標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)船舶涂料品質(zhì)升級

文/季軍宏 黃巖睿

標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)船舶涂料品質(zhì)升級

文/季軍宏1黃巖睿2

本文從我國船舶涂料的應(yīng)用現(xiàn)狀、國際船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)、我國船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)化工作、我國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能減排，以及提高船舶涂料質(zhì)量的途徑和建議等方面,論述了世界船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)展，督促作為船舶工業(yè)重要組成部分的船舶涂料行業(yè)積極應(yīng)對新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)，加大科技創(chuàng)新，加大人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國船舶工業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級。

船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新

在人類使用各類船舶探索、開發(fā)、利用海洋的歷史進(jìn)程中，就一直面臨著海水的嚴(yán)重腐蝕和海洋生物附著污損的問題，采用船舶防銹涂料和防污涂料，即船舶防污漆體系是船舶防銹防污方法中最方便和最實(shí)際的手段。船舶涂料被廣泛應(yīng)用于商船、漁船和貨船中，主要包括防腐涂料和防污涂料兩大類。防腐涂料主要用于造船過程和船舶的防銹，防污涂料則主要用來防止水下船體附著物，比如海草和甲殼動物等，這些附著物往往增加船舶阻力從而導(dǎo)致燃油消耗上升。

一、我國船舶涂料的應(yīng)用現(xiàn)狀

根據(jù)船舶不同的部位，船舶涂料大體可分為船底涂料，水線、外舷、甲板涂料，油艙涂料，飲水艙涂料，貨艙涂料，壓載艙涂料等。

2012年我國海洋涂料市場規(guī)模已超400億元。其中約90%為船舶涂料。遺憾的是，我國海洋涂料市場基本被國外涂料企業(yè)壟斷。我國海洋涂料的開發(fā)是從1966年開始的。目前，我國海洋涂料生產(chǎn)企業(yè)有100余家，主要集中在青島、大連、上海等地，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏于低端，所占市場份額很小，國產(chǎn)船舶涂料主要用于軍船市場、國內(nèi)低端民用船舶以及漁船。

隨著世界造船行業(yè)向東亞轉(zhuǎn)移，現(xiàn)屬于某英國國際涂料公司（IP）與上海涂料公司合資建立IP公司；其后，日本、挪威、美國、韓國等國的涂料公司紛紛跟進(jìn)，或合資、或獨(dú)資在我國建廠。到目前為止，我國約95%的船舶涂料市場被國外公司壟斷。

二、國際船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的進(jìn)展

國際海事組織（IMO）是目前世界海運(yùn)業(yè)最具影響力的政府間國際組織，它通過制定公約和規(guī)則并監(jiān)督成員國的履行，形成了一整套確定航行安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國際性規(guī)范，在國際海運(yùn)業(yè)中具有不可替代的重要地位。近年來，伴隨著國際海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，IMO也在不斷地轉(zhuǎn)換角色、調(diào)整定位，以適應(yīng)和推動國際海運(yùn)的發(fā)展。隨著公眾對保護(hù)海洋環(huán)境和節(jié)能減排的關(guān)注與日俱增，IMO針對船舶壓載艙、貨油艙、空艙等部位的保護(hù)涂層，近年來相繼頒布和實(shí)施了一些新的強(qiáng)制性、推薦性標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，如IMO MEPC.104(49)《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約（AFS）》、IMO MEPC.102(48)《船舶防污底系統(tǒng)檢驗(yàn)與發(fā)證指南》、IMO MEPC.215(82)《專用海水壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）》、IMO MEPC.197(62)《2009年香港國際安全和無害環(huán)境拆船公約》、IMO MSC.288 (87)《原油油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC-COT）》等。

鑒于IMO的決議對造船界通常是強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會對造船成本、造船周期、勞動力消耗及自然資源消耗等帶來重大的影響，并給造船工業(yè)帶來很大的波動。其中，IMO要求從2003年1月1日起禁止使用有機(jī)錫基防污漆（AFS），到2008年1月1日完全禁止在船舶上使用該類產(chǎn)品，有機(jī)錫基防污涂料就此逐步退出歷史舞臺。壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)PSPC的嚴(yán)格要求，已經(jīng)在造船界產(chǎn)生了很大的震動，引起了設(shè)計(jì)、造船、船東、涂料供應(yīng)商等的特別關(guān)注。我國船舶工業(yè)船舶涂料廈門檢測站金曉鴻教授等從2007年開始與國際上其他腐蝕實(shí)驗(yàn)室一同進(jìn)行貨油艙涂層性能（PSPC-COT）對比試驗(yàn)，參與該項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定的全過程，為我國船舶企業(yè)爭取更多的國際話語權(quán)。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）是世界上最大的非政府性標(biāo)準(zhǔn)化專門機(jī)構(gòu)，是國際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中一個十分重要的組織。其主要任務(wù)是：制定國際標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，與其他國際性組織合作研究有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化問題。ISO在船舶涂料方面近年來也頒布和實(shí)施了一些新的船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)，如：ISO 16145-1∶2012《船舶與航海技術(shù)防護(hù)涂層和檢查方法第1部分：專用海水壓載艙》、ISO 16145-2∶2012《船舶與航海技術(shù)防護(hù)涂層和檢查方法第2部分：散裝貨船和油輪的浮力艙》、ISO 16145-3∶2012《船舶與航海技術(shù)防護(hù)涂層和檢查方法第3部分：原油輪的貨油艙》、ISO 15181-6∶2012《色漆和清漆防污涂料中殺生劑滲出率的測定——第6部分：通過測定萃取液中降解產(chǎn)物濃度來計(jì)算滅釘螺劑（Tralopyril）滲出率》。

其中，ISO 16145系列是ISO船舶與海上技術(shù)委員會船舶設(shè)計(jì)分委會（ISO/TC8/SC8）為滿足IMO PSPC的要求而制定的涉及保護(hù)涂層及其檢查方法的標(biāo)準(zhǔn)。由于涂層質(zhì)量本身很大程度上取決于表面處理和涂裝作業(yè)，因此，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行表面處理和涂裝作業(yè)，包括各階段的檢查，具有至關(guān)重要的意義。ISO 16145系列標(biāo)準(zhǔn)可為船東、船廠和涂料生產(chǎn)商在新船建造期間實(shí)施IMO PSPC提供技術(shù)支撐。ISO 15181系列標(biāo)準(zhǔn)是ISO涂料和顏料技術(shù)委員會涂料通用試驗(yàn)方法分委會（ISO/TC35/SC9）為規(guī)范防污涂料中殺生劑滲出率的測定而制定的檢測方法標(biāo)準(zhǔn)。目前，各國對防污涂料用殺生劑的測試方法不是很統(tǒng)一，國際標(biāo)準(zhǔn)的出臺為各國間的數(shù)據(jù)比對、能力驗(yàn)證提供了技術(shù)支持。

2011年4月滬東中華造船集團(tuán)與中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院在船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 4125-2011《船舶壓載艙涂層破損面積的評估與計(jì)算方法》基礎(chǔ)上共同向ISO/TC8提交編制同名的國際標(biāo)準(zhǔn)提案。由我國滬東中華造船集團(tuán)汪國平教授等編制的ISO 16145-5∶2014《涂層破損的評估方法》是我國船舶行業(yè)在涂裝領(lǐng)域制定國際標(biāo)準(zhǔn)方面的突破，對提高我國船舶工業(yè)的聲譽(yù)、提升我國的國際話語權(quán)、打破西方強(qiáng)國在國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面的壟斷權(quán)具有很大意義。

三、我國船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展

全國涂料和顏料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC5）是經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會授權(quán)的在涂料和顏料專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)從事全國性標(biāo)準(zhǔn)化工作的技術(shù)工作組織，與ISO/TC35和ASTM學(xué)會等國際標(biāo)準(zhǔn)化組織保持著密切聯(lián)系。為了順應(yīng)國際造船市場對涂裝作業(yè)不斷提高的要求，SAT/TC5一直時刻緊追國際標(biāo)準(zhǔn)，近年來也逐步更新和制定了一批涂料和涂裝標(biāo)準(zhǔn)，而且，很多都是與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，采標(biāo)率達(dá)到95%以上，在很大程度上提高了船廠造船涂裝和船舶涂料的標(biāo)準(zhǔn)化水平，提高涂料產(chǎn)品和涂裝作業(yè)的質(zhì)量。

這些標(biāo)準(zhǔn)對船舶的各個部位都提出了質(zhì)量上的要求。如GB 5369-2008《船用飲水艙涂料通用技術(shù)條件》系強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（2008年12月發(fā)布，2009年12月1日實(shí)施），對船舶用飲水艙涂料不僅提出了理化指標(biāo)要求，還提出衛(wèi)生要求。GB/T 9260-2008《船用水線漆》、GB/T 6745-2008《船殼漆》、GB/T 9261-2008《甲板漆》等國家標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)的產(chǎn)品性能提出了更高的要求。

GB/T 6822-2007《船體防污防銹漆體系》是船舶涂料國家標(biāo)準(zhǔn)中最為重要的標(biāo)準(zhǔn)之一,從2008年正式實(shí)施以來，已得到船舶漆生產(chǎn)廠家和船級社的廣泛關(guān)注，已有不少涂料生產(chǎn)廠家和涂料檢測站開始按照該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)可工作，但在各單位按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和認(rèn)可過程中，也發(fā)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)文本方面的問題，主要有：耐陰極試驗(yàn)的判定表述不合理；防污劑的表述太籠統(tǒng)；防銹漆和防污漆之間的連接漆也應(yīng)歸入到防污防銹漆體系中；中、長期效防污漆型式檢驗(yàn)中的淺海浸泡性檢驗(yàn)每四年進(jìn)行一次，時間太短；防污漆和防污劑的分類；缺少對污損釋放型防污漆防污性能的評定方法和自拋光型（或磨蝕型）防污漆拋光性（或磨蝕率）的評定方法等。

國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時隔5年后，SAC/TC5意識到必須緊跟國際最新要求，與時俱進(jìn)，向國家有關(guān)部門提出重新修訂。由中國船舶重工集團(tuán)公司第七二五研究所承擔(dān)GB/T 6822-2007的修訂工作，新修訂標(biāo)準(zhǔn)與GB/T 6822-2007相比，主要技術(shù)變化如下：修改了防污漆體系的分類方法，改為防污漆類型和防污劑類型，在防污漆類型中增加了Ⅲ型不含防污劑的非自拋光型或非磨蝕型的防污漆；取消了防銹漆體系分類的使用期效；增加連接漆分類；修改與陰極保護(hù)性的有關(guān)要求、試驗(yàn)方法和結(jié)果判定；修改了耐浸泡性的評定，補(bǔ)充了量化指標(biāo)；修改了型式檢驗(yàn)時機(jī)等。新標(biāo)準(zhǔn)將采用火焰原子吸收光譜法測定船舶防污漆中銅總量含量；防污漆樣品的錫總量的測定按照GB/T 26085方法進(jìn)行。滴滴涕的含量按照GB/T 25011方法進(jìn)行。GB/T 6822-2007的修訂體現(xiàn)了船舶涂料技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。同時，船東、船舶設(shè)計(jì)單位、造船企業(yè)以及船舶涂料的研究和生產(chǎn)單位應(yīng)該積極應(yīng)對這些新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來的影響。

四、我國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能減排

船舶涂裝是船舶建造最重要的工藝之一，貫穿于船舶建造的始終，是船舶建造和維修最主要的污染源。除銹作業(yè)中粉塵對人體的危害、對環(huán)境的污染；涂裝作業(yè)中涂料、基料、顏料和溶劑中的某些成分對人體的危害、對環(huán)境的污染。應(yīng)該說船舶涂裝是促進(jìn)船舶工業(yè)節(jié)能減排的重要手段之一。

2009年，上海環(huán)境科學(xué)研究院聯(lián)合涂裝技術(shù)指導(dǎo)組對GB 4286-1984《船舶工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行修訂。修訂該標(biāo)準(zhǔn)對促進(jìn)我國船舶工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重要意義。新標(biāo)準(zhǔn)將首次提出船舶涂料VOC的限值，由于涉及的領(lǐng)域比較多，目前該標(biāo)準(zhǔn)還在討論中。2012年，國家環(huán)保部推出了HJ/T 2515-2012《環(huán)境標(biāo)志技術(shù)要求船舶防污漆》，對防污漆中VOC、銅離子釋放率、重金屬含量等提出了要求。

造船業(yè)提倡“綠色造船”,那么在船舶涂裝領(lǐng)域也應(yīng)“綠色涂裝”，就是要盡一切可能來降低船舶涂料的毒性和危險(xiǎn)性。這兩個環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的出臺將對我國船舶涂料行業(yè)產(chǎn)生很大的觸動，進(jìn)而促進(jìn)船舶工業(yè)的節(jié)能減排。

五、提高船舶涂料質(zhì)量的途徑和建議

目前，我國十分缺乏既能進(jìn)行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術(shù)的“全能型”研究人員；同時，涂裝施工人員大多是未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的農(nóng)民工，作為涂裝工藝的實(shí)施者，其技術(shù)水平也直接影響涂裝質(zhì)量甚至涂膜的防腐性能。因此，培養(yǎng)合格的涂裝工人也迫在眉睫。

加強(qiáng)海洋涂料技術(shù)研發(fā)人才的培養(yǎng)，特別是高端技術(shù)人才；加強(qiáng)涂料涂裝人員、涂層檢驗(yàn)人員的職業(yè)技能培訓(xùn)，組織和培養(yǎng)符合執(zhí)行新涂層標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)人才，從長遠(yuǎn)來說，還應(yīng)抓緊培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才，形成支持可持續(xù)發(fā)展的人才梯隊(duì)。

既然我國船舶涂料整體技術(shù)比較落后，就必須要加大基礎(chǔ)研究。各相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、涂料生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極科技創(chuàng)新，加強(qiáng)對船舶涂料產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)。及時開發(fā)出環(huán)保高品質(zhì)產(chǎn)品，這才是順應(yīng)市場發(fā)展的做法。

首先，加強(qiáng)應(yīng)用于高端船舶涂料的原材料的技術(shù)研發(fā)，打破國外壟斷地位，提高涂料原材料（如環(huán)氧樹脂、丙烯酸樹脂等）質(zhì)量，以原料國產(chǎn)化促進(jìn)涂料國產(chǎn)化，降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力；其次，要提高研發(fā)起點(diǎn)，吸取國外產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)；再次，應(yīng)加大高耐候性配套涂料、液體艙室配套涂料、高效低毒防污涂料的開發(fā)力度。

為了適應(yīng)國際船舶涂裝的新要求和我國造船新理念，船舶涂料企業(yè)應(yīng)把主要精力集中到產(chǎn)品的更新?lián)Q代上。今后船舶涂料發(fā)展的總趨勢是：高性能，易施工，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和節(jié)能。

俗話說得好：三分油漆，七分施工。國外品牌涂料廠商一般將涂裝作為一個工程整體出售,非常注重產(chǎn)品的涂裝指導(dǎo)、后續(xù)保養(yǎng)等售后服務(wù)，而國內(nèi)涂料企業(yè)一般只要賣出涂料產(chǎn)品就“萬事大吉”了，更談不上建立全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這樣的高端服務(wù)體系。

倡導(dǎo)“綠色涂裝”，加強(qiáng)涂料施工性能和涂裝工藝的研究，嚴(yán)格涂裝設(shè)計(jì)、施工、管理，不斷提升涂裝技術(shù)，提高海洋涂料利用率。改變手工噴涂方式，大力發(fā)展機(jī)械化、機(jī)器人涂裝，以提高生產(chǎn)效率、保證涂裝質(zhì)量、縮短周期、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境；建立相應(yīng)的服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)滿足客戶的保養(yǎng)維修及其他技術(shù)支持需要。

“一流企業(yè)出標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)出技術(shù)、三流企業(yè)出產(chǎn)品”，“技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化”，“沒有標(biāo)準(zhǔn)，就沒有世界”，這些說法都強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)的重要性，說明了標(biāo)準(zhǔn)在社會經(jīng)濟(jì)生活中的巨大作用，它不僅關(guān)系到國內(nèi)外市場的開拓和國際利益的爭奪，而且還影響到人類生活的方方面面。

我國船舶涂料行業(yè)應(yīng)密切關(guān)注國際標(biāo)準(zhǔn)動向,積極應(yīng)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，加大在標(biāo)準(zhǔn)化工作中人力和財(cái)力的投入。及時跟蹤收集標(biāo)準(zhǔn)只是第一步，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)的宣貫和執(zhí)行，要正確理解、學(xué)習(xí)、歸納、匯總和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在以后的標(biāo)準(zhǔn)化工作中應(yīng)結(jié)合相關(guān)國際知名船級社（如英國勞氏、德國勞氏、挪威船級社、美國船級社等）的檢測標(biāo)準(zhǔn)方法，進(jìn)一步提高和完善國內(nèi)船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國船舶涂料的發(fā)展。

當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)也要創(chuàng)新，要敢于與國際標(biāo)準(zhǔn)叫板，推出我們的國際標(biāo)準(zhǔn)。積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的修制定工作，在國際標(biāo)準(zhǔn)的修制定過程中爭取更多的話語權(quán)。

六、結(jié)語

船舶工業(yè)的迅速發(fā)展,給我國船舶涂料工業(yè)的發(fā)展提供了大好機(jī)會,也是重大考驗(yàn)。隨著新國標(biāo)以及IMO強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和公約的頒布實(shí)施，各相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、涂料企業(yè)、涂裝企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步關(guān)注新標(biāo)準(zhǔn)的要求，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，加大科技創(chuàng)新，推進(jìn)船舶涂料行業(yè)的發(fā)展，唯此才能提升我國船舶涂料產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)我國船舶涂料行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)船舶工業(yè)的順利轉(zhuǎn)型升級。我們由衷地希望，我國的船舶涂料行業(yè)能珍惜機(jī)會，經(jīng)受住考驗(yàn)，為我國的船舶工業(yè)的發(fā)展提供更多的支持和幫助。

This paper analyzes the application status of domestic marine coatings,international marine coatings standards and regulations,domestic standardization work of marine coatings, environmental standards and energy conservation.The paper also discusses the approaches and suggestions on how to improve the quality of marine coatings.

Marine coatings;Standard;Innovation

（作者單位：1.全國涂料和顏料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會2.中國船級社江蘇分社）