依托資源優(yōu)勢布局鐵路多元化經營領域

田亞明 許浩平

依托資源優(yōu)勢布局鐵路多元化經營領域

田亞明1許浩平2

（1鐵道部經濟規(guī)劃研究院助理研究員，北京100038；2鐵道部經濟規(guī)劃研究院副研究員，北京100038）

依托資源優(yōu)勢正確選擇相關業(yè)務是鐵路多元化經營成功的重要前提。依據(jù)大戰(zhàn)略矩陣分析了鐵路實行多元化經營的可行性，論述了鐵路企業(yè)實行多元化經營的優(yōu)勢，根據(jù)資源基礎理論研究提出了如何依托相應優(yōu)勢進行鐵路多元化經營領域的布局，同時分析了此種布局給鐵路發(fā)展帶來的益處。

資源；鐵路；多元化；經營領域；布局；研究

1 理論依據(jù)

大戰(zhàn)略矩陣是制定企業(yè)戰(zhàn)略時常用的方法之一，任何一個企業(yè)都可以在大戰(zhàn)略矩陣的四個戰(zhàn)略象限中找到自己的位置（見圖1）。大戰(zhàn)略矩陣是基于兩個評價維度：競爭地位和市場（行業(yè)）增長。銷售額年增長率超過5%的行業(yè)可被認為是快速發(fā)展的行業(yè)。

圖1 大戰(zhàn)略矩陣

資源基礎理論認為，企業(yè)是各種資源的集合體。由于各種不同的原因，企業(yè)擁有的資源各不相同，具有異質性，這種異質性決定了企業(yè)競爭力的差異。獨特或異質的、不完全流動的資源特性使企業(yè)擁有了可以阻止競爭對手趕超的資源位勢壁壘，它可以在一定范圍內形成隔離機制，從而保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

2 鐵路開展多元化經營的可行性

2.1 從戰(zhàn)略管理角度分析

根據(jù)大戰(zhàn)略矩陣，當企業(yè)所在行業(yè)的銷售額年增長超過5%，且企業(yè)在行業(yè)中處于競爭優(yōu)勢時，如果企業(yè)過分倚重單一產品，那么相關多元化戰(zhàn)略將有利于降低由于產品線過窄而產生的風險。

進入21世紀以來，隨著我國經濟社會的發(fā)展，交通運輸業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢。除去個別年份外，全國交通的旅客發(fā)送量和周轉量、貨物發(fā)送量和周轉量的年增長速度都超過了5%，屬于快速發(fā)展的行業(yè)。

在鐵路行業(yè)中，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵路總公司”）處于絕對的市場壟斷地位，因此，鐵路總公司在我國綜合交通運輸市場上是有競爭能力的。依據(jù)大戰(zhàn)略矩陣，發(fā)展多元化經營將有助于鐵路總公司抵抗經營風險，提高經營效益。

2.2 從國內外企業(yè)發(fā)展趨勢分析

立足于運輸業(yè)不斷延伸、拓展產業(yè)鏈，開展多元化經營，也是近年來國內外運輸企業(yè)經營管理的一個重要發(fā)展趨勢。多元化經營不僅增強了運輸企業(yè)的核心競爭力，同時又給企業(yè)帶來了經濟效益。

例如，中國航空集團公司是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，其經營業(yè)務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業(yè)，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產業(yè)，以及金融服務、航空旅游、工程建設、信息網絡四大延伸服務產業(yè)。

又如，日本東日本鐵路公司的主要業(yè)務是鐵路運輸，包括鐵路客運、鐵路貨運、汽車運輸。經過多年的發(fā)展，東日本鐵路公司涉足的業(yè)務還包括：站車服務、零售、旅游業(yè)務、賓館飯店管理、倉儲服務、停車場建設、廣告宣傳、書籍及雜志印刷、金融服務等。截至2013年3月31日，東日本鐵路公司有控股公司72家，參股公司5家。

因此，從理論和實踐的角度分析，鐵路具備開展多元化經營的環(huán)境和時機。

3 鐵路實行多元化經營的優(yōu)勢分析

3.1 運輸業(yè)全過程和全方位的發(fā)展趨勢

運輸市場和所有其他市場一樣都在經歷顯著變化，社會經濟對運輸服務質量的要求不斷提高，不但在與客貨位移核心功能相關的安全、生理需要、快速、方便、可靠、經濟、完整性和損害賠償?shù)然咎匦苑矫娴囊笤絹碓絿栏瘢€拓展了對以位移為載體的更多的附加服務功能。國外鐵路貨運向重載、快捷、集裝化、物流化和信息化發(fā)展，客運向高速、快速化和服務全方位、個性化發(fā)展的趨勢正是適應了經濟社會對運輸產品全方位的需要。運輸業(yè)全過程和全方位的發(fā)展趨勢，為鐵路開展多元化經營提供了市場環(huán)境的優(yōu)勢。鐵路總公司可將擁有的巨大的鐵路客流和貨流的商業(yè)價值進行挖掘，以鐵路運輸業(yè)為核心向相關業(yè)務延伸，拓展相關業(yè)務市場。3.2鐵路資源的競爭力

不可模仿性是價值創(chuàng)造的核心，因為它限制了競爭。擁有一種競爭者可以模仿的資源只能創(chuàng)造短期的價值，無法成為長期戰(zhàn)略的基石。難以模仿的資源有以下特征：從物理屬性上講基本不可能復制的獨特資源，具有被經濟學家稱之為累積過程中的路徑依存現(xiàn)象，不可模仿性來自因果模糊性和不可模仿性來自經濟可行性。

鐵路線路、車站、機車車輛等資源首先從物理屬性上講基本是不可能復制的獨特資源，鐵路線路和車站建成后，競爭對手是無法完全復制的。其次從獲得路徑上講，這些資源無法立即擁有，而必須經過長時間的積累過程。最后從經濟可行性講，對任何一個競爭對手來說，鐵路資產的大規(guī)模資金需求和設施的高度專用性都不是能夠在短時期內輕易模仿的。

正是同時存在的多個模仿壁壘使得鐵路資源具有極強的稀缺性，而稀缺性是判斷企業(yè)資源具有價值和競爭力的重要特征之一。因此，鐵路資源競爭力是鐵路多元化經營的優(yōu)勢所在。

4 鐵路資源分析

經過多年的發(fā)展，鐵路總公司擁有多種資源。

4.1 固定資產資源

截至2013年底，鐵路固定資產資源參見圖2。

圖2 2013年國家鐵路運輸業(yè)固定資產構成

4.2 人力資源

2013年底，鐵路總公司有職工202萬人，其中鐵路運輸業(yè)職工為166萬人，占總數(shù)的82.2%。運輸業(yè)人員主要分布在與運輸生產直接相關的單位，如直屬車站、車務段、客運段、機務段、車輛段、工務段、電務段等。在職業(yè)技能等級方面，中級、高級職稱人數(shù)分別占到了總數(shù)的24.17%和33.53%。

4.3 土地資源

我國鐵路用地在來源上主要分為劃撥用地和非劃撥用地兩種。對于劃撥用地，鐵路可以依法占有使用，但是不能投資、出租、抵押；只有在依法補辦土地使用權出讓手續(xù)后，鐵路部門才能擁有完整的土地產權。截至2012年底，國家鐵路用地總面積達到了53萬hm2，其中絕大多數(shù)為劃撥用地。

4.4 商業(yè)資源

隨著高鐵熱度的提升和鐵路市場化的推進，巨大的商機使高鐵迅速成為廣告投放的新興市場。高鐵車站通道的墻體、柱體，候車室的墻體、柱體、坐椅等都是有效的廣告資源?，F(xiàn)階段車站的主要媒體形式為平面燈箱、LED顯示屏、廣告刷屏機、廣告冠名VIP候車室、實物展臺等。列車廣告主要包括列車平面廣告（如動車組上的座椅頭套、座椅背部等）、列車電視廣告、列車廣播廣告、隨車讀物雜志等。此外，鐵路客站已由“城市的大門”演變?yōu)樾碌摹俺鞘兄行摹?，其商業(yè)價值也越來越受到重視。

4.5 信息網絡資源

隨著現(xiàn)代化信息技術手段的推廣運用，鐵路的信息網絡資源也日漸豐富。12306網站的開通解決了鐵路多年來購票難的問題，實現(xiàn)了廣大網民與鐵路的零距離接觸，同時12306手機客戶端也順利上線，未來將在電子商務領域繼續(xù)拓展。

4.6 品牌資源

品牌是企業(yè)的核心競爭力之一。有了品牌企業(yè)才有知名度，才能在擴大市場份額的同時提高企業(yè)的經濟效益。鐵路的路徽就可以作為鐵路品牌的標志。近年來隨著高鐵和客運專線的修建，CRH（和諧號）成為中國鐵路的新星，它是鐵路客運技術跨越式發(fā)展理念下為建立本國高鐵客運系統(tǒng)與開發(fā)高鐵技術裝備而打造的核心品牌。

4.7 資金資源

由于鐵路建設和生產需要，鐵路每年有大量的資金流動。2013年鐵路收入總額為1.04萬億元，其中運輸收入占58.2%，平均每日收入接近29億元。2012年以來，鐵路總公司每年基本建設投資都在4 000億元以上。鐵路總公司日常生產經營活動也產生大量的資金流量。

4.8 科技資源

近些年來我國基于自身的條件和特點，依靠原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，在高速鐵路建設技術、高原鐵路技術、重載運輸技術、機車車輛技術、現(xiàn)代化客站建造技術和信息現(xiàn)代化技術等方面都取得了突破性進展。這部分科技資源已經成為我國拓展海外市場、加深國際合作的重要名片。

4.9 鐵路非運輸業(yè)資源

鐵路非運輸產業(yè)經過近三十年的發(fā)展，已經初步形成主營業(yè)務清晰、優(yōu)勢產業(yè)突出、企業(yè)規(guī)模初顯的產業(yè)群體。經營業(yè)務覆蓋了交通運輸業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、建筑施工業(yè)、租賃和商務服務業(yè)、制造加工業(yè)及房地產業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、科技服務業(yè)等多個產業(yè)板塊。2012年，非運輸產業(yè)收入占鐵路總公司總收入的比重已超過40%。鐵路非運輸產業(yè)已經成為鐵路發(fā)展的重要驅動力。

5 鐵路多元化經營領域研究

鐵路多元化經營能否成功在很大程度上將取決于企業(yè)能否把握環(huán)境的變化，發(fā)揮資源優(yōu)勢，正確選擇相關業(yè)務，并將資源進行有效的組合，形成核心競爭力。

5.1 鐵路運輸業(yè)

貨運堅持重載化、集裝化、快捷化發(fā)展方向，保證重點物資運輸，穩(wěn)固大宗物資運輸，提高白貨運量，擴大集裝箱、多式聯(lián)運、國際運輸市場份額。加快向現(xiàn)代物流轉型升級，大力拓展貨物接取、裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等物流服務功能，積極發(fā)展金融物流、采購物流等增值服務。結合貨運組織改革，推進鐵路貨運與物流資源的整合，擴大小件快運市場，加快發(fā)展“門到門”全程物流服務。

客運適應旅客多樣化、個性化要求，打造高鐵品牌，鞏固普速優(yōu)勢品牌，混合開行不同等級客車，向高速快速、便捷舒適方向發(fā)展，鞏固擴大中長途客運和城市圈、城市帶城際短途客運市場。

5.2 鐵路站車商業(yè)及關聯(lián)產業(yè)

高標準地發(fā)展商品零售、餐飲娛樂、商務休閑、茶座酒吧、書報發(fā)行等各類服務項目，提升經營檔次、管理水平和服務質量；深入開發(fā)新的站車商業(yè)項目，拓展列車商業(yè)服務功能，做長做實客運服務產業(yè)鏈。依托車站建設經營具有品牌大型超市、連鎖酒店、餐飲娛樂、休閑廣場、大型停車場等綜合服務功能的車站商業(yè)綜合體。統(tǒng)籌利用站車商業(yè)資源，根據(jù)地區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃，編制以大型客站為中心的綜合開發(fā)規(guī)劃，打造城市車站商業(yè)圈、城市綜合體或城市組團。

5.3 酒店和旅游業(yè)

發(fā)揮鐵路酒店的網絡優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，針對不同目標群體分別推出商務會議型、旅游度假型、短期療養(yǎng)型、休閑養(yǎng)老型和快捷經濟型等酒店產品。開發(fā)符合鐵路特色和各地旅游特點的旅游產品，形成觀光游、親子游、情侶游、休閑游、探險游、自助游等不同等級檔次的產品體系；因地制宜地制定客站旅游接待方案，培育自營組團能力；加大對旅游資源的投資力度，通過投資參股，積極參與景點開發(fā)和自駕游基地建設等旅游項目。大力發(fā)展連鎖經營，形成覆蓋全國主要城市的經營網絡，推進業(yè)務項目跨局合作、聯(lián)合開發(fā)，搭建統(tǒng)一的信息服務平臺。

5.4 廣告?zhèn)髅綐I(yè)

全面挖掘既有站車廣告經營資源，實現(xiàn)站車平面、視頻、書刊廣告媒體的立體化經營；抓好新站新線廣告資源開發(fā)，探索創(chuàng)新廣告形式，著力打造高端媒體平臺；促進鐵路廣告企業(yè)由媒體提供商向集設計、策劃、營銷于一體的媒體運營商升級，推動傳統(tǒng)廣告媒體向新興廣告媒體轉變，促進體驗型、互動型媒體發(fā)展。統(tǒng)籌全路廣告資源，推動廣告資源優(yōu)化組合、高效配置，促進企業(yè)兼并重組、集約化發(fā)展，同時加強聯(lián)合開發(fā)、合作經營。推動延伸廣告創(chuàng)意、策劃、設計、制作、發(fā)布等縱向產業(yè)環(huán)節(jié)，促進廣告?zhèn)髅綐I(yè)形成高度集中且規(guī)范經營的產業(yè)鏈，最終向規(guī)?；摹⒂蟹止f(xié)作的產業(yè)集群發(fā)展。

5.5 鐵路房地產業(yè)

從區(qū)域上，按照省會城市、地縣級城市、沿線地域等層次統(tǒng)籌土地資源，按照區(qū)域功能定位和發(fā)展方向，分項制定開發(fā)政策，提升開發(fā)效率；根據(jù)資源特點，分類開發(fā)綜合性物流園區(qū)、內陸港、倉儲基地、交易市場、產業(yè)園區(qū)、創(chuàng)意文化園區(qū)、商業(yè)文化區(qū)、生態(tài)居住區(qū)。綜合利用城區(qū)關閉貨場和沿線的鐵路土地資源，積極開發(fā)面向社會的商品住房和商業(yè)用房；以房地產開發(fā)帶動規(guī)劃設計、建筑施工、工程監(jiān)理、裝飾裝修、物業(yè)管理等相關產業(yè)的共同發(fā)展，提升其技術裝備水平和市場競爭能力。

5.6 鐵路非運輸產業(yè)物流業(yè)

由單純依托運輸優(yōu)勢向依托資產經營轉變，根據(jù)各鐵路局實際情況，結合市場需求、地方規(guī)劃等因素，利用鐵路閑置用地，建立現(xiàn)代化城市物流倉儲配送中心，發(fā)展倉儲、分揀、包裝、配送業(yè)務。穩(wěn)步推進鐵路物流園區(qū)建設，建成以倉儲加工、城市配送、商品集散為主的大型物流園區(qū)，形成全路物流基地網絡，推動物流業(yè)實業(yè)化、基地化運營。積極采用資本運作的方式，參與上下游客戶的供應鏈建設，打造集采購、運輸、倉儲、銷售等服務功能為一體的新型物流企業(yè)。

5.7 鐵路建筑施工業(yè)

抓住鐵路客運專線建設、大能力通道網絡建設、點線配套能力建設和物流經營基地建設的機遇，集中力量進入相關工程施工領域，同時拓展建筑周轉材料、設備、機具等租賃業(yè)務；大力開拓路外建設市場，爭取地方涉及鐵路的交通、市政建設及企業(yè)新建和改擴建鐵路專用線、貨場等項目。

5.8 鐵路工業(yè)制造業(yè)

大力采用和推廣新技術、新工藝、新流程、新裝備、新材料，對企業(yè)生產設施、裝備、生產工藝條件等進行改造，加快產業(yè)升級、結構調整，提高先進產能比重。根據(jù)鐵路機車車輛發(fā)展方向，提升相關產品研發(fā)和創(chuàng)新能力，加快新產品開發(fā)和投產，促進產品升級換代，優(yōu)化產品結構。鞏固傳統(tǒng)領域產品，加大升級具有較大規(guī)模產量的鐵路相關配件、工裝及養(yǎng)護、維修等小型裝備制造業(yè)產品，向有較高技術含量的精益制造發(fā)展。加強推進整體規(guī)劃建設配件、設備等制造產業(yè)園區(qū)和生產基地，支持工業(yè)制造裝備企業(yè)在工程承包、維修改造、備品備件供應、設備租賃等方面提供增值服務。

5.9 金融、保險和租賃業(yè)

依托鐵路資產龐大、信譽好、現(xiàn)金流大、沉淀資金多的業(yè)務特點和資源優(yōu)勢，積極拓展鐵路金融服務領域，探索建立鐵路財務公司、鐵路保險公司、信托投資公司、產業(yè)基金管理公司、資產管理公司、設備租賃公司。

5.10 鐵路技術輸出

鐵路技術輸出可分為三個層次，第一個層次是推動中國鐵路技術標準納入國際標準；第二個層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿易；第三個層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機車、車廂、信號系統(tǒng)等設備，而且鋪設整條鐵路，屬于貨物貿易與服務貿易的結合。

6 依托資源進行布局對鐵路發(fā)展的益處

6.1 分散經營風險

市場經濟條件下，企業(yè)盈虧自負。由于宏觀市場的變化很難準確預測，如果企業(yè)經營的產品單一、經營專業(yè)領域集中，一旦市場中該產品、專業(yè)遭遇危機，那該企業(yè)將面臨經營困境。相反，如果某企業(yè)經營范圍較寬、產品多樣，則該企業(yè)抗擊市場風險的能力將大大增強。利用鐵路擁有的各種資源開展多元化經營，可以利用不同業(yè)務領域的業(yè)績使鐵路整體經營收益保持相對穩(wěn)定的水平。

6.2 利用富余資源

企業(yè)、特別是大型企業(yè)，在發(fā)展過程中，因科技水平的提高、人員素質的提升、管理理念和方法的改進、企業(yè)發(fā)展方向的變化等，一般都會產生大量的富余資源，包括設施設備等有形資源、信譽等無形資源以及人力資源等。這些富余的資源如果沒有得到充分利用，就會造成企業(yè)大量人、財、物的浪費，成為企業(yè)的負擔。如果企業(yè)采取多元化經營的戰(zhàn)略，這些富余的資源就能得到充分利用，可為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。

6.3 發(fā)揮協(xié)同效應

因協(xié)作的作用，兩個（或以上）事物結合在一起，能產生大于兩個（或以上）事物簡單加和的效果，即“l(fā)+1＞2”，這就是所謂的協(xié)同效應。多元化戰(zhàn)略能幫助企業(yè)獲得管理、廣告、商譽、銷售等各方面的協(xié)同效應，使企業(yè)的人員、設備、資源的生產效率得到提高。另外，多元化經營可以讓企業(yè)獲得批量采購原材料、設備等的規(guī)模經濟，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢。例如，利用鐵路客站等現(xiàn)有設施和空間展開經營，有利于充分利用這些“沉沒成本”，增收增利的邊際效應明顯。

6.4 增強鐵路核心業(yè)務的競爭力

鐵路核心業(yè)務是為經濟社會發(fā)展提供客流和貨流的運力保障。隨著我國綜合交通的發(fā)展，各種運輸方式之間的競爭愈加激烈，而且旅客和貨主對運輸服務質量的要求不斷提高。為適應運輸需求，鐵路以資源為依托，開展與運輸過程相關的多元化經營，為社會提供全方位和全過程的運輸服務，做大做強鐵路運輸業(yè)，更好地發(fā)揮鐵路在國民經濟社會發(fā)展中的基礎產業(yè)作用。

6.5 為鐵路帶來經濟效益

2013年與2005年相比，鐵路總收入和運輸收入年均分別增長13.54%和11.47%，鐵路總成本和運輸成本分別增長15.48%和15.97%，收入增長落后于同口徑成本的增長，鐵路經營效益面臨著極大的壓力。鐵路經過2003年以來的大規(guī)模建設，到2013年底鐵路總公司債務總額已超過3.2萬億元，其中長期負債達到2.6萬億元。這對已多年虧損的國鐵系統(tǒng)形成極大負擔和壓力。充分挖掘現(xiàn)有資源的功能，開發(fā)新的經營領域，通過提高資源利用效率的方式，可為鐵路帶來經濟效益，緩解鐵路經營壓力。

7 結束語

大戰(zhàn)略矩陣和資源基礎理論為鐵路是否發(fā)展多元化經營以及如何發(fā)展多元化經營提供了理論依據(jù)。作為鐵路運輸企業(yè)的鐵路總公司，應以客貨運輸為核心業(yè)務，充分利用鐵路資源優(yōu)勢，通過實行相關多元化經營，為旅客和貨主提供全過程和全方位的服務，延伸運輸服務鏈，增強鐵路核心競爭力，提高鐵路企業(yè)經營效益。

[1]弗雷德·R.戴維.戰(zhàn)略管理——概念部分（第13版）[M].趙丹,譯.北京：清華大學出版社，2013

[2]李紅昌.中國鐵路總公司發(fā)展戰(zhàn)略重點及政策需求研究[J].鐵道經濟研究，2013（4）：1－7，16

[3]張千里.轉機制闖市場大力推進多元化經營[J].鐵道經濟研究，2011（3）：7－10

[4]楊紹清.鐵路實施多元化經營戰(zhàn)略的探索與實踐[J].鐵道經濟研究，2011（4）：1－3，15

（責任編輯：魏艷紅）

Making the right choice in business area based on resource advantages is an important prerequisite for successful railway diversification.According to the grand strategymatrix,this article analyzes the feasibility and advantages of railway diversification.Finally Resource-Based Theory is applied to optimize the layout of railway diversification based on resource advantages.

resource；railway；diversification；business field；layout；research

A

1004-9746（2014）06-0021-05

2014-11-28）