美再炒舊金山海灣大橋“質(zhì)量門”

本報駐美國特派記者 陳一鳴 本報記者 谷 棣 ●丁良恒 雖然美國舊金山新海灣大橋發(fā)言人安德魯·高登日前已發(fā)表聲明，明確否認海灣大橋出現(xiàn)的問題與參與建設(shè)的中方公司有關(guān)。但美國媒體仍舊“不甘心”，當(dāng)?shù)貢r間8日又大肆報道稱，“參與建設(shè)的中國上海振華重工此前毫無建橋經(jīng)驗，承包方為了趕工期，默許振華在施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，這些沒能返工的‘隱患很可能導(dǎo)致問題不斷擴大”。 振華重工9日專門向《環(huán)球時報》發(fā)來聲明，稱美媒的報道不屬實。 美國加州《薩克拉門托蜜蜂報》8日表示，一份對10萬多頁建設(shè)記錄和郵件進行的調(diào)查顯示，加州交通運輸局選擇上海振華重工集團承建舊金山-奧克蘭海灣新橋主塔和路面，是因為官員們認為分包商可以更快速地完成工程，而且工程造價比第二低的報價還便宜2.5億美元。 其實從去年9月開始，舊金山新海灣大橋投入使用后就陸續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題，由于橋梁的部分路段由中國施工團隊建造并采用大量中國零部件，美國媒體不斷將矛頭指向中國。 美聯(lián)社9日稱，無論是從耗費資金及大跨度結(jié)構(gòu)完整性考慮，“加州交通部門選擇一家毫無造橋經(jīng)驗的中資公司，建造舊金山海灣大橋東段的關(guān)鍵組件，該做法顯得‘代價昂貴”。 美國Breitbart新聞網(wǎng)站8日稱，加州交通運輸局曾咨詢高級材料承包商吉姆·梅利爾評估振華重工的能力，梅利爾稱，振華重工缺少足夠合格的電焊工及檢查員，并經(jīng)常在雨中焊接，可能導(dǎo)致出現(xiàn)瑕疵。但負責(zé)監(jiān)督該工程的加州交通運輸局首席工程師布萊恩·馬洛里為官員的決定進行辯護，稱最初對振華公司的憂慮使得官員對潛在問題特別警惕，最終振華公司給出了“完美結(jié)果”。 《薩克拉門托蜜蜂報》還報道說，為了避免工程延期，加州交通運輸局官員默認了沒有達到標準的焊接工序，而這將在今后導(dǎo)致更多的維護費用。 這已不是美國媒體首次就舊金山海灣大橋“質(zhì)量門”事件質(zhì)疑參與工程的中國公司，海灣大橋發(fā)言人安德魯·高登此前曾發(fā)表聲明，否認海灣大橋出現(xiàn)的問題與中方有關(guān)。就美國一些媒體8日提出的新質(zhì)疑，《環(huán)球時報》記者9日聯(lián)系到振華重工公司，這家重型裝備制造行業(yè)的知名企業(yè)專門發(fā)來聲明重申，“有關(guān)舊金山海灣大橋報道中提及的‘振華重工產(chǎn)品的焊縫有裂痕與事實不符”。海灣大橋所有焊縫均通過業(yè)主驗收，而美國媒體此前提到的地腳螺栓并非振華重工供貨。 美媒稱振華重工“沒有建橋經(jīng)驗”，振華重工拿出自己的業(yè)績對《環(huán)球時報》表示，截至目前，振華重工已承接10座鋼橋梁的建造。國內(nèi)有東海大橋顆珠山斜拉橋的鋼混結(jié)合主梁、港珠澳大橋斜拉橋的鋼箱梁，國外的項目分布在加拿大、美國、韓國、挪威、丹麥等國。其中，舊金山海灣大橋是中國企業(yè)首次在北美承接的大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁建筑，被認為是世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價最貴的鋼橋項目。 一位業(yè)內(nèi)人士向《環(huán)球時報》記者透露，僅振華重工的一家分公司就擁有優(yōu)秀電焊工4000人，這樣規(guī)模龐大的電焊隊伍本身就是橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)。從這也可以看出，中國的重型裝備制造業(yè)還呈現(xiàn)出勞動密集型的特點，這比一些發(fā)達國家使用機器人焊接的成本要低很多。▲