今日之王

>文 Paul Englert 攝影 Willy Bister

今日之王

>文 Paul Englert 攝影 Willy Bister

說(shuō)起瑞典導(dǎo)彈，人們最先想起的是一種武器，但對(duì)此我們并不感興趣。因?yàn)镵oenigsegg Agera跑車擁有669kW的最大功率，如脫韁野馬般馳騁而來(lái)。

試車手Jerōme 催促我們“快點(diǎn)兒！”并皺起眉頭，不斷盯著手表看。通過(guò)彎道時(shí)可捕捉到三倍快速度的照片。為了此次拍攝，我已經(jīng)以二擋和三擋速度在迪拜賽道上行駛了將近半個(gè)小時(shí)。如今我最終想弄明白的是，這個(gè)出自沉穩(wěn)冷靜的瑞典人之手的車身高度僅為112cm的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)彈里面到底是什么，而在阿拉伯十一月的陽(yáng)光下它已漸漸升溫?？梢源_定的是：Koenigsegg Agera跑車來(lái)自安格赫爾摩，最大功率669kW，速度幾乎可達(dá)到400km/h。

因?yàn)槲抑辉谫惖郎侠@了幾圈，所以我并沒(méi)有以虔誠(chéng)的態(tài)度看待時(shí)間的流逝。然而我很快注意到，這個(gè)動(dòng)力集團(tuán)需要它的駕駛員給予它一份適當(dāng)?shù)淖鹁?。因?yàn)楫?dāng)您以一種胸懷寬廣的心態(tài)踩下油門時(shí)，世界上的任何事物都無(wú)法與其相媲美，它所帶來(lái)的是來(lái)自于賽道的肯定。

向前驅(qū)動(dòng)的Agera跑車是十分有力的，基本上不給人任何思考的時(shí)間；下一步究竟會(huì)發(fā)生什么。當(dāng)人們一旦適應(yīng)了這輛跑車—也就是說(shuō)能夠充分利用其強(qiáng)勁的動(dòng)力，那么就會(huì)充分發(fā)現(xiàn)它的超強(qiáng)駕駛性能。在馬上接近直道的彎道上，我可以輕松掌控方向盤，并成功的實(shí)現(xiàn)了在彎道加速。當(dāng)達(dá)到將近每分鐘7000轉(zhuǎn)時(shí)，我的頸部已感受到了猶如奔騰野馬般的669kW最大功率。隨著時(shí)間的推移，擋位也在變化。在很短的時(shí)間內(nèi)拉右邊的換擋搖桿，伴隨著一聲短促的響聲，就已經(jīng)進(jìn)入了下一個(gè)擋位，旁觀者幾乎有種鼓膜被震破的感覺(jué)。

直道末尾時(shí)270km/h的車速表現(xiàn)

Koenigsegg跑車的高速引擎會(huì)產(chǎn)生令人窒息的轟鳴聲，甚至它在以200km/h的速度逆風(fēng)行駛時(shí)每馬力的單位功率重量可達(dá)1.42kg，自然界的物理原理在它面前幾乎無(wú)法適用。我沿著長(zhǎng)直道飛奔疾馳，在加油站出口處稍微偷瞄了一眼速度數(shù)字顯示:270 km/h。在駕駛前Jerōme就對(duì)我說(shuō)過(guò)，車的剎車片可能不是很新了。然而當(dāng)我們很快接近于彎道時(shí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)并沒(méi)有其他不一樣的感覺(jué)，碳纖維陶瓷墊片完美地完成了它的使命。Agera跑車在其狂野張揚(yáng)的個(gè)性上徘徊，但又能保持絕對(duì)的穩(wěn)定性。方向盤沒(méi)有震感，無(wú)需修正。一切盡在掌握之中。

可是Agera跑車外部發(fā)出的轟鳴聲聽起來(lái)是如此的令人膽戰(zhàn)心驚，就連在高速的起止直道上亦是如此：瑞典人并不希望每個(gè)人都像范吉奧一樣駕駛。因?yàn)楫?dāng)人們不先對(duì)它發(fā)起挑釁時(shí)，它絕對(duì)謙恭有禮，順從的執(zhí)行每一個(gè)操縱命令，利用后橋驅(qū)動(dòng)難以置信的像爪子一樣穩(wěn)穩(wěn)地固定在瀝青路面上——甚至當(dāng)人們?cè)趶澋理旤c(diǎn)繼續(xù)大力加速時(shí)，它一樣表現(xiàn)完美。在駕駛Agera時(shí)應(yīng)注意，油門自身的動(dòng)力中斷會(huì)伴隨有車尾部的擺動(dòng)，并很快能停止。在這一刻到來(lái)之前，我拉了一下左邊的擋位搖桿，讓車滑行，直到加油站入口處拐彎。此時(shí)，Koenigsegg自身研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)停止，車門躍然而起，Agera跑車還嘶嘶作響了一陣。

無(wú)重力集塵器的奔跑者

現(xiàn)在終于有時(shí)間來(lái)靜靜地觀察這個(gè)來(lái)自斯卡迪納維亞半島的重量級(jí)選手了：流線型車身，其構(gòu)造結(jié)構(gòu)完全符合空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。未加噴漆的碳纖維部件，車輪上方精致的通風(fēng)散熱片以及后橋前方側(cè)面的排氣管?？嘈你@研的機(jī)械工藝使碳纖維材料制成的車門能夠做到，在水平和垂直方向同時(shí)擺動(dòng)向前。渦輪機(jī)形式下的輪輞，位于類似于家庭比薩造型的碳纖維陶瓷剎車片之后，被六活塞—部件包圍，只等下一刻啟動(dòng)。車頂?shù)男≤嚧皬某丝臀恢靡恢毖由斓杰囄舶l(fā)動(dòng)機(jī)，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)上方打開幾厘米大小的細(xì)縫。發(fā)動(dòng)機(jī)罩下都經(jīng)過(guò)良好的醫(yī)院級(jí)消毒處理。無(wú)任何電纜捆扎條，而是利用完全銑削過(guò)的鋁圈將導(dǎo)線固定。以推桿構(gòu)造形式鉸接的減振支柱使人們想起了賽車運(yùn)動(dòng)中寬的后橋上精細(xì)易損的車輪懸掛。

對(duì)Agera跑車研究了這么久后，僅僅只是用眼去觀察那就太遺憾了。我想駕駛它，我想在賽道上馳騁—直到將油箱里的油耗盡為止。然后我將再次加滿生物乙醇圍繞著環(huán)形路線繼續(xù)飛馳咆哮。因?yàn)槲液芰私釧gera跑車的構(gòu)造，因此它可以在戶外放置——而不是在某個(gè)酋長(zhǎng)的車庫(kù)里，每天期待著被人用手帕撣去灰塵，或是進(jìn)行拋光。那么它就沒(méi)有真正體現(xiàn)出生命的意義。

使882.35kW成為可能

Von Koenigsegg先生，是什么促使你去制造汽車？

這是我從小就有的一個(gè)夢(mèng)想。我希望能夠造出很輕同時(shí)又帶有強(qiáng)勁動(dòng)力的車。經(jīng)過(guò)了22年我成立了自己的汽車制造公司，到第一輛Koenigsegg，CC8S跑車面市，經(jīng)過(guò)了8個(gè)年頭的時(shí)間。

如今您的第二個(gè)車型，Agera跑車，不久將面向市場(chǎng)。它與CC系列跑車有什么不同？

簡(jiǎn)單地說(shuō)：大約有75%的零件。汽車底盤、車身和電子系統(tǒng)都完全采用新的技術(shù)，我們將Agera跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的更加強(qiáng)勁。其他方面，我們采用雙渦輪增壓器來(lái)替代空氣壓縮機(jī)。當(dāng)人們使用生物乙醇作為驅(qū)動(dòng)燃料時(shí)，我們就可達(dá)到渦輪壓力為150kPa的669.11kW功率。但我們希望使882.35kW成為可能。

那么這么一個(gè)小規(guī)模的公司如何去研發(fā)推銷這種極速的跑車？

如果單是獨(dú)立制造，不與其他研發(fā)公司進(jìn)行合作，這個(gè)項(xiàng)目根本沒(méi)有可能。因此我們從一起長(zhǎng)期合作的專家那里獲得知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。例如試車手Loris Bicocchi，他也參與過(guò)Bugatti Veyron跑車的研發(fā)工作。還有輪胎專業(yè)制造商米其林，Agera跑車就是采用了他們新的飛行員超級(jí)運(yùn)動(dòng)系列輪胎，速度可達(dá)420km/h。

如果將來(lái)投產(chǎn)小一點(diǎn)的Koenigsegg跑車，那么汽車功率和價(jià)格依舊居高不下嗎？

這是一個(gè)有趣的想法，絕對(duì)值得仔細(xì)考慮一下。但就目前來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有任何計(jì)劃生產(chǎn)此類汽車。位于安格赫爾摩的Koenigsegg中心共有52名員工，每年生產(chǎn)約16輛汽車，因此現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，我們已將效率發(fā)揮到最大。