城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下車輛基地的資源共享研究

唐春鵬

摘 要：隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)化運營的需求，車輛基地的資源共享研究受到日益廣泛的關(guān)注與重視。該文旨在從線網(wǎng)車輛運用及維修角度對整個線網(wǎng)車輛基地進行分析研究，探討相關(guān)各專業(yè)各種資源的共享、合理取舍和確定各車輛基地的規(guī)模。

關(guān)鍵詞：資源共享 城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)化運營 車輛基地

中圖分類號：U121 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（c）-0017-02

Abstract：With the rapid development and operation requirement in urban mass transit network construction， resource sharing of workshop & depot are being paid great attention. By analyzing the vehicle utilization and maintenance， this paper is to discuss the sharing of relevant resources and rationalize the economic scale for the workshop & depot in urban mass transit network.

Key words：Resource Sharing Urban Mass Transit Network Operation Workshop & Depot

1 概述

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下車輛基地（包括車輛段、停車場）資源共享目的是通過線網(wǎng)統(tǒng)籌建設(shè)，并借助系統(tǒng)資源優(yōu)化手段，合理布局車輛基地與建設(shè)規(guī)模，在實現(xiàn)不同制式下安全生產(chǎn)與運營的同時，最大限度的避免或減少重復(fù)建設(shè)，最大程度地發(fā)揮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化綜合優(yōu)勢。在滿足車輛檢修維保的功能需要的同時，節(jié)省投資并提高資源使用效率。

車輛基地的資源共享包括車輛架大修資源共享、段場共址資源共享、車輛定修資源共享、綜合維修中心資源共享、培訓(xùn)中心資源共享、物資總庫資源共享、專用設(shè)備資源共享等，以下將對這幾種類型具體闡述。

1.1 車輛大架修資源共享

線網(wǎng)車輛架大修資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）線網(wǎng)中相同車型的車輛架大修宜相對集中設(shè)置，以提高架大修設(shè)備和設(shè)施的利用率，節(jié)省占地和投資。

（2）車輛段的架大修規(guī)模，應(yīng)以承擔(dān)線網(wǎng)資源共享線路的遠期計劃配屬車輛數(shù)量進行控制，并宜適當(dāng)預(yù)留架大修規(guī)模的擴建余地，以適應(yīng)因原規(guī)劃共享線路的調(diào)整而引起架大修規(guī)模變化的需要。

目前，國內(nèi)外城市軌道架大修一般采用兩種制度，即大修、段修分修制和大修、段修合修制。

分修制是指在線網(wǎng)中修建車輛架大修基地，承擔(dān)車輛大修、架修、定修及日常的車輛養(yǎng)護及檢查。

分修制的缺陷主要如下：

（1）線網(wǎng)內(nèi)部的各線路間需設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，并考慮車輛信號、供電系統(tǒng)、車體界限等方面的兼容問題。

（2）特定時間段內(nèi)存在較大規(guī)模與數(shù)量的車輛取送與調(diào)配，可能會一定程度的影響線路正常的養(yǎng)護維修工作。

（3）車輛段建設(shè)的同時配套建設(shè)架大修基地，若線網(wǎng)尚未形成足夠規(guī)模，則基地內(nèi)修車任務(wù)量必然不足。

但分修制也有其優(yōu)點：

（1）可以實行專業(yè)化生產(chǎn)，設(shè)備負荷與利用率較高，有利于提高修車質(zhì)量。

（2）可最大限度避免和降低土地及人力資源浪費，有利于降低運營成本并提高經(jīng)濟效益。

合修制一般是對線網(wǎng)中的每一線路單獨設(shè)置車輛段，承擔(dān)該線路車輛的定修、架修和大修工作。采用合修制可相應(yīng)減少聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置，降低或避免受信號制式不同的影響；但對設(shè)備投資要求較高，設(shè)備的利用率較低，且土地面積占用較大。

因此在整個軌道交通線網(wǎng)建設(shè)時，可統(tǒng)籌城市近期實際的線網(wǎng)建設(shè)規(guī)模與中遠期的發(fā)展規(guī)劃合理選擇車輛基地類型與架大修方式。北京、上海、廣州、深圳等城市因發(fā)展較早，線網(wǎng)建設(shè)規(guī)模較大且相對成熟而適合采用分修制，其他大部分城市的線網(wǎng)規(guī)劃長度一般≤300 km，適合采用合修制。建議采用“車輛大架修基地合設(shè)，按線路設(shè)定修廠、同類部件集中修”的檢修模式，具體建設(shè)中可綜合考慮下述原則：

（1）按車型分別設(shè)置線網(wǎng)車輛大架修基地。結(jié)合國內(nèi)外地鐵建設(shè)與運營經(jīng)驗，大架修基地規(guī)模宜：

—按3列位考慮（不宜超過5列位）；

—承擔(dān)線路3條（不宜超過4條）；

—承擔(dān)線路長度宜在110～150 km之間。

（2）盡量避免和減少跨線取送，且取送走行距離盡量短。

（3）選址和布局應(yīng)兼顧各線路建設(shè)的時序，既要滿足線網(wǎng)近、遠期車輛檢修的需要，同時要適當(dāng)考慮部分線路建設(shè)時序變化帶來的影響。

（4）考慮到部分部件的體積相對較小、運輸較為方便等因素，結(jié)合大架修基地建設(shè)的同時，配套建設(shè)專業(yè)性、集中性的線網(wǎng)輪對輪軸大修中心、牽引電機檢修中心、空調(diào)機組檢修中心、制動系統(tǒng)檢修中心、車鉤檢修中心、電子系統(tǒng)檢修中心及其他零部件檢修中心，實現(xiàn)同類部件的集中修。

1.2 段場共址資源共享

段場合建資源共享是指把不同線路的車輛基地通過線網(wǎng)規(guī)劃有計劃、有目的的予以共址合建，并在段場內(nèi)建設(shè)地面聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)線路間聯(lián)通，從而實現(xiàn)車輛基地運用與工藝設(shè)備資源共享（包括：車輛調(diào)頭、試車線、洗車線、信號、辦公生活等設(shè)施），減少對土地資源的占用并節(jié)約投資。

線網(wǎng)車輛基地段場共址資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）不同線路采用相同車型時，功能相同的設(shè)施宜合并設(shè)置，且臨修設(shè)施宜合并設(shè)置。

（2）不同線路的鏇輪庫宜多線合用；洗車庫根據(jù)作業(yè)量計算確定，可分別設(shè)置或合用。

（3）宜設(shè)置調(diào)頭線，為車輛的調(diào)頭提供必要的作業(yè)條件。

（4）不同線路的車場之間設(shè)置地面聯(lián)絡(luò)線，便捷車輛在基地內(nèi)線路之間地轉(zhuǎn)線作業(yè)，達到或增強線網(wǎng)車輛通道的功能。

（5）不同線路的列車救援、搶修設(shè)備宜按照多線合用原則配備。

（6）物資倉儲（包括自動化立體庫、燃油庫等）宜統(tǒng)籌合并設(shè)置。

（7）共址車輛基地站場總圖宜充分考慮遠期功能要求，統(tǒng)籌站場的信號進行一次設(shè)計，分期建設(shè)。

（8）辦公生活系統(tǒng)宜按功能與實際需要采用集中、分散性相結(jié)合原則布置。

1.3 定修資源共享

定修資源的共享一般要依托車輛段的共址，若兩條或兩條以上線路段場共址，可以只設(shè)一處定修設(shè)施。除共址條件外，建設(shè)時序也是影響定修資源共享的一個因素，若建設(shè)時序相隔太長，過早建設(shè)也會造成浪費。

線網(wǎng)車輛定修資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）車輛基地共址合建且車型相同的線路，車輛定修宜集中設(shè)置。

（2）共線運營的線路，車輛定修應(yīng)集中設(shè)置。

1.4 綜合維修中心資源共享

綜合維修中心的功能和任務(wù)決定了每一條線都要設(shè)置綜合維修中心，但在車輛段共址時，應(yīng)合建一處綜合維修中心。

綜合維修資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）每條線路只設(shè)置1個綜合維修中心，根據(jù)需要設(shè)置綜合維修工區(qū)。

（2）車輛基地共址合建時，相關(guān)線路的綜合維修設(shè)施宜統(tǒng)籌設(shè)置集中為1個綜合維修中心。

（3）綜合維修中心的部分業(yè)務(wù)可以通過外協(xié)實現(xiàn)資源合理配置，專業(yè)性較強的業(yè)務(wù)則自行承擔(dān)。

1.5 培訓(xùn)中心資源共享

培訓(xùn)中心負責(zé)組織和管理職工的技術(shù)教育和培訓(xùn)等工作，原則上一個地鐵系統(tǒng)只設(shè)一個培訓(xùn)中心，而用于培訓(xùn)目的的司機模擬培訓(xùn)系統(tǒng)或站臺模擬培訓(xùn)系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)置一套即可滿足要求。

1.6 物資總庫資源共享

物資總庫在工程建設(shè)期間可承擔(dān)各類設(shè)備等物資的臨時存放，建成竣工后可承擔(dān)全線運營、檢修所需的各種設(shè)備、材料、備品、配件及勞保用品的采購、儲存、保管、供應(yīng)和管理工作。

物資總庫具有專業(yè)性強、用量大、周轉(zhuǎn)快等特點，鑒于地鐵系統(tǒng)在城市交通中的重要地位和作用，必須保證其運營的可靠性和安全性而不可以完全社會化。從檢修和維保的角度來說，也必須要確保穩(wěn)定及時的物資供應(yīng)和必要數(shù)量的物資儲備，僅可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整或減少某些社會來源廣泛、供應(yīng)及時、通用性及可靠性較強的物資（如水泥、鋼材等）的儲備。

物資總庫宜設(shè)在大、架修車輛段內(nèi)，根據(jù)需要可在定修段或停車場內(nèi)分設(shè)物資分庫或材料庫。

1.7 專用設(shè)備資源共享

（1）線網(wǎng)維護檢測設(shè)備資源共享

是指設(shè)備價值較高、利用率相對較低，而又必須配備的軌道及觸網(wǎng)檢測車、鋼軌探傷車、鋼軌銑磨車或打磨車、鋼軌焊接車、隧道清洗車、橋檢車等專用設(shè)備，宜全網(wǎng)統(tǒng)一配置。專用設(shè)備的相關(guān)接口條件應(yīng)綜合考慮線網(wǎng)既有線路及規(guī)劃線路的條件進行選型，并以車輛限界為依據(jù)進行制造，車輛結(jié)構(gòu)尺寸和軸重符合線路和橋梁的承載能力要求。

（2）車輛檢修設(shè)備資源共享

線網(wǎng)條件下，合理的優(yōu)化設(shè)計完全可以實現(xiàn)部分車輛檢修設(shè)備的作業(yè)資源共享，包括庫內(nèi)檢修線路、車輛解體設(shè)備、地坑式架車機、不落輪鏇車床、輪對與輪軸檢修流水線、車體噴漆設(shè)備等（注：車輛高低壓電氣部件和列車控制系統(tǒng)的試驗設(shè)備，可能會因車輛牽引設(shè)備的不同而分別配置）。

（3）其他可適當(dāng)減少配置的設(shè)備

—在地鐵系統(tǒng)的實際運營中，安全事故等極端情況出現(xiàn)的幾率還是相當(dāng)?shù)偷模仍仍O(shè)備的真正應(yīng)用也是比較少的，可遵循“區(qū)域搶修與線路維修相結(jié)合”的原則，適當(dāng)根據(jù)線網(wǎng)和段場布局、搶險響應(yīng)時間、排障工作效率等綜合因素，酌情優(yōu)化配置；但應(yīng)注意搶修工作的服務(wù)半徑≤10 km，搶修響應(yīng)時間≤20 min；

—內(nèi)燃機車、蓄電池機車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、平板車等可根據(jù)車輛基地的共享線路數(shù)量、運營要求等因素酌情合理優(yōu)化配置，提高利用率；

—輪對和受電弓等在線檢測設(shè)備可通過段場共享的前期設(shè)計優(yōu)化實現(xiàn)資源共用，避免重復(fù)建設(shè)。

2 結(jié)語

伴隨著國內(nèi)城市軌道交通的快速發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的迅速推進，線網(wǎng)優(yōu)化與車輛基地共享受到越來越廣的關(guān)注與重視。采用戰(zhàn)略發(fā)展的視角并予以科學(xué)合理的規(guī)劃和統(tǒng)籌以期實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營條件下最大限度的資源共享和運營效率，必將極大程度地推動軌道交通行業(yè)建設(shè)管理水平提高和健康發(fā)展。

參考文獻

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