基于交通微循環(huán)手段提升城市活力的實(shí)踐探索
——以合肥市廬陽(yáng)區(qū)大楊片區(qū)街道空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)為例

文／王 葉 三江學(xué)院 講 師 碩士研究生

引言

街道是城市的脈絡(luò)，承擔(dān)著溝通各個(gè)區(qū)域的作用，同時(shí)也是公共空間的組成部分，能夠起到提升城市空間品質(zhì)的作用。我國(guó)目前大多數(shù)城市的街道密度與美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家的街道密度數(shù)值完全不同，這對(duì)于土地的緊湊發(fā)展和街區(qū)宜人尺度的塑造帶來影響。因此，在未來的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，如何通過城市的骨架——街道來疏解這一難題成為一個(gè)熱點(diǎn)。

1 項(xiàng)目現(xiàn)狀

合肥市廬陽(yáng)區(qū)大楊片區(qū)位于董鋪水庫(kù)和大房郢水庫(kù)中間，南側(cè)為廬陽(yáng)居住聚集區(qū)，北側(cè)為崗集，東至四里河路，西至董鋪路，南至溢洪道，北至四里河路與董鋪路交口，總面積118 公頃。基地現(xiàn)狀是一個(gè)沒落的傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)，片區(qū)內(nèi)功能混雜，內(nèi)部廠區(qū)狀況較差，個(gè)別廠區(qū)有待轉(zhuǎn)型，并且受水庫(kù)保護(hù)線、兩湖連通管、溢洪道、高壓走廊因素限制，這里的生態(tài)敏感性較高?；貎?nèi)由于原先周邊地塊為工業(yè)性質(zhì)，道路網(wǎng)不成體系，道路等級(jí)分布不合理，路網(wǎng)密度較低，約6.1km/km2。

2 規(guī)劃發(fā)展策略

規(guī)劃設(shè)計(jì)中遵循國(guó)土空間規(guī)劃提出的三線控制為底線，結(jié)合生態(tài)底線、地形地貌、用地路網(wǎng)條件、資源分配、界面控制等因素，對(duì)區(qū)域進(jìn)行重新的統(tǒng)籌規(guī)劃，構(gòu)建科研混合、商住混合、綜合居住與生態(tài)居住三大板塊，同時(shí)通過生態(tài)永續(xù)、空間滲透、暢達(dá)交通、慢行優(yōu)先、產(chǎn)城融合、多元活力、人文友好、交流互動(dòng)的策略，構(gòu)建一個(gè)生態(tài)永續(xù)、智慧增長(zhǎng)、人文友好、慢行優(yōu)先的城市新片區(qū)。并且，在設(shè)計(jì)過程中可以基于道路骨架的搭建來實(shí)現(xiàn)以上的發(fā)展目標(biāo)[1]。

2.1 生態(tài)永續(xù)、空間滲透——綠道

現(xiàn)狀生態(tài)空間主要以自然現(xiàn)存的溢洪道和高壓廊道為主，地塊內(nèi)部相對(duì)封閉，沒有與兩側(cè)水體開放空間發(fā)生滲透。規(guī)劃后通過對(duì)空間的預(yù)留與道路綠化的充分考慮，增加多條生態(tài)廊道，從而與兩側(cè)水體發(fā)生相互的關(guān)系，讓地塊更好地融入到它所處的良好的自然環(huán)境中，提高地塊的生態(tài)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2.2 暢達(dá)交通、慢行優(yōu)先、產(chǎn)城融合、多元活力——慢道

現(xiàn)狀道路由于原先周邊地塊為工業(yè)性質(zhì)，道路網(wǎng)密度較小，且不成體系，并且基本無慢行交通。規(guī)劃后通過對(duì)道路體系重新構(gòu)建，形成環(huán)狀道路網(wǎng)絡(luò)，形成地塊自身的交通微循環(huán)，并且通過對(duì)道路斷面的調(diào)整，增加自行車慢行車道與綠化步行道，讓這里更適合生活，也應(yīng)和了未來地塊作為生活服務(wù)配套功能的要求。

2.3 人文友好、交流互動(dòng)——串道

現(xiàn)狀城市空間由于地塊功能的混雜缺乏彼此的聯(lián)系，規(guī)劃后將構(gòu)建一個(gè)多元共享、多維無界的時(shí)空共享紐帶——串道，將原先城市中的各種各自為陣的功能及方式串聯(lián)在起來，搭建一個(gè)有形的連廊，構(gòu)建以城市、產(chǎn)業(yè)服務(wù)為導(dǎo)向的24 小時(shí)公共空間，構(gòu)建立體復(fù)合的城市景觀。

3 交通微循壞的具體設(shè)計(jì)方法

規(guī)劃設(shè)計(jì)中遵循“交通穩(wěn)靜、街道共享、安全便捷”的原則，結(jié)合生態(tài)底線及現(xiàn)狀用地路網(wǎng)條件，通過街坊格局小路網(wǎng)設(shè)計(jì)、交叉口小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)、交通精細(xì)化設(shè)計(jì)等方式，構(gòu)建一個(gè)生態(tài)優(yōu)先、慢行優(yōu)先的寧?kù)o共享、宜居宜行的城市新片區(qū)。

3.1 控尺度

原有的工業(yè)大路網(wǎng)已經(jīng)不適合現(xiàn)在用地的發(fā)展，根據(jù)產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、居住不同性質(zhì)用地需要的道路網(wǎng)密度不同重新調(diào)整路網(wǎng)密度，推崇小街區(qū)密路網(wǎng)，以此保證交通系統(tǒng)的安全水平，實(shí)現(xiàn)“宜居宜行”。

3.1.1 街道尺度設(shè)計(jì)

σ 為空間尺度系數(shù)，其計(jì)算方法為街道紅線寬度（W）與建筑外墻高度（H）的比值，當(dāng)σ的值不同時(shí)，街道的空間感也會(huì)不同。以英國(guó)倫敦牛津街為例進(jìn)行分析，其σ 為0.8～1，在進(jìn)行公交停車路段設(shè)置時(shí)，要確保人行寬度適中，其街道寬度略大且局部建筑呈現(xiàn)后退，此時(shí) W/H約為1 時(shí)，是比較合適的尺度選擇。在大楊片區(qū)的街道設(shè)計(jì)中我們將W/H 控制在1 到2 之間，準(zhǔn)確地說在0.8～1.5之間，街道就會(huì)顯得有生氣[2]。

3.1.2 街道寬度設(shè)計(jì)

我國(guó)進(jìn)行街道寬度設(shè)計(jì)時(shí)以數(shù)輛大車并行以對(duì)車輛行駛速度計(jì)算為前提，但小尺度街區(qū)強(qiáng)調(diào)的是步行環(huán)境安全以及綠化空間品質(zhì)提升。結(jié)合道路通車的實(shí)際模數(shù)，大型貨車與大型車的車身寬度達(dá)到2.5 米，而小型車則達(dá)到1.8 米，所以若以大型車寬度為依據(jù)對(duì)所有車道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)缺少合理性。此次規(guī)劃建議對(duì)城市10 米支路的車行道寬度適當(dāng)加以壓縮，宜采用3米或是2.5米寬度。

3.1.3 街道時(shí)速設(shè)計(jì)

交通設(shè)計(jì)中需要結(jié)合市民活動(dòng)的頻繁情況與各功能區(qū)位置的道路情況確定車速導(dǎo)引，同時(shí)必須保證通行的安全性，若有必要，為了確保通行的安全性，可適當(dāng)降低通行效率，優(yōu)先考慮行人，其次為自行車，機(jī)動(dòng)車則為最后。根據(jù)我國(guó)支路的設(shè)計(jì)車速在30 公里/小時(shí)，本次規(guī)劃建議對(duì)小尺度街區(qū)設(shè)計(jì)車速適當(dāng)降低，以25 公里/小時(shí)作為設(shè)計(jì)參數(shù)。

3.1.4 街道轉(zhuǎn)彎半徑

我國(guó)主要依照《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》的內(nèi)容規(guī)劃交叉口，而對(duì)于居住區(qū)附近的生活性道路交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，其車速往往過高，造成行人在通過交叉口的用時(shí)較長(zhǎng)，且右轉(zhuǎn)的車輛會(huì)對(duì)行人通行造成安全隱患。本次規(guī)劃建議對(duì)城市主干道以及次干道的轉(zhuǎn)彎半徑采用有非機(jī)動(dòng)車道的最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行設(shè)置，而10 米支路的轉(zhuǎn)彎半徑最小為10 米。

3.2 增慢行

本次規(guī)劃通過道路斷面的設(shè)置改善慢行交通條件，且利用規(guī)劃道路斷面綠化帶，并結(jié)合規(guī)劃綠地及濱水空間，再通過在各道路人行道樹池帶上引進(jìn)并規(guī)整共享單車的方式，構(gòu)建慢行交通環(huán)線，使慢行交通品質(zhì)得到巨大提升。

方案結(jié)合用地布局，在行人及非機(jī)動(dòng)車較集中的商辦及商住核心區(qū)周邊路網(wǎng)，以注重生態(tài)的27m 道路斷面為基礎(chǔ)，并結(jié)合綠地及濱水空間，構(gòu)建了慢行交通環(huán)線。27m 寬道路斷面為2.5m人行道+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+5m 綠化帶+7m 車行道+5m 綠化帶+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+2.5m 人行道的三塊板道路。27m道路寬度空間中慢行：機(jī)動(dòng)車：綠化帶=37%：26%：37%，慢行空間與綠化帶空間占比相同并大于車行空間，充分體現(xiàn)了慢行優(yōu)先的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念（圖1）。

圖1 規(guī)劃路網(wǎng)（圖片來源：作者自繪）

3.3 重聯(lián)系

街道共享側(cè)重于綜合考慮交通設(shè)施的全部使用者之間的聯(lián)系，本次規(guī)劃通過構(gòu)建小尺度街區(qū)達(dá)到增強(qiáng)聯(lián)系、提升街區(qū)活力的目的。我們選取街道空間和沿街開敞空間確立句法軸線，用最少數(shù)量的最長(zhǎng)軸線來塑造整個(gè)區(qū)域的外部街道空間。在基于空間句法軸線分析的定量研究上，對(duì)街區(qū)空間的聯(lián)系度進(jìn)行了分析，主要關(guān)注以下三個(gè)變量：

（1）連接值

節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)鄰接的節(jié)點(diǎn)數(shù)量就是此節(jié)點(diǎn)的連接值。其與空間滲透性為正相關(guān)，即連接值越高，其空間滲透性越好，反之則越差[3]。

空間聯(lián)系度的結(jié)構(gòu)特征：現(xiàn)狀路網(wǎng)中，規(guī)劃范圍內(nèi)部的空間聯(lián)系度以中心十字結(jié)構(gòu)為主，其余道路綜合交錯(cuò)，聯(lián)系度依次交疊遞減，區(qū)域外部的過境交通聯(lián)系度極高。

調(diào)整后的規(guī)劃路網(wǎng)則更加明確了研究范圍中心的十字結(jié)構(gòu)干路格局，在此基礎(chǔ)上七橫七縱的支路網(wǎng)棋盤式格局也十分明顯（圖2）。

圖2 空間聯(lián)系度對(duì)比（圖片來源：作者自繪）

（2）集成度

空間節(jié)點(diǎn)的相對(duì)可達(dá)性為集成度所反映的內(nèi)容。因空間系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量決定了深度值，所以，為了將系統(tǒng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)量產(chǎn)生的干擾排除，需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，主要使采取相對(duì)不對(duì)稱值完成，其公式為：[RA]=2x（平均深度值-1）/（節(jié)點(diǎn)總數(shù)-1）。為使其和實(shí)際意義為正相關(guān)關(guān)系，取RA 的倒數(shù)，所得出結(jié)果即是集成度。

空間集成度的結(jié)構(gòu)特征：現(xiàn)狀研究范圍東、南兩側(cè)的過境道路空間積極程度最高，這從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上反映了研究范圍內(nèi)部的較低的可達(dá)性特征。基地內(nèi)部的空間均處于相對(duì)低水平的可達(dá)性[4]。

規(guī)劃調(diào)整后，由于街坊格局小路網(wǎng)設(shè)計(jì)的引入，基地范圍內(nèi)，基地內(nèi)部的空間可達(dá)性顯著提升，同時(shí)從集成度分析可以明確認(rèn)識(shí)到，小路網(wǎng)規(guī)劃格局清晰地反映了基地內(nèi)核心商務(wù)區(qū)周邊路網(wǎng)可達(dá)性的顯著提升，給核心商務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)與實(shí)施提供了強(qiáng)有力的理論基礎(chǔ)（圖3）。

圖3 空間集成度對(duì)比（圖片來源：作者自繪）

（3）深度值

鄰接的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的距離規(guī)定為1 步，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的深度值則是二者的最少步數(shù)。而全局深度值則是系統(tǒng)內(nèi)某個(gè)節(jié)點(diǎn)和其他所有節(jié)點(diǎn)的深度值的均值。深度值不代表實(shí)際距離，其所表達(dá)的是在空間系統(tǒng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)的空間轉(zhuǎn)換次數(shù)，也就是其拓?fù)湟饬x的可達(dá)性。此外，深度值還具有社會(huì)意義，若節(jié)點(diǎn)的深度值越低，則表示其可達(dá)性越好，也就表示人的活動(dòng)強(qiáng)度越高[5]。

空間深度值的結(jié)構(gòu)特征：現(xiàn)狀空間的深度值顯著反映了基地內(nèi)部可達(dá)性普遍較低，外部過境道路可辨識(shí)度較高，兩者差異顯著。

規(guī)劃后路網(wǎng)的空間全局深度值則表現(xiàn)為基地內(nèi)部路網(wǎng)普遍較好的可辨識(shí)度，內(nèi)部街道的空間可達(dá)性均值較高，這也是小街坊路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)（圖4）。

圖4 空間全局深度對(duì)比（圖片來源：作者自繪）

結(jié)語(yǔ)

城市街道作為城市空間的大動(dòng)脈，自身的良好循環(huán)是保證城市空間活力的關(guān)鍵要素，通過打通城市片區(qū)的交通微循環(huán)來帶動(dòng)城市的品質(zhì)更新也成為了行之有效的路徑之一。在未來的街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要強(qiáng)調(diào)控尺度、增慢行、重聯(lián)系三種手段，對(duì)于營(yíng)造城市的品質(zhì)空間具有深遠(yuǎn)的意義。