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    被巨大的力量撕裂了 Bf 110多線奔命的苦戰(zhàn)歲月

    2014-06-06 20:11:41木葉君山史放
    現(xiàn)代兵器 2014年5期
    關(guān)鍵詞:轟炸機大隊部隊

    木葉君山+史放

    不列顛之戰(zhàn)發(fā)生前,Bf 110看起來是一步步走向成功,但在此戰(zhàn)之后,這種驅(qū)逐機就只能勉力維持、疲于奔命了。從那時起到二戰(zhàn)結(jié)束,它奔赴更多的戰(zhàn)場,面對更多的敵人,其自身角色也悄然發(fā)生著異變。在此期間,驅(qū)逐機部隊的老兵們漸次凋零,“精英部隊”一去不復(fù)返了!

    碧海黃沙

    不列顛之戰(zhàn)見證了德國各驅(qū)逐機聯(lián)隊的最后一次大規(guī)模聯(lián)袂作戰(zhàn),而這場空戰(zhàn)的結(jié)果是驅(qū)逐機部隊遭到了肢解。戈林一直以來所抱有的熱情破滅了,他極度失望,聲稱要把所有驅(qū)逐機大隊全部改成夜戰(zhàn)單位。隨著LG 1第5大隊裁撤、ZG 2兩個大隊和ZG 76一個大隊“轉(zhuǎn)型”、ZG 26于1940年年底回國休整,到1941年年初就只剩下第210測試大隊這一個驅(qū)逐機單位仍在對英國作戰(zhàn)。到了當(dāng)年4月,這個測試大隊也被改編為SKG 210快速轟炸機聯(lián)隊第1大隊。這當(dāng)然很難讓人高興起來,飛行員卡德拉克就道出大家的心聲:“炸彈這一類的東西毫無意義,只有駕駛戰(zhàn)斗機時你才能贏得榮譽。”但是沒辦法,這就是驅(qū)逐機慘淡的現(xiàn)實,精銳部隊差不多回到了創(chuàng)立之初那種“低小散”的局面。

    不過,歷史的奇妙之處就在于當(dāng)一扇門關(guān)閉時,你有時能發(fā)現(xiàn)另一扇打開的窗。德軍于1941年春天投入巴爾干戰(zhàn)役,那里的敵人防空能力低下,而作戰(zhàn)空域又頗為廣大,這就為Bf 110提供了迥異于不列顛且有助于恢復(fù)其自信的戰(zhàn)場。最直接的受益者是ZG 26第1和第2大隊,他們已經(jīng)按照要求準(zhǔn)備改編成NJG 4夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的第1和第2大隊了?,F(xiàn)在他們恢復(fù)原編制,立即以可用的55架Bf 110前往巴爾干參戰(zhàn)。

    第2大隊的日志以興奮的筆觸記載道:“前往保加利亞的旅程令人非常愉快。中隊飛越維也納上空、德布勒森上空以及幾處叫不上名字的羅馬尼亞城鎮(zhèn)上空。每到一處,空勤人員都會住上幾天,等待坐火車趕來的地勤們。我們在德布勒森住了三天三夜,匈牙利空軍給予了熱情的招待。餐桌被各種你能想象到的當(dāng)?shù)孛朗乘鶖D滿:薩拉米香腸、匈牙利葡萄酒、肥美的填鴨、烤鵝、杜松子酒。而且當(dāng)飛機將要出發(fā)時,每架座艙里都塞進了一大包香腸!”這的確比留在德國接受轉(zhuǎn)型訓(xùn)練、努力使自己適應(yīng)漆黑一片的夜空要強得多。

    德軍從4月6日開始空襲南斯拉夫首都貝爾格萊德。ZG 26第1大隊首先上陣,這回他們遇到了敵軍陣營中的德國戰(zhàn)機:南空軍裝備的Bf 109。Bf 110再度暴露出面對先進單座戰(zhàn)斗機時的劣勢,德國人打下了2架敵機,但卻被Bf 109擊落了5架。在往南一點的地方,ZG 26第2大隊配合德第12集團軍從保加利亞出擊,這里的對手是老舊的英制“暴怒”式戰(zhàn)機,Bf 110打下了幾架,但自己同樣也折損了2架。此前已派駐地中海地區(qū)的ZG 26第3大隊也趕來參戰(zhàn),該部從西西里移駐意大利半島南部,飛越亞德里亞海攻擊南斯拉夫中部和南部目標(biāo)。隨著力量的逐漸增強,驅(qū)逐機部隊似乎又重新找回了精銳部隊的感覺:完全控制了敵方的空域。

    當(dāng)英國空軍開始介入后,Bf 110仍能夠保持優(yōu)勢,一個主要原因是英國人不會把他們的寶貴資源“噴火”式戰(zhàn)機投到這里來。4月20日,驅(qū)逐機部隊取得了一次標(biāo)志性的勝利,ZG 26第2大隊擊落了英國空軍在整個二戰(zhàn)中的頭號王牌、第33中隊的飛行員帕托,這位擁有50個戰(zhàn)果(英國官方竟只承認(rèn)23個)的南非籍飛行員當(dāng)場身亡。雖然不清楚究竟是哪一架Bf 110打中了他,但在經(jīng)歷了不列顛的慘敗后,這多少給驅(qū)逐機部隊挽回了些許顏面。

    南斯拉夫淪亡后,德軍接著攻擊希臘,雅典在4月底淪陷,克里特空降作戰(zhàn)隨之而來。ZG 26的兩個大隊進駐阿戈斯,他們在那里等來了從國內(nèi)調(diào)來的ZG 76第2大隊,開始一同執(zhí)行低空對地攻擊和襲擊附近海域英國船只的任務(wù)。這樣的行動同樣代價不菲,有12架Bf 110被地面火力擊落。在此期間還發(fā)生了驅(qū)逐機部隊的首例騎士鐵十字勛章得主被擊落的事件,ZG 26第1大隊指揮官威廉·馬克洛基上尉的座機于5月21日在空中發(fā)生爆炸。

    雖然付出了代價,不過Bf 110對克里特島的火力壓制還是取得了一定成效。驅(qū)逐機在此地的作戰(zhàn)重心從對空轉(zhuǎn)向?qū)Φ?,開始初步表明自己具有“多面手”的潛質(zhì)。ZG 76第2大隊的約翰尼斯·基爾講述了Bf 110在克里特的主要任務(wù)——“克里特是英國高炮的大鼠巢。在日復(fù)一日的行動中,我們先是用炸彈,后是用機槍和機炮來對付這些高炮陣地。接著我們便護衛(wèi)傘兵飛臨該島。我們幾乎掃平了島上的一切:高炮、火炮陣地、軍用帳篷、裝甲車、機槍掩體……”

    一名中立國人士證實了Bf 110在對地攻擊方面的效能。一個沒能及時撤往埃及的美國記者目擊了克里特之戰(zhàn),他在發(fā)回國內(nèi)的報道中寫到:“如果人們多少還能夠經(jīng)受住德國俯沖轟炸機打擊的話,那么來自驅(qū)逐機的打擊就完全是另外一回事了。我自己是躲在厚密的橄欖樹叢里才揀回一條命,藏在那里的人們害怕驅(qū)逐機發(fā)現(xiàn)自己,連一根煙都不敢點燃?!?/p>

    此戰(zhàn)過后,數(shù)個驅(qū)逐機大隊奉調(diào)回國,ZG 26第3大隊則繼續(xù)留在地中海戰(zhàn)區(qū)。大隊長卡爾·卡施卡少校受領(lǐng)了多重任務(wù),既要奪取制空權(quán),又要打擊地中海的敵船,還要支援北非地面作戰(zhàn)。為達此目的,卡施卡讓他的3個中隊獨立作戰(zhàn),從彼此相距數(shù)百千米之遙的基地出擊:1個中隊駐西西里,保護從意大利至北非的海上航運;另1個中隊駐克里特,保護從希臘出發(fā)的船隊,同時向東襲擊馬耳它;第3個中隊駐北非,為“非洲軍團”開路。

    在所有這些多樣性任務(wù)中,第3大隊在北非一座港口上空取得了最大的成功,這就是交戰(zhàn)雙方反復(fù)爭奪的托布魯克。7月15日,海勒駕駛1架Bf 110獨自為“斯圖卡”探路,不料遇上十余架“颶風(fēng)”。他以孤敵眾,果敢地從敵機后方發(fā)起攻擊,結(jié)果一連擊落3架,其他“颶風(fēng)”不明就里而加速逃離。海勒為此得到騎士鐵十字勛章,從而成為第3大隊在地中海地區(qū)所產(chǎn)生的5個騎士勛章得主中的第一位。Bf 110隨著軸心軍的東進而擔(dān)負(fù)起對地攻擊的任務(wù),這片被隆美爾稱作“戰(zhàn)術(shù)天堂”的戰(zhàn)場也有利于該機發(fā)揮其航程和火力優(yōu)勢。在不時同“颶風(fēng)”或“戰(zhàn)斧”式戰(zhàn)斗機進行的空戰(zhàn)中,Bf 110表現(xiàn)同樣不落下風(fēng)。到8月,第3大隊宣稱擊落了33架敵機,自身損失了23架。endprint

    1941年11月中旬,軸心軍推進受挫,輪到英軍發(fā)起反擊。一直在北非獨力作戰(zhàn)的第8中隊頓感吃緊,卡施卡便將原駐西西里等地的第7和第9中隊緊急增援至此。但是,整個大隊在英軍發(fā)起的“十字軍行動”戰(zhàn)役期間受損頗重,到12月更是連續(xù)折損兩位大隊長:卡施卡少校于12月4日被“颶風(fēng)”擊落,他的繼任者斯坦因伯格上尉接著在20天后殞命。兩個月后,“十字軍”失掉了沖勁,軸心軍開始恢復(fù)元氣。不過,此時第8中隊已因損失過大而回國整補,第9中隊退往克里特,只剩下第7中隊支援隆美爾的反攻。到了次年初夏,第8和第9中隊陸續(xù)歸位,又組成一個完整的驅(qū)逐機大隊。

    從軸心軍在阿拉曼失敗到北非戰(zhàn)役的終局,第3大隊都在竭盡全力。該部在1943年2月6日迎來了第10000次出擊,但那時已難談什么戰(zhàn)果了。盟軍攻取突尼斯之后,這個驅(qū)逐機大隊先是被調(diào)往羅馬附近,后又于7月返回德國,從而結(jié)束在地中海北非戰(zhàn)區(qū)長達30個月的作戰(zhàn)。此時,這個大隊已經(jīng)是德國驅(qū)逐機部隊中唯一保持著初始定位的單位,其余大隊不是成了夜戰(zhàn)單位,就是成了對地攻擊大隊。

    “巴巴羅薩”

    “我們在黑暗中起飛,在我們下方,更加黑暗的大地沉睡著。飛越邊境時,我下意識地看了看涂著熒光的時鐘盤,突然,就在預(yù)先安排好的時間里,德國炮兵開火了。在我的目力所及,從北到南的整個大地震顫著,像是被巨大的力量撕裂了一般。漸漸露出血色般的紅光,太陽慢慢從遙遠的晨霧中現(xiàn)身……”

    “東方的日出來得早。因此出發(fā)的時間定在凌晨2時50分。地勤人員從零時30分起就在飛機旁忙碌開了。地面戰(zhàn)斗于3時展開之際,我們中隊已經(jīng)飛在空中,俯看著下面的一派奇幻景象。在安靜而昏暗的晨曦中,數(shù)千門大炮同時噴射的火光,形成一條看似蠕動的巨蛇,蜿蜒在蘇醒過來的鄉(xiāng)村邊境上?!?/p>

    這兩段記述來自兩名Bf 110飛行員的日記,時間是1941年6月22日凌晨,德國悍然入侵蘇聯(lián)的時刻。

    前面說過,克里特之戰(zhàn)結(jié)束后,ZG 26第1和第2大隊以及ZG 76第2大隊都調(diào)回國內(nèi)。他們到1940年年底時完成了被巴爾干之戰(zhàn)打斷的改編進程,成為夜戰(zhàn)單位。不過,這些Bf 110的本色舞臺還沒到結(jié)束的時候——這幾個大隊又改回原樣,重新成了驅(qū)逐機單位!

    德軍為代號“巴巴羅薩”的東線入侵戰(zhàn)集結(jié)了有史以來最大規(guī)模的部隊,不過和投入不列顛之戰(zhàn)時的鼎盛陣容相比,將參與對蘇作戰(zhàn)的驅(qū)逐機部隊規(guī)模已大為縮水。除了上述各部,另外只有已改成轟炸機部隊的SKG 210也有部分裝備著Bf 110的單位。由尤漢·沙爾克中校指揮的ZG 26是最先部署到位于波蘭的前進基地的,該部隸屬于第2航空隊,將配合中央集團軍群作戰(zhàn)。聯(lián)隊共有51架Bf 110可用,而在德軍于東線部署的2500余架作戰(zhàn)飛機中,最初能用的Bf 110也就只有這51架,“精英部隊”只占可憐的2%的比重!不過,沙爾克倒是充滿信心,“我們有長距離飛行能力、強大的武裝配備和速度優(yōu)勢,我們將使自己在俄國上空重獲新生?!?/p>

    “巴巴羅薩”第一天德國單發(fā)戰(zhàn)斗機就大獲全勝,而Bf 110同樣收獲重大戰(zhàn)果。當(dāng)然,這些戰(zhàn)果并非來自空中,而是那些被擊毀在地面的敵機。事實上,從蘇德戰(zhàn)爭一開始,Bf 110就不再被當(dāng)成奪取制空權(quán)或者護航轟炸機的戰(zhàn)斗機來使用,而客串起戰(zhàn)術(shù)攻擊機或者戰(zhàn)斗轟炸機??瓷先?,在面對密密麻麻地排列在地面上的蘇聯(lián)飛機時,沙爾克所說的“重獲新生”似乎在某種程度上實現(xiàn)了。

    不過,盡管偷襲機場頻頻得手,自認(rèn)為被“降格使用”的Bf 110機組成員們對這些扔炸彈的活計并不開心。他們或許還在懷念從空中“驅(qū)逐”敵機的往昔時光,或許是對Bf 110用于對地攻擊的武器配備并不滿意,總之這種不快的心情集中體現(xiàn)下面這份ZG 26第1大隊某位飛行員的私人信件中——

    “進攻俄國人的機場,似乎就是重復(fù)著在我們在克里特干過的事,不過有一處明顯區(qū)別。在克里特,機場上空空如也;在這里,俄國飛機整齊漂亮地排列著。在幾千米之外,你就會注意到锃亮機身所反射出的陽光——真是絕佳的目標(biāo)。

    “那么就把它們一起付之一炬?沒這么簡單。你在機場上空來回沖殺,對可見的一切目標(biāo)開火,回頭一望,你看見了什么?大約40架左右的飛機仍然如同閱兵方陣般排列著,只有1到2架飛機被你打得起了火——沒更多了。

    “帶去的小型炸彈也管不了多少用,有幾架飛機會被爆炸的氣浪震歪傾斜,一側(cè)機翼高高指向了空中,但僅此而已。第二在早晨,你重臨這個機場,這些飛機又都整齊平放如初了!”

    在遭受最初的打擊后,蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機開始在空中零星出現(xiàn)并做出一些反擊。粗壯而靈活的伊-16單翼戰(zhàn)斗機沒有留連于同飛在幾千米高度上的德國飛機交戰(zhàn),而是采取低空掠飛的姿態(tài),給德軍地面以有力阻擊。而當(dāng)Bf 110被召喚來“驅(qū)逐”這些蘇聯(lián)飛機時,機組們卻發(fā)現(xiàn)這一原本符合他們戰(zhàn)術(shù)定位的任務(wù)卻很難執(zhí)行。伊-16飛行員堅定地執(zhí)行著低飛的戰(zhàn)術(shù),“他們把空戰(zhàn)降低到了地面高度——任何高過3000米的目標(biāo),他們干脆當(dāng)作沒看見?!睂τ陔p發(fā)飛機Bf 110來說,這絕不是理想的交戰(zhàn)環(huán)境,原因正如飛行員們所說,“只有在5000米以上,我們的飛機才能顯示出能力”。

    驅(qū)逐機飛行員被告知有效打擊伊-16的方法,那就是從它的下方發(fā)起攻擊?!翱墒悄阍趺纯赡茔@到1架距地面只有10米的飛機下面去?我們甚至都不能向它俯沖攻擊,因為那往往立即受到我們自己地面部隊的誤擊。而從側(cè)面發(fā)起攻擊,你會發(fā)現(xiàn)這些飛機簡直像烏龜一樣堅硬!”在這種難以出手的情況下,蘇聯(lián)飛機抓住機會對德軍展開攻擊,同時對盤旋在自己頭上的驅(qū)逐機不屑一顧,留下“德國步兵們鬼哭狼嚎,咒罵自己人的飛機到哪里去了”!

    “自己的飛機”還是會出現(xiàn)的,而且會逐離這些伊-16,不過這樣做的都是Bf 109戰(zhàn)斗機。面對此情此景,那位曾在克里特島盡情掃射的基爾上尉道出了驅(qū)逐機部隊的心聲:“有時我們會對戰(zhàn)斗機飛行員心生嫉妒,一次又一次,他們在空戰(zhàn)勝利后歸來,掠過機場上空時得意地擺動機翼。每一次勝利當(dāng)然都是他們個人的成就——這完全不是驅(qū)逐機部隊的風(fēng)格。我們當(dāng)中沒有什么著名人物——我們也并不期望成為什么著名人物。在戰(zhàn)爭中最重要的不是個人的榮譽,而是最終的全面勝利。”這自然是一種“吃不著葡萄”的心態(tài),不過基爾的表述無意中倒正好可以解釋,為什么德國空軍擁有這么多戰(zhàn)績高到駭人聽聞的王牌飛行員們,卻逐步葬送掉東線的制空權(quán)。endprint

    在中央集團軍群戰(zhàn)區(qū)內(nèi)度過了“巴巴羅薩”的最初時光后,ZG 26在8月被改派北上,支援北方集團軍群向列寧格勒的進軍。在廣闊的陌生土地上,本就數(shù)量很少的驅(qū)逐機因為要盡可能提供更多支援而被分散使用,更加顯得形單影孤。一份中隊日志這樣記錄自己的處境:“附近沒有城鎮(zhèn),甚至沒有小村莊,我們在一片林地的中央。這個機場倒還不壞,老實說,這根本就算不上是個機場——只是樹林中的一片空地……四周全是高高的樹?!?/p>

    當(dāng)北線德軍推進至距列寧格勒不足50千米的地方時,情況又發(fā)生了戲劇性的變化。“倫敦和英國南部的情形似乎又重現(xiàn)眼前了。列寧格勒周圍被可怕的高炮所包圍,現(xiàn)在我們知道,為什么我們一路過來的那些俄國機場的高炮火力薄弱到可笑了?!北M管防御火力密集,ZG 26還是不斷進襲蘇軍機場,其中在8月19日一天就兩次空襲列寧格勒南郊機場,在地面摧毀了45架飛機。ZG 26的兩個大隊將在列寧格勒區(qū)域待上幾個月,成為圍城部隊的一份子。從6月22日到9月27日,該部確認(rèn)擊落96架敵機、于地面摧毀741架,另外擊毀148輛坦克、166門火炮、3280輛車輛、49列火車、1列裝甲列車、68臺火車頭和4座橋梁。

    這一長串目標(biāo)清單清楚地表明了這一時期驅(qū)逐機任務(wù)的異變,與之相映襯的是這個聯(lián)隊在俄國所產(chǎn)生的最后兩位騎士鐵十字勛章得主的情況:愛德華·邁耶在地面摧毀48架飛機和2輛坦克;尤漢尼斯·基爾在地面摧毀62架飛機、9輛坦克和20個炮兵陣地,還極為罕見地在水面擊沉過1艘運輸船、3艘魚雷艇和1艘潛艇!

    驅(qū)逐機部隊認(rèn)為自己完美地執(zhí)行了任務(wù):阻斷了列寧格勒的鐵路和水路運輸線。但是,這座城市是不會因為受到這些打擊而屈服的。1941年嚴(yán)冬,倒是ZG 26自己先被調(diào)回德國休整了。

    東線的最后章節(jié)

    隨著ZG 26從列寧格勒城下退出,Bf 110的歷史似乎就要劃上一個句號了。這種驅(qū)逐機看起來已經(jīng)日薄西山,從1941年晚秋開始的Bf 110停產(chǎn)、俄國的暴風(fēng)雪天氣、夜戰(zhàn)部隊的裝備需求,這些因素相加使得驅(qū)逐機部隊幾乎要從德國空軍的序列中消失。這支曾經(jīng)在1940年8月10日達到450架以上規(guī)模的部隊,在1941年12月13日只剩下44架的“零頭”,而且只有28架是能夠飛上天的。曾經(jīng)的“精銳”和“寵兒”仿佛已淪為寄生品,在東線航空隊提交的報告中已經(jīng)幾乎不再提及驅(qū)逐機。

    不過,當(dāng)1942年的春天到來時,Bf 110的服役生涯卻仍在延續(xù)著。嶄新的換代機型Me 210很難令人滿意,這就使得Bf 110已經(jīng)關(guān)閉的生產(chǎn)線又重新開啟。于是,這種已經(jīng)過時的驅(qū)逐機“咸魚翻身”,還要繼續(xù)在戰(zhàn)場搏殺。驅(qū)逐機部隊的實力慢慢恢復(fù)著,前線裝備數(shù)量逐步達到月均200架的水平,最高峰時達到過300架。ZG 26第1和第2大隊主力重返蘇聯(lián)中部,在斯摩棱斯克和維貼布斯克一線活動。不過,這兩個大隊很快就將從德國空軍的一線序列中消失,這次它們被改成夜戰(zhàn)部隊NJG 4第1和第2大隊——這個“變身”原本早就該完成。

    在南線部署有ZG 1第1和第2大隊。這兩個大隊實際上就是SKG 210第1和第2大隊。1941年,這兩個大隊也是在中央集團軍群戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行對地攻擊任務(wù),在年底時曾一度進至莫斯科西南面不遠的地方。1942年初,SKG所寓意的“快速轟炸機”這一稱謂被廢止,于是這兩支部隊重新回到“驅(qū)逐機”定位,構(gòu)成了ZG 1聯(lián)隊,不過作戰(zhàn)任務(wù)依舊是以對地攻擊為主。按照計劃,組建中的ZG 1第3大隊和ZG 2聯(lián)隊本來也應(yīng)該裝備Bf 110,但它們后來分別接收了Fw 190和改進后的Me 210。

    在德軍于1942年夏天發(fā)起的“藍色行動”中,Bf 110的任務(wù)是配合南方集團軍群進攻高加索和伏爾加河地區(qū)。為顯重視,第8航空軍軍長沃爾夫拉姆·馮·里希特霍芬將軍將ZG 1第1大隊長沃爾夫?qū)ど昕苏僦了玖畈?,親授機宜。不過在得知自己的基地位于哈爾科夫和庫爾斯克之間時,申克卻提出一個“奇怪”的請求,他要求立即得到有關(guān)該地區(qū)導(dǎo)航及磁場資料,這搞得司令部的人一頭霧水。原來,那里存在著所謂“庫爾斯克異?!爆F(xiàn)象,在該區(qū)域地下160米深處埋藏著巨大鐵礦,使得羅盤指針會產(chǎn)生最大約30度的偏差。1773年,俄國天文學(xué)家伊諾科采夫首次發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象,其原因直至1923年才由其同胞伊萬·古比金解開。但令申克失望的是,空軍的高級將官們顯然對此一無所知。

    新番號也沒有給原“快速轟炸機”聯(lián)隊帶來好運氣,ZG 1第2大隊的資深大隊長羅爾夫·卡德拉克上尉的Bf 110遭1架米格-1撞擊,這位騎士鐵十字章章得主就此身亡。一周之后,他被追授橡葉勛獎,可是頒獎詞卻有些時過境遷:“為表彰該員領(lǐng)導(dǎo)所部在向莫斯科進軍中的英勇所為……”之后,ZG 1開始一路東進,驅(qū)逐機時而向蘇聯(lián)炮兵陣地俯沖,時而長距離飛行摧毀公路和鐵路,在羅斯托夫、頓涅茨、亞速海,偶爾也會有空中遭遇戰(zhàn)。“突然的,蘇聯(lián)飛機出現(xiàn)了。15~20架伊-153沖向我們,這些小巧靈活的雙翼機是很難捕捉的,我們的Bf 110在這種場合下真是顯得過于笨重了。盡管我打下了1架,但老實說,主要是靠運氣。敵人會突然消失,就和他們突然出現(xiàn)時一樣。”

    結(jié)束在刻赤半島的行動后,這個聯(lián)隊又追隨第6集團軍直奔伏爾加河畔的斯大林格勒而去。從8月起,Bf 110就開始執(zhí)行阻斷斯大林格勒周邊交通的任務(wù),每個飛行員每天出動4~5架次,并且首次帶上了1000千克炸彈,這是此前Bf 110通常載彈量的2倍。這對飛行員提出了新的要求,必須沖下去看準(zhǔn)目標(biāo)后一鼓作氣地投彈。如果你想駕著1架掛有1000千克炸彈的飛機從70°角的俯沖中拉起,唯一的結(jié)果就是會扯裂Bf 110的機翼!

    ZG 1在這個時期產(chǎn)生了多位騎士鐵十字勛章得主,從他們獲勛的理由來看,簡直有讓人把驅(qū)逐機聯(lián)隊當(dāng)成是俯沖轟炸機聯(lián)隊的錯覺:庫茨夏少尉在地面擊毀44架飛機、41輛坦克、15臺火車頭、11個炮兵陣地和157輛卡車;謝菲爾少尉擊毀超過50輛坦克;皮特布斯軍士長在地面擊毀26架飛機機和19輛坦克……個別人成就輝煌的同時,有更多的人陣亡或失蹤。到年底時,ZG 1可用的飛機已屈指可數(shù)。1943年1月28日,聯(lián)隊部接到“立即對斯大林格勒實施一次遠距離戰(zhàn)斗巡航”的命令時,能用的Bf 110已經(jīng)只剩下5架。正當(dāng)ZG 1聯(lián)隊部打算默默接受這份“死刑判決”的時候,與之駐扎在同一機場的JG 3的聯(lián)隊長威爾克少校倒是站出來激烈反對。他爭辯道,驅(qū)逐機完全不適合這樣一次行動。他的抗命一直驚動到米爾希元帥,后者向JG 3聯(lián)隊部發(fā)電:“我不能容忍任何對既成命令的反對意見?!庇谑敲顖?zhí)行,ZG 1幾乎喪失了最后一點戰(zhàn)斗力。endprint

    這個堪稱“東線最后的Bf 110聯(lián)隊”的ZG 1,在1943年年初接收了一批Bf 110G型,這些飛機被認(rèn)為更適合執(zhí)行戰(zhàn)場遮斷和對地攻擊任務(wù)。不過時至當(dāng)年3月,第2大隊就先行撤回德國,后于奧地利解散。第1大隊成為在蘇聯(lián)的僅有一個滿編的Bf 110大隊——它還將停留4個月,在參與了庫爾斯克外圍作戰(zhàn)后于7月底回國整訓(xùn)后接受其他任務(wù)。

    此時,在遙遠的北方戰(zhàn)線,還有一支小規(guī)模的Bf 110部隊在活躍著,那就是編在JG 5麾下的第13(驅(qū)逐機)中隊。自“巴巴羅薩”以來,這個孤零零的驅(qū)逐機中隊就一直在摩爾曼斯克周邊執(zhí)行著打擊海陸交通線的任務(wù)。該部在1944年夏天改編為ZG 26第10中隊,繼續(xù)使用Bf 110作戰(zhàn)。到了1945年2月,它又成為JG 5第7中隊,這回終于交出了手里的Bf 110而換裝其他戰(zhàn)機,就此寫完了Bf 110在東線白晝作戰(zhàn)的最后一個章節(jié)。

    西線最后的“驅(qū)逐機”

    于東線苦戰(zhàn)的同時,Bf 110在西線面對著一個全新的對手,這就是來自美國陸航的多發(fā)重型轟炸機。美國陸航的到場給西線空戰(zhàn)注入了完全不同的內(nèi)容,帝國防空戰(zhàn)被證明是一個德國空軍遭受持續(xù)重創(chuàng)的時期。不過正是在這樣的作戰(zhàn)中,Bf 110倒是從此前“客串”的對地攻擊任務(wù)中擺脫出來,回到久違的“驅(qū)逐機”的作戰(zhàn)樣式上。

    Bf 110從1943年夏末開始全面投入保衛(wèi)第三帝國領(lǐng)空的戰(zhàn)斗,其最早面對美國多發(fā)重型轟炸機則是在上一年夏天的另外一個戰(zhàn)場。1942年8月,當(dāng)英德兩軍尚在北非的阿拉曼對峙時,ZG 26第3大隊大部調(diào)防克里特,接著便發(fā)生了驅(qū)逐機和美國多發(fā)重型轟炸機的第一次直接對抗:2架Bf 110攔截9架B-24“解放者”,擊落1架并擊傷1架。

    為了投入第三帝國上空的作戰(zhàn),驅(qū)逐機部隊在1943年又經(jīng)歷了重大調(diào)整。第一步是在1943年7月將原駐東線奧廖爾的ZG 1第1大隊調(diào)回到漢諾威附近的溫斯托夫。在那里,老兵們和飛行學(xué)校來的新人一起,接受針對“大塊頭汽車”(重型轟炸機)的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。Bf 110的兩側(cè)機翼下各掛上了2具火箭彈發(fā)射筒,有飛行員說:“當(dāng)翼下的火箭發(fā)射器一次齊射時,那真是一次壯觀的煙火表演?!辈痪煤螅@個大隊改變番號為“新的”ZG 26第1大隊,而ZG 1第3大隊也同樣成為“新”ZG 26的第3大隊。此外,還重建了“新的”ZG 76第1、第2、第3大隊。和上述兩個聯(lián)隊不同,這個“新”ZG 76的人員構(gòu)成嚴(yán)格來說全無驅(qū)逐機的傳統(tǒng),它的三個大隊全部是由其他單位抽調(diào)混編而成的,而且許多人來自偵察機部隊。不過不管怎樣,在西線的Bf 110一度恢復(fù)到340架的規(guī)模,令人依稀想見這支部隊在開戰(zhàn)初期的榮光。

    這時裝備部隊的Bf 110G-2的武裝已升級為4門20毫米機炮、2門30毫米機炮和4具210毫米火箭彈。Mk 108型30毫米機炮據(jù)稱“平均命中3發(fā)便可擊落一架重型轟炸機”,210毫米空空火箭雖然命中率低,卻能夠有效打亂敵機編隊。另外,G-2還可選裝1門置于機腹吊艙內(nèi)的BK 3.7型37毫米機炮,“只需命中1~2發(fā)便可擊落1架重型轟炸機”。這樣重武裝的驅(qū)逐機利用遠程飛行優(yōu)勢先行發(fā)起猛烈打擊,以此來打亂B-17“空中堡壘”機群嚴(yán)密的編隊,從而為繼進的本方單發(fā)戰(zhàn)斗機制造突破口,以此來真正展現(xiàn)“驅(qū)逐機”的本色。這種戰(zhàn)法,加上美國戰(zhàn)斗機受航程限制尚無法為轟炸機全程護航的客觀有利條件,Bf 110在與美國轟炸機的較量中取得了良好開端,驅(qū)逐機堪稱迎來了服役期中的第二個春天。

    第一次重大考驗在1943年8月17日到來,美國陸航在這一天大舉進攻位于施魏因富特的軸承工廠。不過,旨在削弱德國戰(zhàn)時工業(yè)能力的空襲卻演變?yōu)锽-17機群的受難日——共有63架“空中堡壘”因各種原因損失。10月14日,不甘心失敗的美國陸航再襲軸承工廠,結(jié)果再遭重創(chuàng)。這兩場空戰(zhàn)被德國戰(zhàn)史描述為“對轟炸機的大追逐”,施魏因富特也就此成為令盟軍飛行員聞之色變的地名。

    在這兩場“大追逐”中Bf 110有出色表現(xiàn),以致德國空軍裝備總監(jiān)米爾希元帥在此后的一次會議上高調(diào)宣稱:“所有的賭注只能押在Bf 110身上。只要Bf 110有著充足的數(shù)量,我們就能掌握……制空權(quán)。與其他戰(zhàn)斗機相比,航程較大是Bf 110的最大優(yōu)勢。雙發(fā)戰(zhàn)斗機……展開追擊并重創(chuàng)敵機,而Bf 109和Fw 190就做不到這一點。無論白天還是黑夜,Bf 110都是至關(guān)重要的?!?/p>

    很可惜,這段令驅(qū)逐機部隊大受鼓舞的演說很快就被證明是言過其實。從1943年12月開始,具有遠程飛行能力的P-51“野馬”和增加了續(xù)航力的P-47“雷霆”式戰(zhàn)斗機開始為轟炸機群提供全程護航,因增加了武器載荷而進一步降低了靈活性的Bf 110頓時陷入全面被動,其晝間防空戰(zhàn)的戰(zhàn)損率開始直線上升,戰(zhàn)果則是每況愈下。12月11日,美第56戰(zhàn)斗機大隊同ZG 26第1和第2大隊交戰(zhàn),擊落了7架Bf 110,另外重創(chuàng)了2架。1944年2月20日,第56大隊又痛擊了ZG 26第3大隊,令后者損失了11架Bf 110。3月6日,ZG 26第3大隊、ZG 76第1和第2大隊以及夜戰(zhàn)單位一起出動52架Bf 110聯(lián)袂作戰(zhàn),結(jié)果被3個“野馬”大隊打掉了17架。3月16日,ZG 76鼓起余勇派出43架Bf 110攔截進襲奧格斯堡的轟炸機,居然有多達26架Bf 110無法回來,致使該聯(lián)隊的第3大隊在一周后被撤銷編制。16日的這場奧格斯堡“空中屠殺”徹底終結(jié)了Bf 110的晝間作戰(zhàn)生涯,自此之后,德國空軍便再未將Bf 110用于晝間防空作戰(zhàn)。

    1944年5月,ZG 76第1和第2大隊不再使用Bf 110,轉(zhuǎn)而換裝Me 410。7月12日,第1大隊變更番號為JG 76第1大隊,轉(zhuǎn)而接收Bf 109G而成為單發(fā)戰(zhàn)斗機部隊。第2大隊又堅持了一些時間,它于11月在東普魯士換裝Fw 190,飛行員后被散編入JG 54等各部。留到最后的驅(qū)逐機單位是ZG 26第4大隊,這個新編單位在短暫的參戰(zhàn)期間并無突出戰(zhàn)績,于1945年2月消失在遙遠的挪威境內(nèi)。endprint

    終 結(jié)

    Bf 110是少數(shù)幾種全程參與了二次大戰(zhàn)的軍機之一。而縱觀其全景,可以說再沒有哪支德國空軍部隊像驅(qū)逐機單位這樣經(jīng)歷了如此變幻無常、詭秘復(fù)雜、劇烈變化的歷史了。

    當(dāng)其研發(fā)和裝備之初,Bf 110曾開風(fēng)氣之先,并且在從波蘭到法國的多個戰(zhàn)場上表明了自己的先進性。但是從不列顛之戰(zhàn)開始,這種雙發(fā)戰(zhàn)斗機就在先進的敵方單發(fā)戰(zhàn)斗機面前陷入速度和靈活性均處下風(fēng)的劣勢,而且這種不利處境始終未能得到改善。進入大戰(zhàn)中期后,在換代機型研發(fā)不力和德軍多線被動作戰(zhàn)等因素的共同作用下,已是明日黃花的Bf 110老驥伏櫪,卻只能徒然感慨往日時光不再。

    創(chuàng)立之初,驅(qū)逐機部隊被視為精銳部隊,其成員都是反復(fù)篩選后的一時之選;豈料幾年之后,這支部隊就已經(jīng)淪落到前線報告甚至都懶得提及的地步。在這些“精銳”之中,有一位極具代表性的人物,他就是參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)時期“兀鷹兵團”的老兵赫伯特·紹伯。1939年,他隨LG 1第1大隊飛越波蘭;1940年隨ZG 76第1大隊在挪威和西線作戰(zhàn);1941年,他隨ZG 26第1大隊征戰(zhàn)巴爾干和俄國;1943年,他隨ZG 76第1和第2大隊拱衛(wèi)德國的天空;1945年戰(zhàn)爭結(jié)束時,他活了下來。在紹伯所使用過的每1架Bf 110座機上,都繪有他個人的獨特符號:一個由4個字母組成的神秘字符串“NNWW”。原來,這是4個德語單詞的首字母縮寫——Nur Nicht Weich Werden,意思是“永不放棄”。

    而在紹伯的同袍們中,能夠做到這四個字的人很少。先后有數(shù)千人服役于德國驅(qū)逐機部隊,大部分非死即傷,即使能夠如紹伯般幸運地在驅(qū)逐機上全身而退,老兵們也是人物漸凋零。最終,只有極少數(shù)人的名字能夠被歷史記住。

    經(jīng)歷了大起大落的Bf 110終成德國空軍的陳跡??疾爝@種飛機設(shè)計之初的原始初衷,不難發(fā)現(xiàn)它的一項重要任務(wù)是“深入敵境,為本方遠程轟炸機編隊保駕護航”,這一作戰(zhàn)樣式正是“戰(zhàn)略轟炸”的雛形。實際上,德國人在一戰(zhàn)中就已經(jīng)積累了相關(guān)經(jīng)驗,當(dāng)時其“戈塔”式重型轟炸機在深入英國上空時就缺乏“驅(qū)逐機”的保護,而這些經(jīng)驗也直接促成了德國人在兩次大戰(zhàn)之間的30年代尋求“驅(qū)逐機”這樣一種機型。這樣看來,德國人至少在研發(fā)Bf 110的1934年就已經(jīng)在考慮建立一支戰(zhàn)略空軍的問題。然而,直到Bf 110在戰(zhàn)場上消耗殆盡之時,德國的“戰(zhàn)略轟炸機”都始終沒有出現(xiàn)過。這,或許是身為“驅(qū)逐機”的Bf 110最大的尷尬和遺憾吧。endprint

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