對發(fā)展現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的思考

蘇列英　彭方

【摘要】現(xiàn)代物流是我國流通業(yè)的基礎(chǔ)部分，在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，物流業(yè)在不斷發(fā)展和更新中壯大，我國物流直接影響了經(jīng)濟(jì)增長的快慢，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要引擎。同時對我國城市規(guī)劃以及國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易都有重大的影響，形成了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)。但是由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)依舊存在諸多問題，阻礙了現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對策分析

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)快速增長的標(biāo)志，在“十二五”期間我國已經(jīng)對物流業(yè)的發(fā)展提出了信息化、專業(yè)化和社會化的發(fā)展要求和方向。隨著國家對物流業(yè)的高度重視和積極支持，物流業(yè)的發(fā)展得到了很大提升，同時，隨著物流業(yè)的不斷壯大，其承擔(dān)的社會責(zé)任也隨之加大。物流業(yè)不僅要支撐我國經(jīng)濟(jì)的總增長，還需要對其自身的體制做進(jìn)一步完善，在降低成本、降低能源消耗等的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率最大化，以減輕社會經(jīng)濟(jì)面臨的壓力。

現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)地位

物流是指物質(zhì)或商品在一定時間里，通過一定的手段使物質(zhì)或商品在短時內(nèi)實(shí)現(xiàn)空間的位移和轉(zhuǎn)換，從一處到另一處的過程中所涉及的采購、配送、包裝等諸多環(huán)節(jié)。與其他產(chǎn)業(yè)一樣，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生以及發(fā)展，也是由于市場對物流產(chǎn)業(yè)的需求，而物流產(chǎn)業(yè)主要是建立在滿足客戶的要求，并從自身企業(yè)資源出發(fā)，制定的最優(yōu)化方案，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、整體性等諸多特點(diǎn)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有相當(dāng)重要的地位。首先，物流業(yè)涉及諸如運(yùn)輸、航空、航海、配送等多種產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)直接影響著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上物流業(yè)的成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相當(dāng)重要的比重，因此直接影響著我國經(jīng)濟(jì)的綜合指標(biāo)，是國民經(jīng)濟(jì)的支撐點(diǎn)。其次，物流對企業(yè)流動資金的占用，影響著企業(yè)的市場競爭力，成為企業(yè)謀取利益的另一處來源，即第三利潤。此外，現(xiàn)代化建設(shè)逐步加快，低成本高效益的物流使現(xiàn)代化物質(zhì)運(yùn)輸、物質(zhì)采購等各種環(huán)節(jié)效率加快，進(jìn)而物流在現(xiàn)代化建設(shè)中占有重要作用。

作為現(xiàn)代流通業(yè)的基礎(chǔ)部分，物流成為發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的重要目標(biāo)，在經(jīng)過傳統(tǒng)物流服務(wù)為主的體制改革后，現(xiàn)代物流形成了信息化、社會化、專業(yè)化的物流管理體制和運(yùn)行方式，成為了我國社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐。隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)勢在必行。

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀分析

物流的整體規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。從近幾年的發(fā)展來看，我國的物流隨著經(jīng)濟(jì)的增長而由降轉(zhuǎn)升，呈擴(kuò)張趨勢。據(jù)相關(guān)資料顯示，2009年全國社會物流同比增長7.4%，其總額達(dá)96.7萬億元；2010年全國社會物流同比增長15%，其總額達(dá)到125.4萬億元；2011年其同比增長12.3%，總額已達(dá)158.4萬億元。從以上數(shù)據(jù)可見，我國物流發(fā)展的迅猛之勢。

物流的體制發(fā)生了變化。一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必經(jīng)階段便是發(fā)展的多元模式，我國的物流產(chǎn)業(yè)從新中國成立之初的較為單一的服務(wù)模式也開始向多元化模式發(fā)展，參與物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)主體增多，既有各類專業(yè)化的物流服務(wù)公司，也有企業(yè)自身內(nèi)部的物流配送部門，物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)內(nèi)容也由單一的運(yùn)送而發(fā)展為精細(xì)化服務(wù)。目前國內(nèi)眾多企業(yè)中形成了配套的物流配送中心，企業(yè)內(nèi)部形成了連鎖零售企業(yè)之間的物流配送鏈，企業(yè)物流業(yè)隨之發(fā)展；物流企業(yè)在面對企業(yè)內(nèi)部物流的競爭壓力之下，對自身物流體制進(jìn)行改革，形成了全方位服務(wù)的物流企業(yè)。同時，在企業(yè)與企業(yè)的交流之中，以及受國際企業(yè)的影響，物流企業(yè)的思想和理念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)單純的運(yùn)輸、儲運(yùn)、批發(fā)等形式逐步轉(zhuǎn)化為精細(xì)化的全程服務(wù)，現(xiàn)代物流形成了規(guī)?；慕?jīng)營管理模式，提升了自身的競爭力。

物流質(zhì)量有所增加?？蛻暨x擇物流的原因在于其便捷與節(jié)省了企業(yè)或個體的自身運(yùn)輸成本，因而衡量物流產(chǎn)業(yè)的一個標(biāo)準(zhǔn)也便是物流運(yùn)送所花費(fèi)的時間與成本費(fèi)用。在傳統(tǒng)的物流業(yè)中，由于基礎(chǔ)交通設(shè)施不發(fā)達(dá)以及運(yùn)輸工具的落后，造成物流費(fèi)用和成本相對太高，其耗費(fèi)的時間也造成了物流成本的增加。而隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)和建設(shè)，以及現(xiàn)代化信息設(shè)備高效快捷的通訊方式和物流追蹤系統(tǒng)，現(xiàn)代物流在時間上實(shí)現(xiàn)了新的飛躍。同時便捷的交通為物流運(yùn)輸降低了能源消耗，進(jìn)一步較低了物流的成本，因此，現(xiàn)代物流的質(zhì)量和效率取得了很大的進(jìn)步。

與物流相關(guān)的交通與通訊得到發(fā)展。隨著信息化時代的到來，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不僅是要依靠基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備，也離不開現(xiàn)代化的信息通訊渠道以及信息化配備設(shè)施?，F(xiàn)代化的信息技術(shù)極大地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它不僅為物流產(chǎn)業(yè)自身提供便捷的存儲、運(yùn)轉(zhuǎn)等信息服務(wù)，也能為物流產(chǎn)業(yè)的客戶提供一定的自助業(yè)務(wù)，這在整體上促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提升。在物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中，交通得到良好的改善，如鐵路運(yùn)輸里程的增加、各城市之間的高速路的大規(guī)模改建和新增、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)拿窈綑C(jī)場的增加等。同時，現(xiàn)代物流所必備的通訊系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建立起了局部地區(qū)的專業(yè)系統(tǒng)通道，為現(xiàn)代物流對信息的監(jiān)控和管理提供了快速、便捷的信息渠道。

政府對現(xiàn)代物流實(shí)施積極政策。與以往政府注重地區(qū)生產(chǎn)性企業(yè)的發(fā)展相比，物流產(chǎn)業(yè)也越來越被政府所重視。因?yàn)檎庾R到物流關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，目前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速的地區(qū)，其政府對現(xiàn)代物流多有激勵政策，并在不斷研究和探索能促進(jìn)地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的有效政策和方針。例如上海在向國際化物流靠近，深圳已經(jīng)將物流列入支柱型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南京建起了高速的物流通道促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。其次，國家對物流展業(yè)的發(fā)展也相當(dāng)重視，并積極支持地方政府制定有效方針，促進(jìn)物流系統(tǒng)體系的建設(shè)。

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)存在的問題

近幾年，我國物流業(yè)的快速發(fā)展是讓人難以預(yù)料的，然而快速發(fā)展的物流在帶給人們便捷之外，也出現(xiàn)了諸多問題，貨物損壞、丟失、運(yùn)寄危險物品等等。這主要是由于目前我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭太過迅猛，而與此同時，我國的快遞產(chǎn)業(yè)體系卻沒有跟上腳步，因而造成了其發(fā)展速度與體制的完善程度不成正比的情況，這也使得物流業(yè)的發(fā)展處于疏于管理的狀態(tài)，使現(xiàn)代物流業(yè)出現(xiàn)了諸多問題。尤其是物流的相關(guān)行業(yè)形成獨(dú)立系統(tǒng)，建立了自身的發(fā)展基地和體系，出現(xiàn)行業(yè)之間的壟斷現(xiàn)象，影響了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流管理機(jī)制跟不上發(fā)展速度。在傳統(tǒng)觀念中，企業(yè)關(guān)心的是銷售業(yè)績和生產(chǎn)，而政府也對生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)更為重視。受這些傳統(tǒng)觀念的影響，我國的政府和企業(yè)在發(fā)展之初對物流的管理和改進(jìn)都沒有給予相應(yīng)的重視，政府對物流的發(fā)展缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，也沒有預(yù)見到其發(fā)展之迅速，而當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)問題時，政府再進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和規(guī)劃為時已晚。而且政府監(jiān)管的缺失，也使得我國現(xiàn)代物流依舊以多元化管理方式為主，造成了現(xiàn)代物流管理中出現(xiàn)分割等現(xiàn)象。而企業(yè)在發(fā)展之初也往往忽視了物流的作用，隨著企業(yè)的壯大和電子商務(wù)的發(fā)展，自身物流的不完善成為制約其發(fā)展的一個重要因素，這使得其不得不依賴外部的物流系統(tǒng)。不過隨著現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用的日益凸顯，政府和企業(yè)也對物流發(fā)展進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃和資金投入，使得物流業(yè)在近幾年才得到相應(yīng)的發(fā)展和改善。

物流是一項(xiàng)在全國甚至世界范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作的系統(tǒng)，其管理制度的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化直接影響著物流中各個環(huán)節(jié)的銜接和平衡。一方面表現(xiàn)在運(yùn)輸裝備，如裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝材料的規(guī)定等，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)定；另一方面表現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品的包裝和物流設(shè)施之間缺乏相互的連接性，信息系統(tǒng)在倉儲信息、管理信息之間的聯(lián)系不夠緊密。在公共信息平臺不健全的情況下，物流信息無法實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的有效傳送。

物流信息化技術(shù)應(yīng)用不足，缺乏專業(yè)人才。目前，在面臨信息化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)代物流也逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理，但是由于計算機(jī)應(yīng)用主要涉及辦公自動化以及一些日常事務(wù)，物流企業(yè)對信息技術(shù)的處理能力還不夠熟練，導(dǎo)致信息化技術(shù)在物流中的應(yīng)用并不廣泛。并且在引入信息化系統(tǒng)的物流企業(yè)，其引入的信息化業(yè)務(wù)功能并不完善，缺乏完善的物流相關(guān)訂單、倉庫等管理等系統(tǒng)，以及對貨物的跟蹤記錄，沒有形成完整性、規(guī)范性、實(shí)用性的信息管理系統(tǒng)。物流企業(yè)缺乏信息技術(shù)專業(yè)人才，對信息統(tǒng)籌、整合能力不強(qiáng)，使得信息化技術(shù)的應(yīng)用在物流中沒有得到充分的利用。

物流成本較高，高效運(yùn)作面臨挑戰(zhàn)。近年來，國內(nèi)物流費(fèi)用一直停留在高價位，沒有得到緩解。一方面是因?yàn)橛蛢r上漲造成的物流運(yùn)輸成本的增加，另一方面是物流的管理系統(tǒng)不夠完善，造成了管理費(fèi)用的浪費(fèi)。由于物價上漲過快，現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)又要求物流高效運(yùn)作，形成了物流成本的漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于利潤的漲幅，使得現(xiàn)代物流在快速發(fā)展的進(jìn)程中，利潤卻出現(xiàn)了下滑的趨勢，部分中小型物流企業(yè)甚至出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，被迫退出市場。

國內(nèi)物流面臨國際挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展下，大量外企進(jìn)入國內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)走向國際化的腳步在加快，隨著國內(nèi)企業(yè)的在外投資，我國流通業(yè)也逐步走向國際化。但是由于我國物流在面臨目前國際融資、收購與重組、審批與結(jié)算等個方面都未形成成熟的體制，政府政策在國際方面的政策指導(dǎo)不夠明確，以及國內(nèi)物流對海外資金的結(jié)算存在一定的差異性。再加上外資物流憑借自身在資金和技術(shù)上的優(yōu)勢，在我國開放政策的引導(dǎo)下，大量進(jìn)入國內(nèi)，通過對港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施的控制，以及對國內(nèi)物流企業(yè)的收購、合并，制定一些如國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例等條例，沖擊著國內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國在相關(guān)領(lǐng)域還缺乏完善的監(jiān)管體系，使得我國現(xiàn)代物流在國際化貿(mào)易上面臨著巨大的挑戰(zhàn)和競爭。

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

面對著國內(nèi)物流公司遍地開花，而國外有實(shí)力的大型物流公司進(jìn)駐的新形勢，我國現(xiàn)代物流承受著國內(nèi)和國際的雙重壓力。要想在擁擠的市場空間中贏得一席之地，現(xiàn)代物流的發(fā)展應(yīng)該以提升自身的競爭優(yōu)勢和壯大實(shí)力為目的，建立和健全物流管理體制，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、社會化、國際化、專業(yè)化、個性化為一體的全方位服務(wù)企業(yè)。

國際化發(fā)展趨勢。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，迫使我國現(xiàn)代物流走向國際市場，形成與國際物流相連接的物流形式和體制。目前，現(xiàn)代物流的跨國界服務(wù)發(fā)展愈見旺盛，同時電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)信息化的飛速發(fā)展，為現(xiàn)代物流國際化提供了空間和專業(yè)技術(shù)的支持。

信息化趨勢。現(xiàn)代社會是網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展的社會，其信息技術(shù)為企業(yè)提供了更為方便的信息渠道、管理系統(tǒng)、會計核算等，使得公司在盡可能少的人力資源和物力資源的投資下獲得更大的收益。因此，物流信息化發(fā)展成為適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，現(xiàn)代物流只有跟上時代的步伐才能夠提升自身的競爭優(yōu)勢，更好地發(fā)展。同時，信息化是國內(nèi)物流實(shí)現(xiàn)區(qū)域體系化和國際化的必備條件。

專業(yè)化發(fā)展。從以往來看，商流和物流是存在嚴(yán)重的分割性的，這在一定程度上影響了企業(yè)經(jīng)營的效益。企業(yè)物流的發(fā)展帶給物流企業(yè)一定的挑戰(zhàn)，但是企業(yè)物流是針對企業(yè)內(nèi)部的物流配送和管理，在一定程度上缺乏專業(yè)性。而物流企業(yè)為了更好的在市場經(jīng)濟(jì)的競爭之下立足，更需要建立專業(yè)化的物流全程服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流在向?qū)I(yè)化的管理模式、專業(yè)化的配送機(jī)制以及專業(yè)化人才儲備等方向發(fā)展。

低碳化發(fā)展。目前我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，低碳、可持續(xù)發(fā)展是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，而物流業(yè)又與社會的諸多行業(yè)有著聯(lián)系，在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，現(xiàn)代物流業(yè)也必須考慮在發(fā)展壯大的過程中走低碳、綠色之路。

個性化趨勢。許多物流企業(yè)提供的服務(wù)大都一致，價格上也并無太大區(qū)別，這就使得企業(yè)個體難以獲得競爭優(yōu)勢，且整個行業(yè)的發(fā)展也較為緩慢，因此一些物流企業(yè)在研究行業(yè)發(fā)展趨勢的同時，針對不同客戶的需求，開始量身訂做一套具有自身特色的增值服務(wù)，體現(xiàn)出自身企業(yè)的個性化和特殊化，以便在同行競爭者中展現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，贏得了客戶青睞，這也推動了整個物流行業(yè)的發(fā)展，因此通過實(shí)施個性化經(jīng)營使企業(yè)在競爭中立足于不敗之地，也成為將來現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

現(xiàn)代物流發(fā)展對策的研究

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。現(xiàn)代物流涉及的最基本范疇是交通和信息渠道，物流的順利開展就需要依靠交通和信息的支持，因此加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)勢在必行。鐵路、高速公路、運(yùn)輸航道、貨運(yùn)碼頭等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該加快建設(shè)腳步，以促進(jìn)水陸空三道航線的有效結(jié)合和運(yùn)用，并將市場信息渠道、倉儲、物流配送、運(yùn)輸以及交易等環(huán)節(jié)集于一體，進(jìn)行現(xiàn)代化物流基地的建設(shè)；以及建設(shè)國際性、區(qū)域性的專業(yè)物流配送中心，具有監(jiān)測全程物流的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，如政府所需的監(jiān)管平臺，企業(yè)交易的電子商務(wù)平臺，物流跟蹤平臺等。同時，建議政府應(yīng)該給予物流行業(yè)更大的政策扶持，設(shè)立相應(yīng)的物流部門，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)全國物流協(xié)調(diào)發(fā)展，對現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要意義。

注重物流專業(yè)人才培養(yǎng)。隨著現(xiàn)代物流的全程化和精細(xì)化發(fā)展，物流業(yè)對人才的需求越來越大。人才是行業(yè)發(fā)展的軟實(shí)力，因此社會應(yīng)該注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，加大教育體制和人才培訓(xùn)等教育工作，建立起具有綜合性、國際性、專業(yè)性、社會性的物流專業(yè)教學(xué)體系，重點(diǎn)培養(yǎng)應(yīng)用型和復(fù)合型人才。同時，要加強(qiáng)企業(yè)和高校的互相合作，形成產(chǎn)、學(xué)、研為一體的共同利益鏈條，相互學(xué)習(xí)、相互促進(jìn)，這樣不僅能夠提升人才的素質(zhì)培養(yǎng)和對物流的研究，還能加強(qiáng)企業(yè)的管理水平，從而充實(shí)物流自身的實(shí)力并加快物流發(fā)展。政府部門還應(yīng)該加大扶持現(xiàn)代物流研究機(jī)構(gòu)的建立，對現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢以及物流技術(shù)的開發(fā)進(jìn)行研究。

發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的綜合力。我國現(xiàn)代物流應(yīng)該充分吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，從我國市場經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，綜合考慮經(jīng)濟(jì)體制、政府職能與物流產(chǎn)業(yè)之間的相互聯(lián)系。在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)之間的合作能力和組織能力，利用社團(tuán)的綜合力，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)、信息技術(shù)的研究、人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，以及促進(jìn)企業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。并通過對物流行業(yè)社團(tuán)組織的觀念轉(zhuǎn)變，使社團(tuán)之間加強(qiáng)合作，形成推動現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)有力的綜合力，使其成為政府與企業(yè)之間的協(xié)作的紐帶，協(xié)助政府部門對物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策和法規(guī)的實(shí)施。企業(yè)還可以通過社團(tuán)進(jìn)行相互之間的交流和學(xué)習(xí)，分析企業(yè)自身有待改善的政策方針以及自身的優(yōu)勢所在，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部發(fā)展。

（作者分別為西安石油大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，西安石油大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生）

責(zé)編/張曉