“輕”是企業(yè)最高境界嗎？

林曉　李吉陽

在研究輕資產(chǎn)的問題中，有人曾把特斯拉與小米做對比，說它們有相似的商業(yè)模式。它們真的相似嗎？

據(jù)了解，曾經(jīng)的麥肯錫也提出過輕資產(chǎn)的概念，并在中國有過典型的案例，那是麥肯錫為光明牛奶策劃的一個案例，最終卻因為光明沒有履行好麥肯錫的原定戰(zhàn)略而導致失敗?！拜p資產(chǎn)運營”模式可以降低公司資本投入，特別是生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)大量固定資產(chǎn)投入，以此提高資本回報率。

對此，諸多學者有不同的看法，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際商學院管理學系主任李自杰和知名財經(jīng)撰稿人黃湘源都認為，麥肯錫案例中輕資產(chǎn)本身沒有問題，出現(xiàn)問題的是管理缺席或者產(chǎn)品戰(zhàn)略有誤。對此清華大學經(jīng)濟管理學院教授朱武祥堅定地認為：“今后最優(yōu)秀的公司一定是輕資產(chǎn)的。輕，是企業(yè)最高境界?！?/p>

輕資產(chǎn)是如何把厚重的商業(yè)模式變輕的呢？小米與特斯拉在商業(yè)模式上是否有雷同之處？

小米的“輕”模式

眾所周知，小米手機自上市之后始終處于供不應求的狀態(tài)。小米到底有何獨到之處呢？業(yè)內(nèi)人士認為，小米的成功源于商業(yè)模式、營銷模式以及競爭戰(zhàn)略上的創(chuàng)新，這些都是輕資產(chǎn)的創(chuàng)新機制。

小米手機除了運營商的定制機外，只通過電子商務平臺銷售，最大限度地省去中間環(huán)節(jié)。通過互聯(lián)網(wǎng)直銷，市場營銷采取按效果付費模式，這樣的運營成本相比傳統(tǒng)品牌來說較低了不少。

與其他電子商務企業(yè)不同的是小米從未做過廣告。雷軍說，保持產(chǎn)品的透明度和良好的口碑，是小米初步取勝的秘訣。從 MIUI 開始，小米就牢牢扎根于公眾，讓公眾（尤其是發(fā)燒友）參與開發(fā)，有人說發(fā)燒友是一個特定的用戶群，不一定能代表廣大用戶，但這些人其實是最苛刻的用戶，他們的反饋意見將推動小米手機不斷的改進用戶體驗。而且數(shù)十萬人的發(fā)燒友隊伍將成為口碑營銷的主要力量。目前所有手機廠商的商業(yè)模式都是靠銷售手機賺錢，包括蘋果、三星以及國內(nèi)的華為聯(lián)想甚至是深圳的山寨廠商，在商業(yè)模式上，小米也可以跟傳統(tǒng)手機廠商一樣靠硬件盈利，但雷軍不，他選擇把價格壓到最低、配置做到最高。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，小米更在意的是用戶口碑，只要有足夠多的用戶，盈利自然不是問題，最后也許小米公司只賣出100萬部手機，但是卻吸引到了幾千萬的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶。

小米擁有自己的手機品牌，并且自己有系統(tǒng)及產(chǎn)品服務， 這樣發(fā)展起來的用戶就有價值了。其實從這點上說小米與蘋果已經(jīng)很類似了，區(qū)別是蘋果的利潤主要來自硬件，而小米卻不靠硬件賺錢。

除此之外，小米最值得稱道的，是它輕資產(chǎn)的商業(yè)模式。小米手機除了核心技術(shù)之外其他的全都可以外包，而且每款都制作限量版，這不僅大大吊起了用戶的胃口，也在很大程度上減輕了企業(yè)的負擔。這是成本控制的絕學，也是輕資產(chǎn)商業(yè)模式的奧義，把本來應該擴大的資產(chǎn)縮小化，使資產(chǎn)變輕， 這是小米模式最值得推崇之處，也輕資產(chǎn)商業(yè)模式的一個經(jīng)典案例。

特斯拉“輕”旋風

豪華電動汽車制造商特斯拉汽車公司現(xiàn)在在美國被認為是“奇跡”。一時間，特斯拉電動車、創(chuàng)始人、股票、成功模式以及創(chuàng)新都成為汽車界和IT界爭相討論的話題。原因在于CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美國新能源汽車公司或者和新能源汽車高度相關(guān)的配件公司都陷入破產(chǎn)或者虧損的境地時，特斯拉竟然在2013年第一季度首次實現(xiàn)盈利，成功創(chuàng)造了電動車領(lǐng)域的神話。

業(yè)界不少人把特斯拉比做汽車界的“蘋果”，認為它像蘋果公司顛覆手機行業(yè)一樣，將會顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。不過上汽集團總裁陳虹并不認同：“特斯拉比其他電動車公司創(chuàng)新的地方在于其成功解決了電池管理系統(tǒng)難題。同時，在美國， 有一群追求綠色環(huán)保的人群，而特斯拉正好切中了這一細分市場。所以從目前來看，還不能說特斯拉是成功的汽車公司，其到目前仍然屬于風險投資，還不能顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。”

相對于其他汽車企業(yè)，特斯拉描繪的完全是另一番場景， 定位于有錢有閑的富有人群，這部分人群擁有多輛車，增添一輛特斯拉純電動汽車，更加吸引他們的是“環(huán)?！钡臉撕?，即使每輛車售價超過7萬美元，也不成問題。

據(jù)記者了解，特斯拉的電動汽車戰(zhàn)略路線為：第一步高端小眾；第二步中端中等價位，使更多顧客可以接受；第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動汽車推廣給更多的消費者。前一個步驟已經(jīng)接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場驗證，目前，其他的電動車公司仍沒有成功解決這個問題。

從商業(yè)模式來看，特斯拉的聰明之處在于其避開了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走的高性價比路線，而是高舉高打，直接把特斯拉定位為豪華電動跑車，屬于奢侈品?！案缳u的不是車，是科技和時尚！”如此定位，引來了明星、富豪們的極大關(guān)注。布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，甚至谷歌的兩位創(chuàng)始人，特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜榜單?？吹竭@些車主，特斯拉想不火都不行了。這足以說明在宣傳模式上，特斯拉從定位上就開始動腦筋，避免了鋪天蓋地的廣告宣傳，利用高端的定位和名人效應解決口碑營銷的問題。通過準確的定位使受眾成為口碑營銷的渠道，這是特斯拉“輕”舉措的第一步，也是和小米相同的地方。

特斯拉跟小米還有一個相同之處，它只對自己的核心技術(shù)進行保護。特斯拉獨有的核心技術(shù)是電控管理系統(tǒng)，這是特斯拉成功的一大重要因素。目前，電動汽車難以迅速推廣，一個最關(guān)鍵的因素就是電池技術(shù)并不成熟，主要體現(xiàn)在安全和能量上。當絕大多數(shù)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)仍在為更高水平的電池產(chǎn)品下大力氣攻關(guān)時，特斯拉卻在電控方面找到了既能保證安全又能提升能量的最佳辦法。業(yè)內(nèi)人士戲稱，在其他電動汽車廠商選擇了更“聰明”的技術(shù)路線時，特斯拉采用的似乎是世界上最蠢笨的方法，創(chuàng)造了到目前為止最佳的電動汽車電池解決方案。特斯拉其他的產(chǎn)品可以外包，除了核心電池技術(shù)。與小米一樣，特斯拉只專注做好一件事，這大大的降低了企業(yè)的制造成本，也是特斯拉“輕”模式的關(guān)鍵。隨后再分別用傳統(tǒng)銷售模式和售后服務加以輔助，這就是特斯拉成功的秘訣，這也是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式成功的一個典型案例.

瑞銀證券董事總經(jīng)理、亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨表示：“豪華車的潛質(zhì)，再適當控制成本，所以它火就很正常了。但是這種模式能否持續(xù)，要看他做到的東西是否其他競爭對手不會做。據(jù)我所知，寶馬很快就會出一款類似的豪華電動車，寶馬每年投入新能源汽車的研發(fā)費用非常高。另外就是要看這個豪華車市場到底有多大?！?/p>

而清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全則對特斯拉的前途表示擔憂，他認為，特斯拉雖然運用了一些新的商業(yè)模式和高科技手段，但是汽車的很多重要配件還是需要傳統(tǒng)工業(yè)制造。現(xiàn)在特斯拉規(guī)模較小，每年銷售量只有幾萬臺而已， 小規(guī)模的情況下，確實可以使用輕資產(chǎn)的運營模式，但是規(guī)模大了以后該如何運作呢？可能還是會逐漸落在實業(yè)上。

對此，小米的對策是每次都采用限量版模式，特斯拉以后會不會也如此操作呢？

特斯拉和小米引發(fā)的討論，是輕資產(chǎn)商業(yè)模式中一個最核心的問題，即在產(chǎn)業(yè)升級中怎么能把資本變“輕”？產(chǎn)業(yè)升級資本是第一位的，而輕資產(chǎn)帶來創(chuàng)新的首要效果就是資本的創(chuàng)新。在知識資本理論創(chuàng)立初期，一般認為知識資本和傳統(tǒng)資本是不能分開的，企業(yè)沒有傳統(tǒng)資本無法存活，企業(yè)缺少知識資本就會活得艱難。實事上，隨著社會的進步和發(fā)展，傳統(tǒng)資本中的實物資本和貨幣資本已經(jīng)實現(xiàn)了分離，制造企業(yè)的實物資本與投資公司的貨幣資本的結(jié)合，正是資本結(jié)構(gòu)分離后的產(chǎn)物。同樣， “輕資產(chǎn)”經(jīng)營模式的產(chǎn)生，也是基于企業(yè)資本結(jié)構(gòu)，特別是傳統(tǒng)資本與知識資本的可分工合作的特性，以及知識資本是企業(yè)“第一資本”的基本規(guī)律。