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    核電廠6kv接觸器非全相合閘故障原因分析及處理

    2014-06-06 21:05:12劉東兵等
    科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年18期

    劉東兵等

    摘 要:某核電廠柴油機(jī)進(jìn)行低負(fù)荷試驗(yàn)時(shí),一臺(tái)SCO型6kv接觸器負(fù)載電機(jī)缺相運(yùn)行,正常干預(yù)失效,分、合控制電源操作后,再進(jìn)行分閘操作成功,經(jīng)分析,此非全相合閘故障,是接觸器雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)發(fā)生中間態(tài)所致。文章詳細(xì)分析了雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)的中間態(tài)的原因及故障處理。

    關(guān)鍵詞:中間狀態(tài);非全相;雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu);真空接觸器

    1 設(shè)備介紹

    某核電廠6kv應(yīng)急母線,采用ABB公司生產(chǎn)的ZVC-VSC接觸器(雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)),該接觸器有兩種控制模式:即SCO(單命令操作)和DCO(雙命令操作)模式。文章涉及的是SCO模式。

    電源模塊給電容充電,電容為控制器及分、合閘線圈供電,使控制器及分、合閘線圈工作不受外電源影響。分、合閘命令送控制器分別經(jīng)20ms、25ms延時(shí)觸發(fā)分、合閘指令實(shí)現(xiàn)接觸器的分、合閘;分、合閘指令脈寬分別為20ms、32ms。

    2 原因分析

    2.1 雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理

    機(jī)構(gòu)在分閘位置時(shí)動(dòng)鐵心上端氣隙小、磁阻低,下端氣隙大、磁阻高。永久磁鐵的磁場主要作用動(dòng)鐵心的上端;磁力線幾乎全部穿過動(dòng)鐵心的上端,產(chǎn)生相應(yīng)的吸力。該吸力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送至真空滅弧室的動(dòng)觸頭上。使其保持分閘狀態(tài)。合閘線圈通電后產(chǎn)生磁場,其磁力線主要集中在動(dòng)鐵心的下端,并在上端與永久磁鐵的磁力線相抵消。隨著激磁電流的上升,下端吸力增加,上端吸力減少。當(dāng)下端吸力大于反力,動(dòng)鐵心開始向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)鐵心運(yùn)動(dòng)到合閘位置時(shí), 其磁力線分布狀況分閘位置時(shí)相對(duì)稱。

    2.2 雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)的受力分析假設(shè)機(jī)構(gòu)的行程為L,磁保持力一端為F1,另一端為F2,不考慮機(jī)構(gòu)的阻力。動(dòng)鐵心在L/2處,兩端磁保持力的平衡點(diǎn),動(dòng)鐵心通過L/2處,動(dòng)鐵心的所受力方向發(fā)生轉(zhuǎn)向,考慮機(jī)構(gòu)本身阻力Fx,動(dòng)鐵心所受的電磁合力小于Fx時(shí),動(dòng)鐵心會(huì)停在以L/2為中心的一個(gè)區(qū)域內(nèi),這是雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)固有的特性,即文章所提及的中間狀態(tài)。

    2.3 線圈電流的輸出特征

    2.4 SCO模式接觸器非全相故障原因分析

    用(0-100ms)合閘命令在SCO模式的ZVC接觸器上進(jìn)行大量的試驗(yàn),當(dāng)合閘命令在25-60ms區(qū)間時(shí),接觸器多次進(jìn)入中間狀態(tài);合閘命令在30-40ms區(qū)間進(jìn)入中間狀態(tài)最多,25ms-30ms、40ms-60ms區(qū)間偶爾進(jìn)入。文章重點(diǎn)分析30-40ms區(qū)間。

    黃線為分合閘電流曲線,紅線為脈沖命令曲線,藍(lán)線為動(dòng)觸頭位置信號(hào)。

    從圖3可以看出合閘線圈電流上升時(shí)間14-15ms,電流下降時(shí)間9-10ms,電流再次上升的時(shí)間7-8ms;動(dòng)鐵心到達(dá)剛合點(diǎn)的時(shí)間24-25ms,動(dòng)觸頭彈跳時(shí)間20ms左右。分閘線圈電流上升時(shí)間7-8ms,電流下降時(shí)間8-9ms,電流再次上升時(shí)間5ms左右;動(dòng)鐵心到達(dá)剛分位置時(shí)間15ms左右??刂破髟谑盏胶祥l命令上升沿,延時(shí)25ms觸發(fā)合閘指令,合閘線圈得電,控制器收到合閘命令下降沿,延時(shí)20ms觸發(fā)分閘指令,分閘線圈得電。以30ms合閘命令為例(見圖4),合閘線圈得電時(shí)間為:30-25+20=25ms,動(dòng)觸頭到達(dá)剛合位置,正在彈跳時(shí)分閘線圈得電;如動(dòng)觸頭向合閘方向運(yùn)動(dòng),分閘線圈施加的磁場力需要克服機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性和合閘位置永磁體施加的磁場力及機(jī)構(gòu)阻力(較正常合閘多了機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性),使分閘線圈的電流比正常值大,電流上升時(shí)間加長到10ms-12ms左右,造成分閘線圈得電20ms時(shí)間已到,動(dòng)鐵心沒有運(yùn)動(dòng)到分閘位置,如果機(jī)構(gòu)的阻力大于永磁體提供的磁場力,銜鐵會(huì)停留在中間位置。

    試驗(yàn)室在接觸器運(yùn)行情況下,用測(cè)力器測(cè)量動(dòng)鐵心從中間狀態(tài)到分閘位置的最小力為128N,廠家標(biāo)準(zhǔn):機(jī)構(gòu)合、閘穩(wěn)態(tài)最小保持力為160N。機(jī)構(gòu)的穩(wěn)態(tài)保持力與機(jī)構(gòu)本身的阻力相差32N,動(dòng)鐵心保持中間狀態(tài)的區(qū)間是很大。

    3 現(xiàn)場整改

    整改從兩個(gè)方面開展:(1)對(duì)控制板進(jìn)行改造,避免在合閘命令小于60ms時(shí),接觸器在沒有達(dá)到合閘穩(wěn)態(tài)的情況下執(zhí)行分閘操作。(2)減少機(jī)構(gòu)的阻力。

    3.1 對(duì)控制板的改造

    在合閘命令比較短的情況下,新控制板內(nèi)部自發(fā)產(chǎn)生一個(gè)延時(shí),使接觸器在合閘操作完成后再執(zhí)行分閘操作。這個(gè)延時(shí)在合閘命令為60ms及以下時(shí),固定為42ms。而當(dāng)合閘命令超過60ms時(shí),這個(gè)延時(shí)會(huì)隨著合閘命令的增加而減少。

    REV.00為改造前的控制板;REV.04為改造后的控制板。

    從圖5可以看出,REV.04控制板合閘指令執(zhí)行完成后延時(shí)42ms后分閘指令開始執(zhí)行,從合閘指令開始執(zhí)行到分閘指令開始執(zhí)行共延時(shí)75ms。42ms的延時(shí)可為電容器再充電。另外REV.04控制板開放了EFA功能,即當(dāng)電容電壓低于規(guī)定值后,控制器會(huì)再發(fā)出一分閘指令。

    3.2 減少機(jī)構(gòu)的阻力

    根據(jù)機(jī)構(gòu)本身特點(diǎn),找出4個(gè)引起機(jī)構(gòu)阻力大的原因進(jìn)行整改

    (1)連接軸加工冗余度不足,與殼體之間存在一定的角度。更換符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸的新聯(lián)鎖軸;使接觸器中的聯(lián)鎖軸尺寸在正常公差范圍之內(nèi)。

    (2)分合閘指示牌與傳動(dòng)桿配合不合理,與前面板產(chǎn)生摩擦。加強(qiáng)分合閘指示傳動(dòng)桿剛度(加寬分、合閘指示傳動(dòng)桿的寬度、增加了傳動(dòng)桿與聯(lián)鎖軸的固定點(diǎn));采用一體式分、合閘指示牌。

    (3)閉鎖桿與外側(cè)支架上的螺母間產(chǎn)生干涉。更換新式支架,該支架上不存在焊接的螺母。

    (4)輔助開關(guān)間隙過小會(huì)出現(xiàn)較大阻力。調(diào)整輔助開關(guān)處間隙在0.2~0.5mm范圍內(nèi)。

    通過兩方面的改造,6kv接觸器已經(jīng)運(yùn)行3年,未發(fā)生位于非全相的故障。

    4 結(jié)束語

    從雙永磁式操作機(jī)構(gòu)特點(diǎn)來看,存在中間狀態(tài)是其固有特性,照成這一特性的原因是動(dòng)鐵心的運(yùn)行需要克服機(jī)構(gòu)自身的阻力,在沒有外力介入的情況下,就會(huì)停在中間狀態(tài)。在設(shè)計(jì)上要避免沒有達(dá)到合閘穩(wěn)態(tài)的情況下執(zhí)行分閘操作,盡量減小機(jī)構(gòu)自身的阻力。另外機(jī)構(gòu)的自身阻力會(huì)隨使用年限的增加發(fā)生變化,在日常維護(hù)中需要關(guān)注機(jī)構(gòu)自身的阻力的變化。

    參考文獻(xiàn)

    [1]周麗潔.永磁機(jī)構(gòu)在中壓真空斷路器上的應(yīng)用[J].華電技術(shù),2008,30(10).

    [2]王寶平,常新平.應(yīng)用雙穩(wěn)態(tài)永磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)的配電真空斷路器[Z].文章編號(hào):1006-6047(2001)07-0058-02.

    [3]呂錦柏,王毅,常廣,等.優(yōu)化的永磁真空斷路器合閘控制方式[J].高電壓技術(shù),2013,39(11).

    摘 要:某核電廠柴油機(jī)進(jìn)行低負(fù)荷試驗(yàn)時(shí),一臺(tái)SCO型6kv接觸器負(fù)載電機(jī)缺相運(yùn)行,正常干預(yù)失效,分、合控制電源操作后,再進(jìn)行分閘操作成功,經(jīng)分析,此非全相合閘故障,是接觸器雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)發(fā)生中間態(tài)所致。文章詳細(xì)分析了雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)的中間態(tài)的原因及故障處理。

    關(guān)鍵詞:中間狀態(tài);非全相;雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu);真空接觸器

    1 設(shè)備介紹

    某核電廠6kv應(yīng)急母線,采用ABB公司生產(chǎn)的ZVC-VSC接觸器(雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)),該接觸器有兩種控制模式:即SCO(單命令操作)和DCO(雙命令操作)模式。文章涉及的是SCO模式。

    電源模塊給電容充電,電容為控制器及分、合閘線圈供電,使控制器及分、合閘線圈工作不受外電源影響。分、合閘命令送控制器分別經(jīng)20ms、25ms延時(shí)觸發(fā)分、合閘指令實(shí)現(xiàn)接觸器的分、合閘;分、合閘指令脈寬分別為20ms、32ms。

    2 原因分析

    2.1 雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理

    機(jī)構(gòu)在分閘位置時(shí)動(dòng)鐵心上端氣隙小、磁阻低,下端氣隙大、磁阻高。永久磁鐵的磁場主要作用動(dòng)鐵心的上端;磁力線幾乎全部穿過動(dòng)鐵心的上端,產(chǎn)生相應(yīng)的吸力。該吸力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送至真空滅弧室的動(dòng)觸頭上。使其保持分閘狀態(tài)。合閘線圈通電后產(chǎn)生磁場,其磁力線主要集中在動(dòng)鐵心的下端,并在上端與永久磁鐵的磁力線相抵消。隨著激磁電流的上升,下端吸力增加,上端吸力減少。當(dāng)下端吸力大于反力,動(dòng)鐵心開始向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)鐵心運(yùn)動(dòng)到合閘位置時(shí), 其磁力線分布狀況分閘位置時(shí)相對(duì)稱。

    2.2 雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)的受力分析假設(shè)機(jī)構(gòu)的行程為L,磁保持力一端為F1,另一端為F2,不考慮機(jī)構(gòu)的阻力。動(dòng)鐵心在L/2處,兩端磁保持力的平衡點(diǎn),動(dòng)鐵心通過L/2處,動(dòng)鐵心的所受力方向發(fā)生轉(zhuǎn)向,考慮機(jī)構(gòu)本身阻力Fx,動(dòng)鐵心所受的電磁合力小于Fx時(shí),動(dòng)鐵心會(huì)停在以L/2為中心的一個(gè)區(qū)域內(nèi),這是雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)固有的特性,即文章所提及的中間狀態(tài)。

    2.3 線圈電流的輸出特征

    2.4 SCO模式接觸器非全相故障原因分析

    用(0-100ms)合閘命令在SCO模式的ZVC接觸器上進(jìn)行大量的試驗(yàn),當(dāng)合閘命令在25-60ms區(qū)間時(shí),接觸器多次進(jìn)入中間狀態(tài);合閘命令在30-40ms區(qū)間進(jìn)入中間狀態(tài)最多,25ms-30ms、40ms-60ms區(qū)間偶爾進(jìn)入。文章重點(diǎn)分析30-40ms區(qū)間。

    黃線為分合閘電流曲線,紅線為脈沖命令曲線,藍(lán)線為動(dòng)觸頭位置信號(hào)。

    從圖3可以看出合閘線圈電流上升時(shí)間14-15ms,電流下降時(shí)間9-10ms,電流再次上升的時(shí)間7-8ms;動(dòng)鐵心到達(dá)剛合點(diǎn)的時(shí)間24-25ms,動(dòng)觸頭彈跳時(shí)間20ms左右。分閘線圈電流上升時(shí)間7-8ms,電流下降時(shí)間8-9ms,電流再次上升時(shí)間5ms左右;動(dòng)鐵心到達(dá)剛分位置時(shí)間15ms左右??刂破髟谑盏胶祥l命令上升沿,延時(shí)25ms觸發(fā)合閘指令,合閘線圈得電,控制器收到合閘命令下降沿,延時(shí)20ms觸發(fā)分閘指令,分閘線圈得電。以30ms合閘命令為例(見圖4),合閘線圈得電時(shí)間為:30-25+20=25ms,動(dòng)觸頭到達(dá)剛合位置,正在彈跳時(shí)分閘線圈得電;如動(dòng)觸頭向合閘方向運(yùn)動(dòng),分閘線圈施加的磁場力需要克服機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性和合閘位置永磁體施加的磁場力及機(jī)構(gòu)阻力(較正常合閘多了機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性),使分閘線圈的電流比正常值大,電流上升時(shí)間加長到10ms-12ms左右,造成分閘線圈得電20ms時(shí)間已到,動(dòng)鐵心沒有運(yùn)動(dòng)到分閘位置,如果機(jī)構(gòu)的阻力大于永磁體提供的磁場力,銜鐵會(huì)停留在中間位置。

    試驗(yàn)室在接觸器運(yùn)行情況下,用測(cè)力器測(cè)量動(dòng)鐵心從中間狀態(tài)到分閘位置的最小力為128N,廠家標(biāo)準(zhǔn):機(jī)構(gòu)合、閘穩(wěn)態(tài)最小保持力為160N。機(jī)構(gòu)的穩(wěn)態(tài)保持力與機(jī)構(gòu)本身的阻力相差32N,動(dòng)鐵心保持中間狀態(tài)的區(qū)間是很大。

    3 現(xiàn)場整改

    整改從兩個(gè)方面開展:(1)對(duì)控制板進(jìn)行改造,避免在合閘命令小于60ms時(shí),接觸器在沒有達(dá)到合閘穩(wěn)態(tài)的情況下執(zhí)行分閘操作。(2)減少機(jī)構(gòu)的阻力。

    3.1 對(duì)控制板的改造

    在合閘命令比較短的情況下,新控制板內(nèi)部自發(fā)產(chǎn)生一個(gè)延時(shí),使接觸器在合閘操作完成后再執(zhí)行分閘操作。這個(gè)延時(shí)在合閘命令為60ms及以下時(shí),固定為42ms。而當(dāng)合閘命令超過60ms時(shí),這個(gè)延時(shí)會(huì)隨著合閘命令的增加而減少。

    REV.00為改造前的控制板;REV.04為改造后的控制板。

    從圖5可以看出,REV.04控制板合閘指令執(zhí)行完成后延時(shí)42ms后分閘指令開始執(zhí)行,從合閘指令開始執(zhí)行到分閘指令開始執(zhí)行共延時(shí)75ms。42ms的延時(shí)可為電容器再充電。另外REV.04控制板開放了EFA功能,即當(dāng)電容電壓低于規(guī)定值后,控制器會(huì)再發(fā)出一分閘指令。

    3.2 減少機(jī)構(gòu)的阻力

    根據(jù)機(jī)構(gòu)本身特點(diǎn),找出4個(gè)引起機(jī)構(gòu)阻力大的原因進(jìn)行整改

    (1)連接軸加工冗余度不足,與殼體之間存在一定的角度。更換符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸的新聯(lián)鎖軸;使接觸器中的聯(lián)鎖軸尺寸在正常公差范圍之內(nèi)。

    (2)分合閘指示牌與傳動(dòng)桿配合不合理,與前面板產(chǎn)生摩擦。加強(qiáng)分合閘指示傳動(dòng)桿剛度(加寬分、合閘指示傳動(dòng)桿的寬度、增加了傳動(dòng)桿與聯(lián)鎖軸的固定點(diǎn));采用一體式分、合閘指示牌。

    (3)閉鎖桿與外側(cè)支架上的螺母間產(chǎn)生干涉。更換新式支架,該支架上不存在焊接的螺母。

    (4)輔助開關(guān)間隙過小會(huì)出現(xiàn)較大阻力。調(diào)整輔助開關(guān)處間隙在0.2~0.5mm范圍內(nèi)。

    通過兩方面的改造,6kv接觸器已經(jīng)運(yùn)行3年,未發(fā)生位于非全相的故障。

    4 結(jié)束語

    從雙永磁式操作機(jī)構(gòu)特點(diǎn)來看,存在中間狀態(tài)是其固有特性,照成這一特性的原因是動(dòng)鐵心的運(yùn)行需要克服機(jī)構(gòu)自身的阻力,在沒有外力介入的情況下,就會(huì)停在中間狀態(tài)。在設(shè)計(jì)上要避免沒有達(dá)到合閘穩(wěn)態(tài)的情況下執(zhí)行分閘操作,盡量減小機(jī)構(gòu)自身的阻力。另外機(jī)構(gòu)的自身阻力會(huì)隨使用年限的增加發(fā)生變化,在日常維護(hù)中需要關(guān)注機(jī)構(gòu)自身的阻力的變化。

    參考文獻(xiàn)

    [1]周麗潔.永磁機(jī)構(gòu)在中壓真空斷路器上的應(yīng)用[J].華電技術(shù),2008,30(10).

    [2]王寶平,常新平.應(yīng)用雙穩(wěn)態(tài)永磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)的配電真空斷路器[Z].文章編號(hào):1006-6047(2001)07-0058-02.

    [3]呂錦柏,王毅,常廣,等.優(yōu)化的永磁真空斷路器合閘控制方式[J].高電壓技術(shù),2013,39(11).

    摘 要:某核電廠柴油機(jī)進(jìn)行低負(fù)荷試驗(yàn)時(shí),一臺(tái)SCO型6kv接觸器負(fù)載電機(jī)缺相運(yùn)行,正常干預(yù)失效,分、合控制電源操作后,再進(jìn)行分閘操作成功,經(jīng)分析,此非全相合閘故障,是接觸器雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)發(fā)生中間態(tài)所致。文章詳細(xì)分析了雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)的中間態(tài)的原因及故障處理。

    關(guān)鍵詞:中間狀態(tài);非全相;雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu);真空接觸器

    1 設(shè)備介紹

    某核電廠6kv應(yīng)急母線,采用ABB公司生產(chǎn)的ZVC-VSC接觸器(雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)),該接觸器有兩種控制模式:即SCO(單命令操作)和DCO(雙命令操作)模式。文章涉及的是SCO模式。

    電源模塊給電容充電,電容為控制器及分、合閘線圈供電,使控制器及分、合閘線圈工作不受外電源影響。分、合閘命令送控制器分別經(jīng)20ms、25ms延時(shí)觸發(fā)分、合閘指令實(shí)現(xiàn)接觸器的分、合閘;分、合閘指令脈寬分別為20ms、32ms。

    2 原因分析

    2.1 雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理

    機(jī)構(gòu)在分閘位置時(shí)動(dòng)鐵心上端氣隙小、磁阻低,下端氣隙大、磁阻高。永久磁鐵的磁場主要作用動(dòng)鐵心的上端;磁力線幾乎全部穿過動(dòng)鐵心的上端,產(chǎn)生相應(yīng)的吸力。該吸力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送至真空滅弧室的動(dòng)觸頭上。使其保持分閘狀態(tài)。合閘線圈通電后產(chǎn)生磁場,其磁力線主要集中在動(dòng)鐵心的下端,并在上端與永久磁鐵的磁力線相抵消。隨著激磁電流的上升,下端吸力增加,上端吸力減少。當(dāng)下端吸力大于反力,動(dòng)鐵心開始向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)鐵心運(yùn)動(dòng)到合閘位置時(shí), 其磁力線分布狀況分閘位置時(shí)相對(duì)稱。

    2.2 雙穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)的受力分析假設(shè)機(jī)構(gòu)的行程為L,磁保持力一端為F1,另一端為F2,不考慮機(jī)構(gòu)的阻力。動(dòng)鐵心在L/2處,兩端磁保持力的平衡點(diǎn),動(dòng)鐵心通過L/2處,動(dòng)鐵心的所受力方向發(fā)生轉(zhuǎn)向,考慮機(jī)構(gòu)本身阻力Fx,動(dòng)鐵心所受的電磁合力小于Fx時(shí),動(dòng)鐵心會(huì)停在以L/2為中心的一個(gè)區(qū)域內(nèi),這是雙穩(wěn)態(tài)永磁操作機(jī)構(gòu)固有的特性,即文章所提及的中間狀態(tài)。

    2.3 線圈電流的輸出特征

    2.4 SCO模式接觸器非全相故障原因分析

    用(0-100ms)合閘命令在SCO模式的ZVC接觸器上進(jìn)行大量的試驗(yàn),當(dāng)合閘命令在25-60ms區(qū)間時(shí),接觸器多次進(jìn)入中間狀態(tài);合閘命令在30-40ms區(qū)間進(jìn)入中間狀態(tài)最多,25ms-30ms、40ms-60ms區(qū)間偶爾進(jìn)入。文章重點(diǎn)分析30-40ms區(qū)間。

    黃線為分合閘電流曲線,紅線為脈沖命令曲線,藍(lán)線為動(dòng)觸頭位置信號(hào)。

    從圖3可以看出合閘線圈電流上升時(shí)間14-15ms,電流下降時(shí)間9-10ms,電流再次上升的時(shí)間7-8ms;動(dòng)鐵心到達(dá)剛合點(diǎn)的時(shí)間24-25ms,動(dòng)觸頭彈跳時(shí)間20ms左右。分閘線圈電流上升時(shí)間7-8ms,電流下降時(shí)間8-9ms,電流再次上升時(shí)間5ms左右;動(dòng)鐵心到達(dá)剛分位置時(shí)間15ms左右??刂破髟谑盏胶祥l命令上升沿,延時(shí)25ms觸發(fā)合閘指令,合閘線圈得電,控制器收到合閘命令下降沿,延時(shí)20ms觸發(fā)分閘指令,分閘線圈得電。以30ms合閘命令為例(見圖4),合閘線圈得電時(shí)間為:30-25+20=25ms,動(dòng)觸頭到達(dá)剛合位置,正在彈跳時(shí)分閘線圈得電;如動(dòng)觸頭向合閘方向運(yùn)動(dòng),分閘線圈施加的磁場力需要克服機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性和合閘位置永磁體施加的磁場力及機(jī)構(gòu)阻力(較正常合閘多了機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性),使分閘線圈的電流比正常值大,電流上升時(shí)間加長到10ms-12ms左右,造成分閘線圈得電20ms時(shí)間已到,動(dòng)鐵心沒有運(yùn)動(dòng)到分閘位置,如果機(jī)構(gòu)的阻力大于永磁體提供的磁場力,銜鐵會(huì)停留在中間位置。

    試驗(yàn)室在接觸器運(yùn)行情況下,用測(cè)力器測(cè)量動(dòng)鐵心從中間狀態(tài)到分閘位置的最小力為128N,廠家標(biāo)準(zhǔn):機(jī)構(gòu)合、閘穩(wěn)態(tài)最小保持力為160N。機(jī)構(gòu)的穩(wěn)態(tài)保持力與機(jī)構(gòu)本身的阻力相差32N,動(dòng)鐵心保持中間狀態(tài)的區(qū)間是很大。

    3 現(xiàn)場整改

    整改從兩個(gè)方面開展:(1)對(duì)控制板進(jìn)行改造,避免在合閘命令小于60ms時(shí),接觸器在沒有達(dá)到合閘穩(wěn)態(tài)的情況下執(zhí)行分閘操作。(2)減少機(jī)構(gòu)的阻力。

    3.1 對(duì)控制板的改造

    在合閘命令比較短的情況下,新控制板內(nèi)部自發(fā)產(chǎn)生一個(gè)延時(shí),使接觸器在合閘操作完成后再執(zhí)行分閘操作。這個(gè)延時(shí)在合閘命令為60ms及以下時(shí),固定為42ms。而當(dāng)合閘命令超過60ms時(shí),這個(gè)延時(shí)會(huì)隨著合閘命令的增加而減少。

    REV.00為改造前的控制板;REV.04為改造后的控制板。

    從圖5可以看出,REV.04控制板合閘指令執(zhí)行完成后延時(shí)42ms后分閘指令開始執(zhí)行,從合閘指令開始執(zhí)行到分閘指令開始執(zhí)行共延時(shí)75ms。42ms的延時(shí)可為電容器再充電。另外REV.04控制板開放了EFA功能,即當(dāng)電容電壓低于規(guī)定值后,控制器會(huì)再發(fā)出一分閘指令。

    3.2 減少機(jī)構(gòu)的阻力

    根據(jù)機(jī)構(gòu)本身特點(diǎn),找出4個(gè)引起機(jī)構(gòu)阻力大的原因進(jìn)行整改

    (1)連接軸加工冗余度不足,與殼體之間存在一定的角度。更換符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸的新聯(lián)鎖軸;使接觸器中的聯(lián)鎖軸尺寸在正常公差范圍之內(nèi)。

    (2)分合閘指示牌與傳動(dòng)桿配合不合理,與前面板產(chǎn)生摩擦。加強(qiáng)分合閘指示傳動(dòng)桿剛度(加寬分、合閘指示傳動(dòng)桿的寬度、增加了傳動(dòng)桿與聯(lián)鎖軸的固定點(diǎn));采用一體式分、合閘指示牌。

    (3)閉鎖桿與外側(cè)支架上的螺母間產(chǎn)生干涉。更換新式支架,該支架上不存在焊接的螺母。

    (4)輔助開關(guān)間隙過小會(huì)出現(xiàn)較大阻力。調(diào)整輔助開關(guān)處間隙在0.2~0.5mm范圍內(nèi)。

    通過兩方面的改造,6kv接觸器已經(jīng)運(yùn)行3年,未發(fā)生位于非全相的故障。

    4 結(jié)束語

    從雙永磁式操作機(jī)構(gòu)特點(diǎn)來看,存在中間狀態(tài)是其固有特性,照成這一特性的原因是動(dòng)鐵心的運(yùn)行需要克服機(jī)構(gòu)自身的阻力,在沒有外力介入的情況下,就會(huì)停在中間狀態(tài)。在設(shè)計(jì)上要避免沒有達(dá)到合閘穩(wěn)態(tài)的情況下執(zhí)行分閘操作,盡量減小機(jī)構(gòu)自身的阻力。另外機(jī)構(gòu)的自身阻力會(huì)隨使用年限的增加發(fā)生變化,在日常維護(hù)中需要關(guān)注機(jī)構(gòu)自身的阻力的變化。

    參考文獻(xiàn)

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