物流當(dāng)“道”

吉麗亞

中國已形成海陸空立體化，全方位的路線布局，從高鐵到航運(yùn)再到空運(yùn)，不斷地挑戰(zhàn)物流的運(yùn)力縮短物流時(shí)間。應(yīng)對大物流挑戰(zhàn)，你準(zhǔn)備好嗎？

汽車企業(yè)應(yīng)成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級的系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，運(yùn)輸業(yè)如何應(yīng)對升級？汽車產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)唇齒相依，密切注意物流業(yè)的變化。作為汽車產(chǎn)業(yè)來說，研究新的情況，研發(fā)新一代技術(shù)，生產(chǎn)一代又一代新的汽車產(chǎn)品系列，提供創(chuàng)新形式的服務(wù)方案，助推物流產(chǎn)業(yè)朝著更規(guī)范、更良性的方向發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)改革迫在眉睫

2012年中國社會(huì)物流總額是171萬億元，中國社會(huì)物流的總費(fèi)用是24萬億元。前幾年數(shù)據(jù)顯示，物流總費(fèi)用占到20%多一點(diǎn)，近兩年已經(jīng)開始有了明顯的下降。但是社會(huì)運(yùn)行物流的成本仍然非常高，我們發(fā)現(xiàn)作為一個(gè)普通的老百姓，在自由市場買蔬菜時(shí)，蔬菜的價(jià)格可以從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手里，零售價(jià)格上漲了幾倍甚至數(shù)十倍。

國內(nèi)的物流成本是國外的一倍以上，由于物流產(chǎn)業(yè)成本過高，使得國家和老百姓財(cái)富的收入大為縮水，也使得我們改革開放多年的成果大打折扣。據(jù)有關(guān)專家表示，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，每下降一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)帶動(dòng)4000多億的經(jīng)濟(jì)效益，下降5個(gè)百分點(diǎn)，就是百萬億，如果下降到西方國家的水平，就會(huì)節(jié)省成本4萬億。而造成今年的局面，一些資料顯示：一、專業(yè)化物流的供應(yīng)能力不足，二、物流設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，三、物流業(yè)整個(gè)運(yùn)行的形態(tài)，地方封鎖，行業(yè)壟斷。

物流業(yè)升級條件具備

物流業(yè)升級外部的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。早在“十一五”規(guī)劃期間，國家規(guī)劃就已經(jīng)明確的提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

近幾年，比如2009、2010、2012年，連續(xù)發(fā)布了一系列的指導(dǎo)性文件，金融危機(jī)時(shí)，中央當(dāng)時(shí)發(fā)了十個(gè)振興規(guī)劃，這十個(gè)規(guī)劃是在2009年1月14—2月25日短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)布的，第一個(gè)是汽車，最后一個(gè)是物流，不難看出物流與汽車企業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系中的重要作用。

在振興規(guī)劃里，基本目標(biāo)是要降低全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比例的水平，就是要18降到10或者是9。推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)的發(fā)展，加快國際物流和保稅物流的發(fā)展，優(yōu)化物流區(qū)域布局。9大物流區(qū)域的規(guī)劃，把中國分成了9個(gè)區(qū)域，北京、天津、沈陽、大連、青島、上海、寧波、廣東、深圳、武漢、鄭州等等，提出了十大物流通道，21個(gè)物流結(jié)點(diǎn)的城市，展現(xiàn)了現(xiàn)代物流新格局。

2011年國務(wù)院辦公廳又發(fā)布了一個(gè)關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策建議。要減輕企業(yè)的稅費(fèi)，要有土地政策的支持，給予物流車輛便利的同行，加快物流體制改革，合理整合物流設(shè)施的資源，推動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新等等。2012年國家十二個(gè)部委，發(fā)了一個(gè)鼓勵(lì)民間投資的實(shí)施意見，也是對民企進(jìn)入物流業(yè)提供了政策和通道。

新型物流業(yè)PK傳統(tǒng)物流

物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對傳統(tǒng)汽車物流提出前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，新的大交通架構(gòu)、新的產(chǎn)業(yè)升級、新的思路引領(lǐng)，在一切沒有模式可借鑒的前提下，傳統(tǒng)汽車物流如何適應(yīng)當(dāng)下的新局面，更好地生存下去？

1、大交通的轉(zhuǎn)型對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

客運(yùn)的軌道交通，形成了四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，但票價(jià)高、季節(jié)性票難買，導(dǎo)致抱怨不斷；從貨運(yùn)軌道交通的來看，鐵路實(shí)現(xiàn)普遍加速后，一部分由高鐵客運(yùn)替代的普通客運(yùn)線路，將成為高速的貨運(yùn)，高鐵網(wǎng)絡(luò)化已成為可能；汽車超常距離的貨運(yùn)狀態(tài)，將大大減少。

在結(jié)束超常距離的模式時(shí)，汽車業(yè)必然回歸到運(yùn)距和運(yùn)價(jià)的問題，大噸小標(biāo)，大標(biāo)小噸的歷史結(jié)束，長期以來違規(guī)超載，應(yīng)該能夠得到根本性的治理。

由于航運(yùn)安全廉價(jià)的特點(diǎn)，港口的增加，要分流部分陸路貨物量；中國汽車整車零部件在國內(nèi)的配送為大規(guī)模出口提供了重要保證；空運(yùn)的增加，主要是客運(yùn)的方式，將對鐵路客運(yùn)提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2、城鎮(zhèn)化的轉(zhuǎn)型影響。有關(guān)資料顯示：中國整個(gè)國土分別建成十余個(gè)城市群組成的GDP。9個(gè)物流區(qū)域，十大物流通道，21個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，將在居住區(qū)之間，形成各具特色，又有聯(lián)系的倉儲分拆新模式，產(chǎn)生新業(yè)態(tài)分支，需要大量新的物流車輛。

3、新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營體系改革帶來的影響。2013年中國一號文件已經(jīng)明確指出，要通過集約化、專業(yè)化、組織化、社會(huì)化相結(jié)合的模式，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。

4、信息化帶來的影響。工信部最重要的工作是關(guān)注工業(yè)化、信息化高度融合的問題。信息化是大網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，必將推動(dòng)信息渠道的社會(huì)化，消費(fèi)渠道的電商化，多頻終端化，隨時(shí)隨地的移動(dòng)化。

5、替代能源和新能源對汽車的影響。隨著天然氣不斷增加，尤其是周期更長天然氣的開采，技術(shù)不斷成熟，美國已實(shí)現(xiàn)完全產(chǎn)業(yè)化。中國也要對液態(tài)汽的研究進(jìn)一步提高，另一方面以電力驅(qū)動(dòng)為主的新能源汽車，目前在物流汽車中，雖然不能普及，卻代表了車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新的根本方向。

6、物流企業(yè)管理體制改革的重要影響。國家加快物流體系的改革，打破物流管理的條塊，鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，降低過路過橋收費(fèi)，逐步取消二級公路收費(fèi)，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)，控制收費(fèi)公路建設(shè)規(guī)模，優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，制定大型運(yùn)輸管理辦法和超限運(yùn)輸管理等等，這些都為物流業(yè)的降低成本，提供了政策性和環(huán)境性的保護(hù)。

汽車產(chǎn)業(yè)，目前正面臨著由大到強(qiáng)的歷史性轉(zhuǎn)變，物流業(yè)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的跡象。抓緊大升級、大調(diào)整的重要時(shí)期，轉(zhuǎn)變模式適應(yīng)新游戲規(guī)則的改變；研發(fā)新產(chǎn)品，創(chuàng)新新商業(yè)運(yùn)作模式。要在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，錘煉成為全方位系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商。