汽車后市場，汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵

周路菡

目前我國汽車后市場發(fā)展剛剛起步，只有運(yùn)用創(chuàng)新思維，不斷洞悉消費(fèi)需求，才能促進(jìn)中國汽車后市場的良性發(fā)展

圍繞汽車這一載體，為顧客、企業(yè)和社會創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的各類動態(tài)性服務(wù)活動的總稱就是汽車后市場。作為全球第二大汽車市場，我國汽車市場的成熟催生了汽車后市場快速發(fā)展。近幾年來，隨著新車需求增長放緩及新車銷售競爭日趨激烈，汽車后市場正在成為我國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，各路資本也紛紛介入到汽車后市場中。

總體來看，目前我國汽車后市場發(fā)展還剛剛起步，只有運(yùn)用創(chuàng)新思維，不斷洞悉消費(fèi)需求，才能促進(jìn)中國汽車后市場的良性發(fā)展。

前市場與后市場

汽車市場可以劃分為前市場與后市場，通俗一點(diǎn)理解，前市場指的是汽車制造業(yè)，而后市場指的是汽車服務(wù)業(yè)。從廣義上說，汽車后市場所包含的范圍非常廣泛，汽車銷售直至淘汰，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)都可以歸納近來。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為汽車配件和汽車用品的批發(fā)與零售，以及使用這些產(chǎn)品所需要的服務(wù)，具體包括維修、保養(yǎng)、美容、改裝等是汽車后市場的主要環(huán)節(jié)。

汽車后市場在發(fā)達(dá)國家整個(gè)汽車市場的比例早就超過了汽車前市場。

美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析。在一個(gè)完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車?yán)麧櫟?0%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，而剩下的60%利潤是在汽車服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。

具體到美國，2013年美國汽車后市場規(guī)模大約是2400億美元，其中約70%的汽車后市場是由配件經(jīng)銷商、事故維修中心、快修店、大型超市零售商、輪胎中心和服務(wù)連鎖店等8類公司實(shí)現(xiàn)。在美國，汽車后市場的組成主要由以下細(xì)分市場組成：汽保行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)和二手車及汽車租賃行業(yè)。

以美國的汽車裝飾的發(fā)展為例，汽車消費(fèi)的快速增長帶動了汽車售后市場的發(fā)展，汽車上的防盜產(chǎn)品、GPRS導(dǎo)航系統(tǒng)以及汽車音響的使用已經(jīng)十分普遍，許多車主在購買了新車后，為了體現(xiàn)自己的個(gè)性，往往要對車的外形、內(nèi)飾等方面動一番手術(shù)。因此，汽車裝飾業(yè)便火爆起來。

那么在中國，汽車后市場發(fā)展的條件是否成熟了呢？答案是不言而喻的。

統(tǒng)計(jì)顯示，在2005年底，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到570.77萬輛和575.82萬輛。加上進(jìn)口汽車16萬輛，全國的汽車銷售量達(dá)到592萬輛，中國成為超過日本除美國之外的全球第二大汽車市場。

2013年，中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報(bào)告2012—2013》顯示，到2014年第一季度，中國私人汽車擁有量已經(jīng)突破1億輛，10年左右每百戶汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛。私車過億，標(biāo)志著中國汽車大國地位的進(jìn)一步確立。

根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)，到了2013年底，我國汽車保有量達(dá)1.37億輛，是2003年的5.7倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，汽車快速進(jìn)入千家萬戶，近十年汽車年均增加1100多萬輛。而2013年更是同比增加1651萬輛，增長了13.7%，我國已快速進(jìn)入汽車社會。

目前，國內(nèi)汽車市場銷售額的大致比例分布為配件30%、制造商43%、零售8%、服務(wù)12%，按照國外成熟汽車市場銷售額中服務(wù)所占比例超過30%的情況估計(jì)。中國汽車后市場仍有近20%的巨大汽車工業(yè)服務(wù)市場中服務(wù)項(xiàng)目所占的比重。

中國汽車工業(yè)2015年總值預(yù)測為14620億人民幣，其中整車占63%，批發(fā)占5%，儲運(yùn)占1%，零售占7%，舊車銷售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租賃占5%，融資占4%。汽車后市場合計(jì)約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1/3強(qiáng)，約有5400億元的市場規(guī)模。

汽車業(yè)內(nèi)專家指出，我國汽車后市場將在2014年到2018年爆發(fā)增長，其中重要的原因是從2001年后，中國汽車總數(shù)每年保持著超過100萬輛的增長速度。目前，中國的乘用車每年平均行駛約2萬～3萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本的1萬公里和美國的1.9萬公里。超高的汽車使用率以及快速增長的汽車保有量，將促使我國汽車零售、舊車銷售、汽車租賃和融資等汽車后市場迅速發(fā)展。

有專家按照我國汽車數(shù)量的增速計(jì)算，到2020年，我國二手車交易、汽車維修、二手車金融市場分別將達(dá)到8700億元、5300億元和1400億元的市場規(guī)模。按毛利潤率10%計(jì)算，二手車市場毛利可超870億元；按照供應(yīng)鏈融資利率12%計(jì)算，屆時(shí)每年二手車交易市場將產(chǎn)生524億元的二手車供應(yīng)鏈融資利息收入。到2015年，中國汽車后市場將達(dá)到4000億元到5000億元人民幣的規(guī)模，汽車后市場在汽車工業(yè)產(chǎn)值中的比重將大大上升。

后市場：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

從歐美發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤主要分布在整車制造和銷售、零部件以及汽車后服務(wù)這三大環(huán)節(jié)。其中，新車產(chǎn)銷利潤占比僅為20%，汽車后服務(wù)市場的利潤占比卻高達(dá)60%左右。但是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)還是以汽車總裝市場為主，其中零部件供應(yīng)商收入和利潤主要依靠汽車總裝市場，而汽車經(jīng)銷商的收入和利潤則主要依靠新車銷售。目前，中國汽車品牌和車型，加上合資、進(jìn)口、民族品牌有2000多個(gè)，超過了美國的一倍；各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，每年轎車和SUV車新推出車型300多個(gè)。

但隨著新車需求增長放緩以及激烈的競爭，近年來新車銷售面臨較大的價(jià)格和利潤壓力。我國工信部相關(guān)專家表示，在經(jīng)過了十幾年的井噴式增長后，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了兩極分化的格局，一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難；另外一批汽車生產(chǎn)廠家乃至汽車經(jīng)銷商也都處在發(fā)展的十字路口。這個(gè)十字路口，是當(dāng)前汽車市場供大于求的格局所造成的結(jié)果。

無論是對于汽車生產(chǎn)廠家還是汽車經(jīng)銷商來說，在未來要想實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展，轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。而在此期間，積極布局后市場已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

而當(dāng)前，恰恰是汽車后市場介入的黃金期。在中國，尚未全速開動的汽車服務(wù)業(yè)競爭不是特別激烈，可供切入的市場縫隙很多，同時(shí)利潤率也十分可觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國，汽車維修的利潤率在30%～50%左右，汽車零配件的利潤率在40%～70%之間，汽車美容和改裝行業(yè)的利潤率則更高。

汽車行業(yè)一致認(rèn)為，汽車平均置換周期為5～6年。2003年前后是我國汽車銷售的井噴時(shí)期，汽車銷量特別是私家車擁有量急劇攀升。2002～2003年市場銷售的國產(chǎn)與進(jìn)口新車共計(jì)799萬輛。如今5年過去，換車高峰即將來臨。隨著市場環(huán)境的改善、消費(fèi)者消費(fèi)觀念的變化，以及汽車保有量的巨量積累，可以預(yù)期，二手車交易具有潛在的巨大需求。

中研普華發(fā)布的《2011～2015年中國汽車后市場行業(yè)深度分析及前景預(yù)測報(bào)告》顯示，整體來看，中國汽車后市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?015年中國汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國。汽車后市場是指在汽車銷售后，圍繞消費(fèi)者在車輛使用過程中所產(chǎn)生的各種服務(wù)構(gòu)成的市場。汽車后市場的范圍，主要包括汽車金融保險(xiǎn)、汽車配件用品、汽車維修及改裝、二手車及汽車租賃、汽車報(bào)廢回收拆解等。

各路資本涌入后服務(wù)市場

與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車后服務(wù)市場的利潤在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的占比僅為20%，發(fā)展空間巨大。我國汽車的整體保有量已經(jīng)滿足汽車后服務(wù)市場啟動條件。在這種背景下，汽車后市場所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)也讓眾多企業(yè)垂涎，各路資本紛紛進(jìn)入后服務(wù)市場，爭取這個(gè)新的贏利空間。

神州租車除2010年聯(lián)想控股的巨額投資外，在2012年7月神州租車又獲得了美國華平投資集團(tuán)2億美元股權(quán)融資，同年還收獲了中國銀行、招商銀行等過百億元的銀行授信。至尊租車在成立初的兩年，就得到了來自海納亞洲和香港麥達(dá)基金5500萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資；一嗨租車在2008～2010年間得到了鼎暉創(chuàng)投、集富亞洲、啟明創(chuàng)投、高盛投資機(jī)構(gòu)等共計(jì)9500萬美元的融資。2010年8月，以高盛為首的投資機(jī)構(gòu)再次將7000萬美元投向了一嗨。

“公平價(jià)”二手車網(wǎng)站創(chuàng)立僅一年，便吸引了千萬元風(fēng)投，動作之快讓人驚嘆。“公平價(jià)”于2013年8月拿到晨興創(chuàng)投350萬美元的A輪投資。2013年10月21日，汽車后市場本地汽車生活服務(wù)平臺創(chuàng)業(yè)企業(yè)車螞蟻宣布獲得200萬美元A輪融資，投資方為晨興創(chuàng)投。據(jù)車螞蟻方面介紹，目前公司200萬美元的A輪融資已經(jīng)完成，該輪融資將主要用于市場開發(fā)和線下商戶的整合。

2013年，新焦點(diǎn)獲得知名私募鼎暉投資9700多萬美元注資，支持其門店建設(shè)和并購擴(kuò)張。同年，公司通過收購新焦點(diǎn)麗車坊余下的18.68%股權(quán)、長春廣達(dá)51%股權(quán)、深圳永隆行51%股權(quán)持續(xù)擴(kuò)張。截至2013年底，公司已有90家服務(wù)零售網(wǎng)點(diǎn)。H股上市公司新焦點(diǎn)是知名的大型汽車售后綜合連鎖服務(wù)商。目前在大陸和臺灣已擁有近百家直營汽車維修保養(yǎng)連鎖服務(wù)和汽車百貨批發(fā)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主營業(yè)務(wù)包括汽車維修保養(yǎng)、精洗美容、鈑金噴漆、保險(xiǎn)代理、汽車百貨和配件銷售。鼎暉投資投資新焦點(diǎn)幫助其完成汽車快修店收購和戰(zhàn)略擴(kuò)張。

2014年2月18日，在美國紐約證券交易所正式上市的聯(lián)拓集團(tuán)（LAS））宣布全面進(jìn)入國內(nèi)二手車市場。據(jù)聯(lián)拓集團(tuán)發(fā)布的規(guī)劃，公司第一步準(zhǔn)備將位于北京南部汽車銷售市場的一個(gè)大型新車展廳全面改裝成公司北京二手車旗艦店（面向高端二手車），為客戶提供二手車銷售認(rèn)證、過戶、融資、維修和保養(yǎng)服務(wù)。

2014年4月，龐大集團(tuán)公司擬將汽車金融服務(wù)及售后服務(wù)業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向，逐漸將盈利重心由新車銷售向融資租賃、汽車維修、用品銷售、零配件銷售、二手車銷售等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)對汽車銷售及服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的融合。龐大集團(tuán)發(fā)布的非公開發(fā)行股票方案中明確表示，隨著我國汽車保有量的持續(xù)提升、汽車?yán)淆g化以及消費(fèi)習(xí)慣的變化，我國汽車金融服務(wù)及售后服務(wù)業(yè)將有望呈現(xiàn)更為快速的增長趨勢。從成熟市場來看，汽車金融服務(wù)及售后服務(wù)是汽車經(jīng)銷商的主要利潤來源之一，其毛利率水平遠(yuǎn)高于新車銷售業(yè)務(wù)。鑒于上述判斷，龐大集團(tuán)對非公開發(fā)行的募投項(xiàng)目進(jìn)行了大幅修改。公司原本擬使用24億元募集資金償還銀行貸款，目前變更為投向汽車租賃、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子商務(wù)，其中涉及二手車電子商務(wù)、網(wǎng)上維修預(yù)約、保養(yǎng)計(jì)劃等汽車后服務(wù)市場業(yè)務(wù)。

2014年6月26日舉行的“中國國際汽車后市場博覽會/第11屆中國（鄭州）國際汽車用品暨改裝博覽會（CIAAF）”，規(guī)模一舉突破22萬平方米，來自世界各地的3500余家企業(yè)躍躍欲試。

2013年，中國平安布局汽車電商市場、大搜車獲千萬美元投資、赫茲收購神州租車20%股份等后市場投資事件接連上榜。評委之一、上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長、高德副總裁周頻先生表示：“這似乎預(yù)示著在整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，后市場與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合也越來越‘美。”

民生銀行汽車金融部總監(jiān)王煒先生認(rèn)為，因?yàn)樵诮?jīng)歷了2010年～2011年的汽車銷售高峰之后，中國的汽車置換和二手車高峰也會隨之而來?！耙灾袊说膿Q車周期4年來算，2014年將成為一個(gè)爆發(fā)式的噴發(fā)，相關(guān)服務(wù)的需求也將越來越大，所以我們看到眾多投資者已經(jīng)在二手車方面積極布局了，資金的進(jìn)入也會變得很多，所以我們將車易拍、大搜車等二手車投資事件以事件群的方式列入此次十大投融資事件中?！蓖鯚樈忉尩馈?/p>

在每輛車的生命周期之內(nèi)，其使用成本約為車價(jià)的2～3倍，汽車后市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60%～70%。種種跡象似乎都在預(yù)示著一個(gè)趨勢：中國汽車后市場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”即將打響。在汽車售前利潤不斷下滑的同時(shí)，汽車后市場正逐漸引起眾多企業(yè)的重視。

整合價(jià)值鏈做服務(wù)

汽車價(jià)值鏈?zhǔn)且粭l以汽車消費(fèi)周期為核心、服務(wù)項(xiàng)目和行業(yè)利益相關(guān)者為基礎(chǔ)的行業(yè)鏈。汽車后市場的價(jià)值鏈涉及汽車經(jīng)銷商、汽車維修保養(yǎng)廠家、汽車零部件供應(yīng)商、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、中間渠道商和渠道平臺。值得注意的是，汽車后市場資源與市場的整合，正在成為其價(jià)值鏈形成的共同趨勢。

比如目前經(jīng)銷商集團(tuán)在投資后市場方面已滲透到全價(jià)值鏈當(dāng)中。2013年，中進(jìn)汽貿(mào)推出二手車置換服務(wù)“換車通”，依托集團(tuán)優(yōu)勢，將新車銷售、二手車服務(wù)、汽車租賃的全鏈條服務(wù)能力進(jìn)行優(yōu)勢整合，實(shí)現(xiàn)了與其他置換服務(wù)的區(qū)別。同樣，龐大汽貿(mào)、北京祥龍博瑞等汽車集團(tuán)也推出二手車、金融、保險(xiǎn)等多項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目。北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，以售后支撐售前建立自己的服務(wù)品牌，將成為未來經(jīng)銷商經(jīng)營的主要戰(zhàn)略思路。

在汽車金融領(lǐng)域，多家汽車公司紛紛涉足。此前，包括上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等國內(nèi)車企均相繼成立了汽車金融公司。我國專業(yè)化的汽車金融公司數(shù)量正不斷增加。在2013年4月的上海國際車展上，由安徽江淮汽車股份有限公司與西班牙桑坦德消費(fèi)金融有限公司共同出資組建的瑞福德汽車金融有限公司宣布成立。這是截至目前為止，我國成立的第17家專業(yè)性的汽車金融公司。不久前，長城汽車與天津?yàn)I海農(nóng)村商業(yè)銀行合資組建的“天津長城濱銀汽車金融有限公司”正式獲得中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)籌建。

最重要的是汽車后市場資源整合運(yùn)營平臺的建立。從市場結(jié)構(gòu)來看，汽車售前、售中和售后服務(wù)市場均得到不同程度的發(fā)展。其中汽車維修、汽車美容業(yè)等在發(fā)展中進(jìn)一步整合，汽車租賃、汽車金融業(yè)等成為汽車服務(wù)業(yè)新的發(fā)展熱點(diǎn)，車主對汽車服務(wù)產(chǎn)品的個(gè)性化需求醞釀著巨大的商機(jī)。目前，專業(yè)服務(wù)信息平臺漸成氣候。比如代表性的企業(yè)有車小弟、車易安、養(yǎng)車無憂、上品養(yǎng)車、弼馬溫等已經(jīng)開始利用O2O汽車后市場模式來搶奪資源。這些企業(yè)的顯著特點(diǎn)是受淘寶網(wǎng)成功經(jīng)營模式的啟發(fā)，致力于打造汽車后市場專業(yè)服務(wù)信息平臺。一方面為車主提供汽車美容、洗車、維修、保養(yǎng)等汽車服務(wù)，另一方面為維修店、4S店、配件廠商、經(jīng)銷商及其他汽車相關(guān)產(chǎn)品的服務(wù)商提供營銷推廣渠道。在這個(gè)信息平臺，車主可了解到哪家店服務(wù)質(zhì)量好，哪家店更便宜。

此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)也已經(jīng)逐步應(yīng)用到汽車后市場的探索中。比亞迪汽車公司即是在自己所擁有的新能源與智能化汽車技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，利用智能化戰(zhàn)略與自身所開發(fā)擁有的各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行整合，借助互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)以及大數(shù)據(jù)的方式提高了產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)程度。長城潤滑油根據(jù)國內(nèi)路況、道路環(huán)境、氣候及車主駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)推出66種高品質(zhì)、環(huán)保型的汽車養(yǎng)護(hù)用品，并提出“發(fā)揮資源優(yōu)勢，主攻清洗類市場”的發(fā)展目標(biāo)和“對人、對車都無害”的質(zhì)量價(jià)值觀?？梢哉f，汽車后市場資源整合運(yùn)營平臺正在為廣大車主提供最實(shí)用、智能、高效、優(yōu)質(zhì)和優(yōu)惠的車輛一站式服務(wù)。對這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化的處理也在成為汽車服務(wù)領(lǐng)域更高的要求。

松散無序的競爭業(yè)態(tài)亟需升級

在2014年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。在整車配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車型中系數(shù)最高的為北京奔馳C級W204整車配件零整比為1273%，意味著更換所有零配件所花的費(fèi)用竟然可以購買12輛新車，其中超高的汽車零件售價(jià)和超高的利潤率讓人咋舌。

與美國家庭多有獨(dú)立車庫、方便車主自己動手對車維護(hù)不同，國內(nèi)車主基本不具備此類條件。在美國維修人力成本占比高，車主大都有獨(dú)立養(yǎng)車經(jīng)驗(yàn)，并有規(guī)模級的汽車配件企業(yè)提供高性價(jià)比零部件，而國內(nèi)汽車零部件市場良莠不齊，車主對汽車維護(hù)的知識不足，因此國內(nèi)車主對專業(yè)機(jī)構(gòu)的服務(wù)依賴更大。這是國內(nèi)相關(guān)企業(yè)發(fā)展的有利條件。

我國汽車后市場目前的一個(gè)顯著特點(diǎn)是小而散，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測維修、金融信貸、保險(xiǎn)、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營，各企業(yè)各自花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用去搜集、分析有關(guān)政策法規(guī)、市場環(huán)境等信息，但由于種種原因，所得資料的置信水平較低，因而導(dǎo)致企業(yè)在制定一系列決策時(shí)產(chǎn)生偏差甚至重大失誤，給企業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，也使企業(yè)經(jīng)營難以形成規(guī)模效益。而規(guī)模大在某種程度上代表了資金和技術(shù)的實(shí)力，只有上規(guī)模，才能與國外企業(yè)抗衡。

中國現(xiàn)在的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)目前還處于“4S”主導(dǎo)的時(shí)代，也就是說，目前我國汽車后市場還很難完全脫離“4S”掌控汽車后市場服務(wù)，而成為獨(dú)立的市場，這種主導(dǎo)在專業(yè)技術(shù)或服務(wù)上會使車主得到保障，但是價(jià)格不透明是最大的隱患。除此之外還有存在著許多大小不一的汽車服務(wù)店，由于他們無法在專業(yè)性、技術(shù)上與4S對抗，而且又面臨著與同一檔次競爭對手的挑戰(zhàn)。行業(yè)體系不完善、法律法規(guī)的不健全、加之缺乏成本優(yōu)勢，造成它們進(jìn)行惡性的價(jià)格競爭，以次充好，導(dǎo)致市場的混亂，這樣對行業(yè)的發(fā)展、對客戶的安全都產(chǎn)生了極大的影響。

目前我國汽車后市場正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，專業(yè)化、一體化、個(gè)性化將成為汽車后市場發(fā)展的大趨勢，松散無序的競爭業(yè)態(tài)亟需一個(gè)強(qiáng)有力的綜合性的平臺，用以支撐這個(gè)擁有龐大體系的服務(wù)市場。

行業(yè)資深觀察家陳仲就我國汽車后市場目前的經(jīng)營模式、管理服務(wù)、競爭意識等問題進(jìn)行了深刻的分析。陳仲認(rèn)為，只有能夠洞悉消費(fèi)需求，運(yùn)用創(chuàng)新思維，堅(jiān)持服務(wù)至上，才是中國汽車后市場良性發(fā)展的唯一出路。

而在新華信國際信息咨詢（北京）有限公司總裁林雷看來，當(dāng)前經(jīng)銷商在發(fā)展后市場的過程中，還有幾大方面的問題亟待解決。其中，首當(dāng)其沖的就是高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)零部件的供應(yīng)問題。林雷說，后市場要想獨(dú)立發(fā)展，就必須為消費(fèi)者提供可靠的零部件，但是目前零部件很多情況下仍由汽車廠商所控制，稱之為原廠零部件。在這種情況下，如何能夠使后市場服務(wù)商得到較高品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)的零部件就成為一個(gè)很核心的問題。此外，服務(wù)的選址問題，以及規(guī)?；倪B鎖管理水平和龐大的人才需求，也是經(jīng)銷商必須面對的兩大難題。這些問題，都是經(jīng)銷商在開拓后市場的過程中所不得不面對的問題。

當(dāng)然服務(wù)意識及服務(wù)能力的欠缺也是導(dǎo)致服務(wù)水平差的一個(gè)主要原因。屬于第三產(chǎn)業(yè)的汽車后市場中所涉及的各行業(yè)，“服務(wù)”即為它們所能提供給社會的“產(chǎn)品”，在以質(zhì)量保證為前提的品牌化經(jīng)營戰(zhàn)略中，服務(wù)質(zhì)量的低下必然使企業(yè)不能進(jìn)行品牌化經(jīng)營。面對即將帶著知名品牌大舉進(jìn)入我國的國外同行，國內(nèi)企業(yè)不能形成自己的品牌，在激烈的競爭之初無疑是先失一招。

汽車后市場將決定行業(yè)未來

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，我國汽車行業(yè)一直是在政府的指導(dǎo)下發(fā)展，由行業(yè)政策進(jìn)行導(dǎo)向?，F(xiàn)階段，針對汽車行業(yè)的刺激性政策已逐步退出，政策性汽車市場漸漸轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)競爭性汽車市場。隨著行業(yè)政策的調(diào)整，特別是市場競爭的加劇及各地方政府限行限量的輿論導(dǎo)向不斷加強(qiáng)，國內(nèi)汽車銷售市場正由資源型市場逐步轉(zhuǎn)向競爭服務(wù)型市場，銷售渠道、銷售方式、購車觀念、用車觀念、制造商和經(jīng)銷商經(jīng)營戰(zhàn)略等都在發(fā)生著深刻變化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車服務(wù)業(yè)50%～60%的利潤是從汽車的維護(hù)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的。對于消費(fèi)者而言，汽車的維護(hù)階段主要由維修保養(yǎng)、美容裝飾和汽車檢驗(yàn)構(gòu)成。對于我國而言，汽車市場先期發(fā)展的由汽車銷售量決定，后期勢必轉(zhuǎn)變?yōu)橛善嚭笫袌鰶Q定。后市場規(guī)模、水平、收益將決定汽車行業(yè)的發(fā)展，國際上各汽車產(chǎn)銷大國和汽車消費(fèi)大國的發(fā)展歷史可以印證這一點(diǎn)。從這一點(diǎn)考慮，我國汽車后市場的發(fā)展程度將決定中國汽車行業(yè)的未來。

對于新能源汽車來說，汽車后市場的發(fā)展程度更能決定新能源汽車的生存和發(fā)展幾率。

我國雖然早在上個(gè)世紀(jì)60年代就已經(jīng)開始對電動汽車進(jìn)行研究跟蹤，從“八五”期間電動汽車列入國家科技攻關(guān)項(xiàng)目，直到推出《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》，但無論新能源汽車還是電動汽車，其生存和發(fā)展都呈現(xiàn)出岌岌可危的狀態(tài)，主要原因不在于技術(shù)不過關(guān)，而在于新能源汽車后市場與汽車銷售市場發(fā)展不平衡導(dǎo)致。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化。作為新能源汽車使用先決條件，購置成本高、充電時(shí)間長等因素所導(dǎo)致的使用不便、提供零部件整車相關(guān)服務(wù)不足、車主在新能源汽車保險(xiǎn)問題上的糾結(jié)、電池置換、電池保修和電池的后續(xù)處理都沒有跟上，一直讓新能源汽車市場不瘟不火。2014年4月，我國首家新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)站在上海開業(yè)，標(biāo)志著中國新能源汽車的后市場開啟，但其目前還主要為公交、旅游、電力、環(huán)衛(wèi)、市政等提供純電動汽車相關(guān)的售后服務(wù)。未來只有第三方新能源售后服務(wù)站的市場的開始，才能在大范圍提高新能源汽車后市場的服務(wù)水平，更好地提升民眾對新能源汽車的信任。