民用直升機與通航產(chǎn)業(yè)

阮曉東

民用直升機作為通航產(chǎn)業(yè)的重要支撐點，正以其獨特的優(yōu)勢探索和引領(lǐng)著通用航空獨特的發(fā)展道路

最近一段時間以來，通航產(chǎn)業(yè)的重要分支——民用直升機得到了越來越多人的關(guān)注，民用直升機在逐漸走入國人生活的同時，儼然成為一種嶄新的生活方式?？梢哉f，伴隨著近幾年中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和低空空域改革的進行，中國民用直升機市場正在迅速聚集人氣。

從飛行培訓(xùn)、公務(wù)外出、搶險救災(zāi)、國防建設(shè)到空中婚禮、旅游探險甚至電視航拍，直升機都在引領(lǐng)著行業(yè)的新趨勢。而民用直升機作為通航產(chǎn)業(yè)的重要支撐點，也正以其獨特的優(yōu)勢探索和引領(lǐng)著通用航空獨特的發(fā)展道路。

通航巨大需求

直升機的發(fā)展已經(jīng)有100多年的歷史了。正如我國直升機研究泰斗王適存所言：“車船受限于江海，汽車、火車受限于道路，飛機受限于機場，只有直升機是萬用的航空器、萬歲的交通工具，可以‘萬類霜天競自由，甚至可以在屋頂上起降”。因此，目前在發(fā)達國家，直升機以其機動靈活、自由起降的獨特性能，作業(yè)領(lǐng)域從普通的城市交通運輸和救援逐步拓展到海上、山區(qū)、森林、極地等多種作業(yè)環(huán)境，從而為通用航空帶來了全新的發(fā)展活力和巨大的發(fā)展空間。

而中國面積廣大，地理環(huán)境差異性顯著，尤其是山區(qū)眾多，加上漫長的海岸線和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的環(huán)境特點，因此發(fā)展直升機通用航空顯得十分必要。目前，民用直升機已滲透到我國國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，在治安消防、醫(yī)療救護、商務(wù)運輸、觀光游覽、緝私緝毒、通訊聯(lián)絡(luò)以及森林滅火、噴灑農(nóng)藥、探測魚群、石油勘探等國民經(jīng)濟的各個部門，我國都已經(jīng)有一定量的直升機部署。

而鑒于我國尚處于直升機應(yīng)用的初期和直升機在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，國家開始特別重視直升機服務(wù)體系的建設(shè)。

民政部緊急救援促進中心副總干事陳平透露，中國未來計劃在全國構(gòu)建起一個以直升機為主、固定翼飛機為輔、24小時提供航空救援服務(wù)的社會化航空救助網(wǎng)絡(luò)體系。陳平表示，將用3至5年的時間，在中國人口排名前15位的中心城市，推廣建設(shè)直升機通航救援服務(wù)中心，大約需要配備90至120架直升機。陳平認為保守估算至少需要850個直升機救援場點或基地和1050架左右直升機，至少要投入300億元資金。

而這些僅僅是相關(guān)企事業(yè)單位和地方政府的需求，據(jù)了解，企業(yè)家和高凈值人群也是直升機潛力的巨大消費群體。正是根據(jù)上述客戶的存在，歐洲直升機公司經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，中國目前只有200余架在役民用直升機，而美國有1.2萬架，法國也擁有900架。因此歐洲直升機公司預(yù)計中國在未來五年需要500架新的直升機，未來十年則需要1000架新直升機。霍尼韋爾航空航天集團則在民用直升機采購展望報告中預(yù)測，未來五年，全球民用直升機新機交付量將增至4900～5600架。其中中國民用直升機市場潛力巨大，直升機保有量在今后十年可能會增長3倍。而中國航空技術(shù)進出口集團公司領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)測也許更謹慎一些：到2015年，國內(nèi)民用直升機市場需求量為910架，其中輕型直升機需求量為658 架。

搶灘中國市場

隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，直升機已經(jīng)在我國的農(nóng)林業(yè)現(xiàn)代化、西部大開發(fā)、生態(tài)環(huán)境建設(shè)、公安執(zhí)法、航空攝影、新聞采訪、交通管理、緊急救護、現(xiàn)場轉(zhuǎn)播、廣告宣傳等多方面，甚至公路鐵路選線、水電勘測、城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地詳查、礦產(chǎn)勘探等方面發(fā)揮著重要的作用。

不過在民用直升機領(lǐng)域，我國卻不得不承認民用直升機水平與世界先進水平相差甚遠。近二十年來，我國只有哈飛和昌河兩家大型國有企業(yè)以及景德鎮(zhèn)中國直升機研究所承擔(dān)國家計劃項目的試制與生產(chǎn)任務(wù)，這種“軍機為主”的直升機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)很難與巨大的民用市場需求相適應(yīng)，也導(dǎo)致了我國民用直升機領(lǐng)域一直處于蹣跚學(xué)步的狀態(tài)。

而這種情形從目前我國直升機的市場份額反映得則更為直接。據(jù)了解，我國正在使用的民用直升機主要是從美、英、法、意、加等發(fā)達國家進口，其中9成以上直升機來自歐洲直升機公司、美國西科斯基公司、貝爾直升機公司、波音直升機公司、加拿大普惠公司、意大利阿古斯塔公司和法國斯奈克瑪?shù)?。通用動力航空工業(yè)公司中國區(qū)總裁江文全說，目前中國每年需要引進約100架民用直升機，大部分是羅賓遜公司的輕型直升機，貝爾和歐直的市場份額也較高，剩余則是阿古斯塔和麥道的機型，西科斯基每年的增量較有限。

中航工業(yè)直升機總經(jīng)理蔡毅說，中國直升機市場是讓全球任何一個直升機制造商都為之眼紅的市場，僅歐直就瓜分了我國直升機市場40%的份額，中航工業(yè)直升機僅占約5%。由于發(fā)達國家技術(shù)和市場意識的領(lǐng)先以及中國市場主體的忽略，我國民用直升機市場的大部分份額被外企長期占據(jù)。而這樣的市場態(tài)勢，預(yù)示著我國長期以來一直以軍機為側(cè)重的局面必須要做出調(diào)整。

據(jù)統(tǒng)計，在汶川救援行動中，我國政府緊急調(diào)用軍民用直升機154架飛赴災(zāi)區(qū)，其中民用直升機只有42架，國產(chǎn)直升機只有14架。而之所以國產(chǎn)直升機這么少，主要原因還是由于技術(shù)性能受限，國產(chǎn)直升機很難在高海拔地區(qū)使用。比如在堰塞湖挖掘的過程中，由于中國國產(chǎn)重型直升機（起飛重量20噸以上）幾乎是空白，高性能大中型直升機也不多，最后不得不向國外租用米-26直升機才解決了問題。

而從2008年后，國家就相繼出臺了民用直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件，鼓勵優(yōu)先發(fā)展社會效益好、市場需求大和經(jīng)濟價值高的通用飛機和直升機，也鼓勵我國的民用直升機工業(yè)化設(shè)計、客戶化改裝及維修服務(wù)努力趕上世界先進水平。

其中《國家航空器應(yīng)急救援體系建設(shè)“十二五”規(guī)劃》中明確提出中國計劃逐步在全國建設(shè)850個符合國際標準的航空緊急救援基地，第一個“航空緊急救援專項人才培訓(xùn)基地”去年已在河南安陽市正式啟動。中國在2013年前對直升機的需求為1870架左右，業(yè)內(nèi)預(yù)測未來20年我國的民用直升機數(shù)量有望達到10000架左右，保守估計也會有3000架左右。在2014年3月，亞翔航空集團（ASG）發(fā)布了“2013年大中華地區(qū)民用直升機機隊報告”。報告顯示，在過去的4年里，大中華區(qū)民用直升機機隊規(guī)模以近20%的速度逐年遞增。