港口平面布置方案的技術評價方法

汪原也

【摘 要】 基于對港口建設總體需求和運營靈活性考慮，從評價步驟和建立評價指標體系的原則入手，建立港口平面布置技術評價指標體系。對港口平面布置方案采用層次分析法確定評價指標權重，并結合模糊綜合評判法實現(xiàn)綜合技術評價。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術評價為例，對該評價指標和評價方法的可靠性、科學性和實用性等進行驗證。

【關鍵詞】 港口平面布置；評價指標；層次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程設計中的重要內(nèi)容，對港口功能和運營發(fā)揮重要作用。港口項目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃，同時也要合理利用自然條件，充分利用岸線和水、陸域資源，滿足港口運營安全的要求。設計者如何選取合理的平面布置對項目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設實踐中，根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評價結果，難以對港口布局作出相應的優(yōu)化調(diào)整。本文運用技術評價分析方法進行港口平面布置形式優(yōu)選，對同類港口項目起到一定的借鑒作用。

1 技術評價基本模型

1.1 評價模型的原則和方法

港口平面布置方案的評價涉及自然條件、交通運輸、建設費用等宏觀條件的影響。這些因素對評價方案的指標有著不同程度的影響，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多層次的系統(tǒng)評價分析方法。評價方法的建立需要遵循以下基本原則：科學簡明性、針對性、可操作性、可對比性、結果穩(wěn)定性。

層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化，有效、直觀地確定各因素相對重要程度的特點。該方法在對方案的總體評價中缺乏具體、統(tǒng)一的指標量化，因此，在實際應用中，通常只采用對指標權重的分析。

在港口平面布置的綜合評價中，涉及大量的復雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用，而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念，因此，在綜合評價時，通常運用模糊綜合評價方法作定量化處理，評價不同平面布置形式的等級，并取得了良好的效果。

1.2 技術評價模型的建立

1.2.1 評價指標體系結構

1.2.1.1 自然岸線（A11）

海岸作為不可再生資源，在港址選擇方面既要著眼于當前的工程項目，更應考慮長期效果。從目前國內(nèi)外港口建設的經(jīng)驗教訓來看，合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線，布置緊湊，適當預留未來擴建用地，避免擴建時另擇新址；針對回填或吹填形成的岸線，可以通過量化評判岸線利用率，即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建設除自身占用土地外，附屬設施（包括生活設施）及鐵路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建設更應注意節(jié)約用地，陸域布置應力求緊湊。同時，應著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用，通過疏?；蜿懮贤猎慈斯ぴ礻?。其量化值為：征用土地的可利用率、征用土地對環(huán)境影響范圍。

1.2.1.3 港區(qū)面積（A13）

港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應集中組合布置。此外，還需考慮相關港口設施的面積和港區(qū)相關建筑物及設備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運作。港口水域應滿足船舶回旋、制動、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求；港池應有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)；同時，也應減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動距離以及在不同航道下的易控性是重要的評判因素。

1.2.1.5 運營效率（A22）

港口作為物流和供應鏈的主要環(huán)節(jié)，應具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營服務。合理利用資源，提高港口的服務水平，縮短船舶在港時間，從而提高港口競爭力。運營效率合理性的評判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設施的易達性。

1.2.1.6 環(huán)境影響（A23）

調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設和運營中產(chǎn)生的主要污染源和污染物，分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對環(huán)境造成的影響。

港口規(guī)劃需考慮對相關區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響，可能對環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長遠影響，以及對經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益之間，當前利益與長期利益之間關系的影響。

1.2.2 評價指標權重

基于專家調(diào)查，參照交通港站相關因素權重，采用層次分析法確定各指標權重（見表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港為例，對港口平面布置技術評價的實際應用進行分析。

2.1 平面布置概述

該經(jīng)濟合作區(qū)的主干道及與我國圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方，港外集疏運條件較為便利，但現(xiàn)有道路通行條件和等級難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

規(guī)劃新建碼頭包含1個10萬噸級散貨船泊位、1個5萬噸級集裝箱船泊位、2個4萬噸級件雜船泊位，共占用岸線。

2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠期的通用性，結合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結構的銜接，該工程新建碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線布置在15 m等深線附近，與15 m等深線基本平行；港區(qū)東側有半島阻擋，灣內(nèi)基本不受來自東和東北向涌浪的影響，灣口朝南，口門附近分列大礁島、小礁島為掩護，外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來自東北偏北和西南向，航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

船舶艙底含油污水是碼頭運營后對生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池，將會對該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響，并導致水體光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影響水域的初級生產(chǎn)力，傷害水生生物。

2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

新建碼頭計劃征地23.4 hm2，采用陸域回填后，實際港區(qū)使用面積達88.9 hm2，后方陸域縱深590～750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭，從南至北依次為集裝箱堆場、件雜貨堆場、空箱堆場、糧食倉庫、件雜貨倉庫、汽車堆場等，東側布置散貨堆場以及鐵路裝卸區(qū)；生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場與疏港公路之間的區(qū)域，設施包括流動機械庫、機修間、工具材料庫、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等，在鐵路裝卸區(qū)北側的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

港區(qū)設置4個進出港大門，東側2條通道為散貨作業(yè)車輛通道，其余2條為集裝箱、其他貨運車輛的進出口通道，充分保證港內(nèi)交通通暢。

根據(jù)港區(qū)工程實際情況，應加強綠化，減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚塵、裝卸操作噪聲對區(qū)域環(huán)境的污染影響。

2.2 評價步驟

2.2.1 評價指標權重確定

在采用層次分析法計算評價指標權重值的基礎上，進一步按照分級層次結構調(diào)整指標權重（見表2）。

2.2.2 評價等級論域確定

3 結 語

港口平面布置方案評價是復雜的系統(tǒng)性課題，不能僅依靠幾個指標簡單地作出評價，應通過評價模型從建設總體需求和運營靈活性兩方面進行全方位衡量。該評價體系能較好地評價具有第4代功能的現(xiàn)代化港口，通過構建多級評價指標建立模糊評價模型，可以揭示各評價指標間的相互關聯(lián)。同時，對港口平面布置方案的各影響因素進行更完整和科學的評價，根據(jù)技術單項評價分析結果，從技術層面對港口規(guī)劃方案作進一步優(yōu)化調(diào)整，為布置方案的選擇提供借鑒作用。

【摘 要】 基于對港口建設總體需求和運營靈活性考慮，從評價步驟和建立評價指標體系的原則入手，建立港口平面布置技術評價指標體系。對港口平面布置方案采用層次分析法確定評價指標權重，并結合模糊綜合評判法實現(xiàn)綜合技術評價。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術評價為例，對該評價指標和評價方法的可靠性、科學性和實用性等進行驗證。

【關鍵詞】 港口平面布置；評價指標；層次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程設計中的重要內(nèi)容，對港口功能和運營發(fā)揮重要作用。港口項目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃，同時也要合理利用自然條件，充分利用岸線和水、陸域資源，滿足港口運營安全的要求。設計者如何選取合理的平面布置對項目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設實踐中，根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評價結果，難以對港口布局作出相應的優(yōu)化調(diào)整。本文運用技術評價分析方法進行港口平面布置形式優(yōu)選，對同類港口項目起到一定的借鑒作用。

1 技術評價基本模型

1.1 評價模型的原則和方法

港口平面布置方案的評價涉及自然條件、交通運輸、建設費用等宏觀條件的影響。這些因素對評價方案的指標有著不同程度的影響，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多層次的系統(tǒng)評價分析方法。評價方法的建立需要遵循以下基本原則：科學簡明性、針對性、可操作性、可對比性、結果穩(wěn)定性。

層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化，有效、直觀地確定各因素相對重要程度的特點。該方法在對方案的總體評價中缺乏具體、統(tǒng)一的指標量化，因此，在實際應用中，通常只采用對指標權重的分析。

在港口平面布置的綜合評價中，涉及大量的復雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用，而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念，因此，在綜合評價時，通常運用模糊綜合評價方法作定量化處理，評價不同平面布置形式的等級，并取得了良好的效果。

1.2 技術評價模型的建立

1.2.1 評價指標體系結構

1.2.1.1 自然岸線（A11）

海岸作為不可再生資源，在港址選擇方面既要著眼于當前的工程項目，更應考慮長期效果。從目前國內(nèi)外港口建設的經(jīng)驗教訓來看，合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線，布置緊湊，適當預留未來擴建用地，避免擴建時另擇新址；針對回填或吹填形成的岸線，可以通過量化評判岸線利用率，即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建設除自身占用土地外，附屬設施（包括生活設施）及鐵路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建設更應注意節(jié)約用地，陸域布置應力求緊湊。同時，應著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用，通過疏?；蜿懮贤猎慈斯ぴ礻?。其量化值為：征用土地的可利用率、征用土地對環(huán)境影響范圍。

1.2.1.3 港區(qū)面積（A13）

港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應集中組合布置。此外，還需考慮相關港口設施的面積和港區(qū)相關建筑物及設備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運作。港口水域應滿足船舶回旋、制動、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求；港池應有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)；同時，也應減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動距離以及在不同航道下的易控性是重要的評判因素。

1.2.1.5 運營效率（A22）

港口作為物流和供應鏈的主要環(huán)節(jié)，應具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營服務。合理利用資源，提高港口的服務水平，縮短船舶在港時間，從而提高港口競爭力。運營效率合理性的評判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設施的易達性。

1.2.1.6 環(huán)境影響（A23）

調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設和運營中產(chǎn)生的主要污染源和污染物，分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對環(huán)境造成的影響。

港口規(guī)劃需考慮對相關區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響，可能對環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長遠影響，以及對經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益之間，當前利益與長期利益之間關系的影響。

1.2.2 評價指標權重

基于專家調(diào)查，參照交通港站相關因素權重，采用層次分析法確定各指標權重（見表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港為例，對港口平面布置技術評價的實際應用進行分析。

2.1 平面布置概述

該經(jīng)濟合作區(qū)的主干道及與我國圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方，港外集疏運條件較為便利，但現(xiàn)有道路通行條件和等級難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

規(guī)劃新建碼頭包含1個10萬噸級散貨船泊位、1個5萬噸級集裝箱船泊位、2個4萬噸級件雜船泊位，共占用岸線。

2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠期的通用性，結合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結構的銜接，該工程新建碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線布置在15 m等深線附近，與15 m等深線基本平行；港區(qū)東側有半島阻擋，灣內(nèi)基本不受來自東和東北向涌浪的影響，灣口朝南，口門附近分列大礁島、小礁島為掩護，外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來自東北偏北和西南向，航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

船舶艙底含油污水是碼頭運營后對生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池，將會對該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響，并導致水體光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影響水域的初級生產(chǎn)力，傷害水生生物。

2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

新建碼頭計劃征地23.4 hm2，采用陸域回填后，實際港區(qū)使用面積達88.9 hm2，后方陸域縱深590～750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭，從南至北依次為集裝箱堆場、件雜貨堆場、空箱堆場、糧食倉庫、件雜貨倉庫、汽車堆場等，東側布置散貨堆場以及鐵路裝卸區(qū)；生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場與疏港公路之間的區(qū)域，設施包括流動機械庫、機修間、工具材料庫、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等，在鐵路裝卸區(qū)北側的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

港區(qū)設置4個進出港大門，東側2條通道為散貨作業(yè)車輛通道，其余2條為集裝箱、其他貨運車輛的進出口通道，充分保證港內(nèi)交通通暢。

根據(jù)港區(qū)工程實際情況，應加強綠化，減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚塵、裝卸操作噪聲對區(qū)域環(huán)境的污染影響。

2.2 評價步驟

2.2.1 評價指標權重確定

在采用層次分析法計算評價指標權重值的基礎上，進一步按照分級層次結構調(diào)整指標權重（見表2）。

2.2.2 評價等級論域確定

3 結 語

港口平面布置方案評價是復雜的系統(tǒng)性課題，不能僅依靠幾個指標簡單地作出評價，應通過評價模型從建設總體需求和運營靈活性兩方面進行全方位衡量。該評價體系能較好地評價具有第4代功能的現(xiàn)代化港口，通過構建多級評價指標建立模糊評價模型，可以揭示各評價指標間的相互關聯(lián)。同時，對港口平面布置方案的各影響因素進行更完整和科學的評價，根據(jù)技術單項評價分析結果，從技術層面對港口規(guī)劃方案作進一步優(yōu)化調(diào)整，為布置方案的選擇提供借鑒作用。

【摘 要】 基于對港口建設總體需求和運營靈活性考慮，從評價步驟和建立評價指標體系的原則入手，建立港口平面布置技術評價指標體系。對港口平面布置方案采用層次分析法確定評價指標權重，并結合模糊綜合評判法實現(xiàn)綜合技術評價。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術評價為例，對該評價指標和評價方法的可靠性、科學性和實用性等進行驗證。

【關鍵詞】 港口平面布置；評價指標；層次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程設計中的重要內(nèi)容，對港口功能和運營發(fā)揮重要作用。港口項目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃，同時也要合理利用自然條件，充分利用岸線和水、陸域資源，滿足港口運營安全的要求。設計者如何選取合理的平面布置對項目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設實踐中，根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評價結果，難以對港口布局作出相應的優(yōu)化調(diào)整。本文運用技術評價分析方法進行港口平面布置形式優(yōu)選，對同類港口項目起到一定的借鑒作用。

1 技術評價基本模型

1.1 評價模型的原則和方法

港口平面布置方案的評價涉及自然條件、交通運輸、建設費用等宏觀條件的影響。這些因素對評價方案的指標有著不同程度的影響，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多層次的系統(tǒng)評價分析方法。評價方法的建立需要遵循以下基本原則：科學簡明性、針對性、可操作性、可對比性、結果穩(wěn)定性。

層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化，有效、直觀地確定各因素相對重要程度的特點。該方法在對方案的總體評價中缺乏具體、統(tǒng)一的指標量化，因此，在實際應用中，通常只采用對指標權重的分析。

在港口平面布置的綜合評價中，涉及大量的復雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用，而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念，因此，在綜合評價時，通常運用模糊綜合評價方法作定量化處理，評價不同平面布置形式的等級，并取得了良好的效果。

1.2 技術評價模型的建立

1.2.1 評價指標體系結構

1.2.1.1 自然岸線（A11）

海岸作為不可再生資源，在港址選擇方面既要著眼于當前的工程項目，更應考慮長期效果。從目前國內(nèi)外港口建設的經(jīng)驗教訓來看，合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線，布置緊湊，適當預留未來擴建用地，避免擴建時另擇新址；針對回填或吹填形成的岸線，可以通過量化評判岸線利用率，即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建設除自身占用土地外，附屬設施（包括生活設施）及鐵路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建設更應注意節(jié)約用地，陸域布置應力求緊湊。同時，應著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用，通過疏?；蜿懮贤猎慈斯ぴ礻?。其量化值為：征用土地的可利用率、征用土地對環(huán)境影響范圍。

1.2.1.3 港區(qū)面積（A13）

港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應集中組合布置。此外，還需考慮相關港口設施的面積和港區(qū)相關建筑物及設備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運作。港口水域應滿足船舶回旋、制動、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求；港池應有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)；同時，也應減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動距離以及在不同航道下的易控性是重要的評判因素。

1.2.1.5 運營效率（A22）

港口作為物流和供應鏈的主要環(huán)節(jié)，應具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營服務。合理利用資源，提高港口的服務水平，縮短船舶在港時間，從而提高港口競爭力。運營效率合理性的評判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設施的易達性。

1.2.1.6 環(huán)境影響（A23）

調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設和運營中產(chǎn)生的主要污染源和污染物，分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對環(huán)境造成的影響。

港口規(guī)劃需考慮對相關區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響，可能對環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長遠影響，以及對經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益之間，當前利益與長期利益之間關系的影響。

1.2.2 評價指標權重

基于專家調(diào)查，參照交通港站相關因素權重，采用層次分析法確定各指標權重（見表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港為例，對港口平面布置技術評價的實際應用進行分析。

2.1 平面布置概述

該經(jīng)濟合作區(qū)的主干道及與我國圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方，港外集疏運條件較為便利，但現(xiàn)有道路通行條件和等級難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

規(guī)劃新建碼頭包含1個10萬噸級散貨船泊位、1個5萬噸級集裝箱船泊位、2個4萬噸級件雜船泊位，共占用岸線。

2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠期的通用性，結合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結構的銜接，該工程新建碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線布置在15 m等深線附近，與15 m等深線基本平行；港區(qū)東側有半島阻擋，灣內(nèi)基本不受來自東和東北向涌浪的影響，灣口朝南，口門附近分列大礁島、小礁島為掩護，外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來自東北偏北和西南向，航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

船舶艙底含油污水是碼頭運營后對生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池，將會對該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響，并導致水體光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影響水域的初級生產(chǎn)力，傷害水生生物。

2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

新建碼頭計劃征地23.4 hm2，采用陸域回填后，實際港區(qū)使用面積達88.9 hm2，后方陸域縱深590～750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭，從南至北依次為集裝箱堆場、件雜貨堆場、空箱堆場、糧食倉庫、件雜貨倉庫、汽車堆場等，東側布置散貨堆場以及鐵路裝卸區(qū)；生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場與疏港公路之間的區(qū)域，設施包括流動機械庫、機修間、工具材料庫、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等，在鐵路裝卸區(qū)北側的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

港區(qū)設置4個進出港大門，東側2條通道為散貨作業(yè)車輛通道，其余2條為集裝箱、其他貨運車輛的進出口通道，充分保證港內(nèi)交通通暢。

根據(jù)港區(qū)工程實際情況，應加強綠化，減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚塵、裝卸操作噪聲對區(qū)域環(huán)境的污染影響。

2.2 評價步驟

2.2.1 評價指標權重確定

在采用層次分析法計算評價指標權重值的基礎上，進一步按照分級層次結構調(diào)整指標權重（見表2）。

2.2.2 評價等級論域確定

3 結 語

港口平面布置方案評價是復雜的系統(tǒng)性課題，不能僅依靠幾個指標簡單地作出評價，應通過評價模型從建設總體需求和運營靈活性兩方面進行全方位衡量。該評價體系能較好地評價具有第4代功能的現(xiàn)代化港口，通過構建多級評價指標建立模糊評價模型，可以揭示各評價指標間的相互關聯(lián)。同時，對港口平面布置方案的各影響因素進行更完整和科學的評價，根據(jù)技術單項評價分析結果，從技術層面對港口規(guī)劃方案作進一步優(yōu)化調(diào)整，為布置方案的選擇提供借鑒作用。