關(guān)于地鐵通信傳輸技術(shù)的探討

曾麗

摘 要：伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵行業(yè)也有著飛速的發(fā)展，地鐵通信傳輸技術(shù)也在不斷的發(fā)展，因此，文章主要針對地鐵通信傳輸技術(shù)進(jìn)行了具體的分析和研究，希望通過文章的探討，能夠?yàn)橄嚓P(guān)方面的研究提供理論性的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵通信傳輸技術(shù)；數(shù)字化傳輸技術(shù)

1 數(shù)字化傳輸技術(shù)

更好的實(shí)現(xiàn)地鐵通信傳輸工作的有效性，并且，該技術(shù)是綜合了精準(zhǔn)與復(fù)用的交叉連接，以及憑借著光纖技術(shù)使信息達(dá)到同步，實(shí)現(xiàn)快速傳輸?shù)男?，而且?shù)字傳輸技術(shù)的兼容性也好，可以與地鐵通信傳輸中的各個傳輸設(shè)施有著良好的互通作用，還可以建立科學(xué)的信息機(jī)構(gòu)，是地鐵通信傳輸中應(yīng)用的主要技術(shù)[1]。

2 ONT傳輸系統(tǒng)技術(shù)

ONT傳輸技術(shù)是一種開放式網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要應(yīng)用在地鐵領(lǐng)域，集成了系統(tǒng)所需的接口和功能，該傳輸技術(shù)具有網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一化管理、對業(yè)務(wù)一步復(fù)用、信息傳輸和接受一體化系統(tǒng)、集成了多個專業(yè)的接口等特點(diǎn)。該系統(tǒng)主要由四部分組成，一、接口模塊，顧名思義是系統(tǒng)之間相互聯(lián)系的結(jié)構(gòu)設(shè)備，是OTN傳輸系統(tǒng)中重要的組成部分；網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，是利用windows系統(tǒng)與PC機(jī)的結(jié)合，再通過NT平臺來將通訊界面圖形化，具有可移動性、操作便利性等，可在地鐵通訊傳輸網(wǎng)的各個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管理和聯(lián)結(jié)；寬帶光纖環(huán)適配器，主要起到信息傳達(dá)的作用，將收取系統(tǒng)中各個模塊的信息通過光信號傳播，將其傳達(dá)到各個接口模塊；節(jié)點(diǎn)機(jī)箱，是利用相關(guān)的傳輸設(shè)備，對所有接口的信號進(jìn)行傳輸和交換的作用。該技術(shù)在地鐵通信傳輸中應(yīng)用的也極為廣泛，操作簡單、運(yùn)行快速、無需其他輔助設(shè)備等特征，但是，該技術(shù)系統(tǒng)卻存在缺陷，售后過于復(fù)雜，而且售后對技術(shù)系統(tǒng)維護(hù)處理時，必須由出廠商來執(zhí)行，相對于其他技術(shù)系統(tǒng)來說消耗的資金也比較高[3]。

3 多生成樹協(xié)議傳輸技術(shù)

多生成樹協(xié)議傳輸技術(shù)由名MSTP傳輸技術(shù)，該技術(shù)是一種多項(xiàng)傳輸技術(shù)，是基于SDH技術(shù)基礎(chǔ)上引用發(fā)展的。該技術(shù)在運(yùn)行的過程中，可將傳輸?shù)腟DH復(fù)用器、WDM終端、DXC等地鐵通信傳輸中應(yīng)用多個獨(dú)立的設(shè)備集成到統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上，這便于多個設(shè)備的控制和管理，而且通過對設(shè)備的統(tǒng)一管理還能省去很多人力。該系統(tǒng)在局域網(wǎng)中使用具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，是局域網(wǎng)中應(yīng)用的主流技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對地鐵通信傳輸中的多個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的融合的作用。該技術(shù)具有對運(yùn)行用戶有著獨(dú)立生成樹協(xié)議的特點(diǎn)，而且，應(yīng)用環(huán)境也很廣，可以在自適應(yīng)、全雙工等模式下運(yùn)行，可以對運(yùn)行中對MAC地址學(xué)習(xí)的功能[4]。另外，該技術(shù)具有靈活度強(qiáng)的特點(diǎn)，可以提供不同傳輸率的接口，而地鐵通信傳輸過程可以根據(jù)傳輸方式來選擇相應(yīng)的傳輸率。MSTP傳輸技術(shù)可以通過傳輸率的變化來適應(yīng)ATM應(yīng)用業(yè)務(wù)以及以太網(wǎng)應(yīng)用業(yè)務(wù)的相關(guān)需求，通過對該傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用，可以讓地鐵通信傳輸中對信息數(shù)據(jù)的安全保護(hù)技術(shù)、SDH組網(wǎng)手段以及EDM的功能發(fā)揮的更好，而且在不淘汰傳統(tǒng)的預(yù)留接口的基礎(chǔ)上，就能契合其他的需求，如，語音綜合業(yè)務(wù)等。下圖為多生成樹協(xié)議傳輸技術(shù)的應(yīng)用原理圖 4 ATM傳輸技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)

該技術(shù)可以兼容和聯(lián)通多種不同的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)相互之間信息傳輸?shù)淖饔?，主要是以寬帶為綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的傳輸方式，該傳輸技術(shù)具有全球網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)一性，可以對寬帶傳輸進(jìn)行動態(tài)分配，有效的提高了地鐵通信傳輸中的網(wǎng)絡(luò)利用率[5]。另外，ATM傳輸技術(shù)具有異步復(fù)用的信息功能，可以支持多媒體以及更多業(yè)務(wù)的應(yīng)用，在地鐵通信傳輸中會涉及到一些圖像的傳輸，而該傳輸技術(shù)具有的網(wǎng)絡(luò)管理效能對圖像的傳輸非常有利?？墒?，ATM傳輸技術(shù)也存在一定的缺陷，該系統(tǒng)在自愈環(huán)中倒換的時間無法做到準(zhǔn)確的控制，這也導(dǎo)致很難實(shí)現(xiàn)路由器的迂回保護(hù)的作用，而且，該技術(shù)在使用中需要不斷的對ATM管網(wǎng)的起始點(diǎn)進(jìn)行重新計算，在這種情況下的通信速率根本達(dá)不到地鐵通信傳輸?shù)囊蟆?/p>

5 彈性分組環(huán)傳輸技術(shù)

彈性分組環(huán)傳輸技術(shù)檢查RPR傳輸技術(shù)，是建立在IP業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的一種新型數(shù)據(jù)信息傳輸模式，而且RPR技術(shù)較為先進(jìn)可以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)設(shè)備之間互聯(lián)的作用，使網(wǎng)絡(luò)管理具有一定的可行性和可靠性，不僅如此，RPR傳輸技術(shù)還能在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行使用，為地鐵通信傳輸工作帶來更多的便利之處。RPR傳輸技術(shù)具有對數(shù)據(jù)的組合作用，可以將信息數(shù)據(jù)傳輸過程中涉及到的語音、視頻、圖片等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行組合，并提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)組成方案。從結(jié)構(gòu)上來說，RPR所采用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為環(huán)狀的，雖然整體結(jié)構(gòu)比較簡單，但是，該技術(shù)卻能將所有的節(jié)點(diǎn)全部涵蓋，以此來實(shí)現(xiàn)各個節(jié)點(diǎn)之間的交換功能。另外，彈性分組環(huán)傳輸技術(shù)還具有同步的功能，可以利用自身的時鐘信號來與網(wǎng)絡(luò)之間的通信保持同步的狀態(tài)，以此來提高信息的傳輸效率。但是，RPR傳輸技術(shù)的使用必須要考慮到廠家之間的兼容問題，因?yàn)樵摷夹g(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，對于一些設(shè)備的使用互通上也會達(dá)不到相應(yīng)的要求，而且，也會導(dǎo)致RPR的使用價格較高。

6 對地鐵通信傳輸技術(shù)的比較

上述闡述的集中地鐵通信傳輸技術(shù)中，每一項(xiàng)傳輸技術(shù)都有著各自的特征和一些缺陷，如，數(shù)字化傳輸系統(tǒng)（SDH）傳輸技術(shù)雖然能通過固定的寬帶進(jìn)行分配設(shè)置，但是，該傳輸技術(shù)在維護(hù)中特別復(fù)雜；而開放性網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)（OTN）必須采用專用網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)墓δ?，而且該技術(shù)的造價也比較高；而ATM傳輸技術(shù)的建設(shè)中，為了滿足傳輸速率需要建設(shè)多種網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，但是，也導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的重復(fù)建設(shè)，直接增加的造價成本；彈性分組環(huán)傳輸技術(shù)（RPR）雖然造價成本也高一點(diǎn)，但是從綜合建設(shè)性能上來說要比前集中傳輸技術(shù)有著很多優(yōu)勢，如果條件允許的話可以考慮RPR傳輸技術(shù)在地鐵通信傳輸技術(shù)中應(yīng)用。而多生成樹協(xié)議傳輸技術(shù)（MSTP）從整體功能、造價等方面都比較優(yōu)異，是當(dāng)今地鐵通信傳輸技術(shù)中主要應(yīng)用的傳輸技術(shù)。

7結(jié)束語

文章主要針對于地鐵通信傳輸技術(shù)進(jìn)行了分析與探討，通過文章的研究發(fā)現(xiàn)，地鐵通信傳輸技術(shù)還有待進(jìn)一步完善，需要對其進(jìn)行更好的創(chuàng)新，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)地鐵行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]沈品海.地鐵通信網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)特性[J].四川通信技術(shù)，2012（2）.

[2]孫銳.鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)計的有關(guān)問題探討[J].四川通信技術(shù)，2009（2）.

[3]章達(dá)，楊勇.地鐵通信傳輸系統(tǒng)方案研究[J].科技傳播，2011（18）.

[4]趙寅輝，范瑜，劉景，等.京鄭線遠(yuǎn)動系統(tǒng)通道存在的問題及探討[J].電氣化鐵道，2011（4）.