幫助各個(gè)地區(qū)貨運(yùn)和物品的調(diào)運(yùn)。

城市物流配送，在我國(guó)處于起步階段，跟一些發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，比如日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家，城市物流配送課題，遠(yuǎn)高于我國(guó)。在中國(guó)，特別是最近幾年，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市建設(shè)越來(lái)越快，城市物流配送就越來(lái)越重要。然而在各個(gè)方面都有一些問(wèn)題需要解決：比如城市物流配送的車(chē)輛，北京、上海，可能也包括武漢，濟(jì)南等城市，存在通行難、?？侩y、裝卸難，特別是做城市物流配送的公司，更是難上加難。

中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)有限公司隸屬于中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)有限公司長(zhǎng)航集團(tuán)。屬于集團(tuán)下面的專(zhuān)業(yè)二級(jí)子公司，主要是從事全國(guó)跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及區(qū)域內(nèi)的配送和倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)，同時(shí)根據(jù)客戶(hù)的需求，提供客戶(hù)定制化的物流解決方案。

作為一線城市的北京，以其密集的車(chē)流量，擁堵的路況，復(fù)雜的路線全國(guó)聞名。穿梭于其中的城市物流運(yùn)輸尤如“蜘蛛俠”，穿窄巷，入樓宅；從南五環(huán)到北六環(huán)，縱穿整個(gè)北京城的同時(shí)還要考慮哪條路最有可能不堵車(chē)；從通縣到五棵松橫貫東西，其中要越過(guò)東二環(huán)的繁華稠密人群帶還要躲避隨時(shí)可能叫你停車(chē)的交通警察。這就是北京的物流現(xiàn)狀，如果你不是“蜘蛛俠”那“非誠(chéng)勿擾”！

配送相比干線運(yùn)輸?shù)奈锪骰A(chǔ)業(yè)務(wù)，因?yàn)橄鄬?duì)單量比較多，接觸客戶(hù)面比較廣，特殊情況多，整體難度大的特點(diǎn)，被眾多的物流企業(yè)近而遠(yuǎn)之。據(jù)中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)有限公司、武漢分公司總經(jīng)理劉佳海介紹：公司從2008年奧運(yùn)會(huì)前，有意識(shí)、有計(jì)劃的開(kāi)展北京市內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，目前服務(wù)的客戶(hù)類(lèi)型有三類(lèi)，一是商超類(lèi)，比如：寶潔，可口可樂(lè)、中糧，配送地：家樂(lè)福，沃爾瑪大型的商超。

二類(lèi)市內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商，比如：達(dá)能、米奇等等，主要是經(jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)庫(kù)、電腦城、商戶(hù)、甚至包括個(gè)人。

三類(lèi)是超市的大倉(cāng)，及電商的大戶(hù)，比如說(shuō)三洋，動(dòng)漫等等，主要配送地是亞馬遜庫(kù)房等等。

通過(guò)5年多的發(fā)展，公司北京地區(qū)配送業(yè)務(wù)規(guī)模拓展到5000多萬(wàn)，同時(shí)在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中，通過(guò)與人員的交流，總結(jié)了北京市內(nèi)配送的特點(diǎn)和難點(diǎn)。

第一，政府方面關(guān)注比較少，隨意性比較高。政府制定相關(guān)法規(guī)時(shí)往往是從減少擁堵和污染，為公眾所感知的角度出發(fā)，強(qiáng)制限貨。比如說(shuō)進(jìn)入四環(huán)要辦理通行證，即使有通行證，早7點(diǎn)，晚9點(diǎn)，上午4—8點(diǎn)，車(chē)輛僅在四環(huán)內(nèi)通行；再比如說(shuō)中關(guān)村，基本上全天限貨，但這個(gè)路段的需求又很旺盛，北京市各個(gè)區(qū)均有自己的通行證，然而不能通用，所以一輛貨車(chē)想在北京全城通行，可能需要辦理七八張不同的通行證。

政策制定完成后，交通執(zhí)法者對(duì)于政策的執(zhí)行也很。比如說(shuō)同一類(lèi)的交通違章，可能會(huì)根據(jù)他的心情，會(huì)有不同的處理結(jié)果，所以針對(duì)行業(yè)內(nèi)潛規(guī)則的行為，比如說(shuō)超載的處理，也會(huì)根據(jù)執(zhí)法者月度指標(biāo)的完成情況截然不同。這一系列的問(wèn)題導(dǎo)致了物流從業(yè)者，有一點(diǎn)像過(guò)街老鼠，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

第二，車(chē)輛周轉(zhuǎn)慢，裝載率低。北京幅員遼闊，收貨在各個(gè)區(qū)縣，市內(nèi)下單頻次高，加上北京市內(nèi)從事配送業(yè)務(wù)的物流企業(yè)比較多，但良莠不齊，導(dǎo)致貨源分散在各個(gè)企業(yè)，不能進(jìn)行貨源和資源的整合。比如說(shuō)一天中，幾千家商超供應(yīng)商，均安排自己的貨物配送到超市，商超收貨繁瑣，堵車(chē)情況很?chē)?yán)重。同時(shí)考慮到北京常年擁堵的交通情況，以及不可預(yù)知的交通管制，導(dǎo)致車(chē)輛慢，為了確保貨物在有限的時(shí)間送完，就加大裝載率，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)系數(shù)增加。

第三，物流成本高，客戶(hù)要求也高。伴隨著近幾年物流企業(yè)的提升，司機(jī)和工人，每年遭遇用工慌，北京新出臺(tái)的罰款政策，更是減少了司機(jī)的數(shù)量，導(dǎo)致司機(jī)工人的用人成本水漲船高。從2010年開(kāi)始，北京大幅調(diào)整了停車(chē)費(fèi)用，結(jié)合卸貨排隊(duì)等待時(shí)間長(zhǎng)，停車(chē)費(fèi)用成為了一種不可忽視的成本，還有車(chē)輛裝載低，導(dǎo)致市內(nèi)的成本逐年攀升，拼命壓低物流成本，同時(shí)售后客戶(hù)也將物流視為免費(fèi)勞動(dòng)力，更不要說(shuō)隱形成本，物流從業(yè)者漸漸的逼入了絕境。

綜上所述，根據(jù)自身的情況做了一些努力和探索，主要有以下三點(diǎn)：

第一，進(jìn)行三種模式的探索。共同配送模式、大庫(kù)模式、夜間送貨模式。在現(xiàn)行的政策和條件下，通過(guò)學(xué)習(xí)行內(nèi)先進(jìn)者的經(jīng)驗(yàn)，綜合的市內(nèi)科學(xué)的模式，共同配送模式，就是把一些貨量不大的客戶(hù)，集中到一起進(jìn)行操作管理，同時(shí)將各個(gè)客戶(hù)的訂單進(jìn)行整合，使不同的客戶(hù)進(jìn)行同車(chē)共同配送。

大庫(kù)配送，就是大規(guī)模的超市，為沒(méi)有能力運(yùn)行的超市代管，將超市生鮮類(lèi)的貨物集中到一個(gè)庫(kù)房，針對(duì)單個(gè)超市進(jìn)行不同的配送，這個(gè)全程的密碼交界，抵達(dá)提高車(chē)輛交換率，這樣能提高北京市交通環(huán)境，同時(shí)通過(guò)不同貨物的整合，提高車(chē)輛轉(zhuǎn)載率，減少各個(gè)超市送貨的數(shù)量，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，同時(shí)也可以通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與客戶(hù)建立融洽的關(guān)系。

夜間送貨模式，是與北京市戰(zhàn)略客戶(hù)進(jìn)行的嘗試，就是在雙方充分信任的情況下，在不限行的夜晚時(shí)間，將貨物送至有攝像頭的固定收貨區(qū)域，而收貨人員第二天在這個(gè)區(qū)域驗(yàn)貨，這樣可以充分利用夜間不限行的時(shí)間。

中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)有限公司、武漢分公司劉佳海總經(jīng)理總結(jié)：通過(guò)和行業(yè)制定者進(jìn)行有效的溝通提高互信，積極與行業(yè)內(nèi)政策制定者探討可行性，作為科學(xué)有效的參考，通過(guò)與客戶(hù)各種形式的溝通，提升業(yè)務(wù)規(guī)模，擴(kuò)大話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)與客戶(hù)深入了解，通過(guò)在一些環(huán)節(jié)上的共同優(yōu)化和調(diào)整，提高整個(gè)行業(yè)的效率，降低成本，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈條的順暢和問(wèn)題。