物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)動發(fā)展的路徑及實證分析

黃先軍+李亦亮

摘要：作為復(fù)合型生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)在實現(xiàn)自身規(guī)?？焖僭鲩L的同時，對其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力也不斷提高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級中發(fā)揮著日益重要的作用。本文在對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的路徑進行分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)較缺乏的情況，利用灰色關(guān)聯(lián)模型，分別對安徽省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)度及物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率進行了測度。實證分析結(jié)果表明，安徽省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)顯著，物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中的地位日漸提高，具備成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：安徽省；物流業(yè)；其他產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；聯(lián)動發(fā)展；主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1001-862X（2014）03-0070-005

2011年6月，國務(wù)院會議通過了《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》[1]，表明黨中央、國務(wù)院對大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的堅定決心。溫家寶也曾指出：“中部地區(qū)崛起，要開拓大市場，發(fā)展大流通。”安徽加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是必然選擇，也是保證全省經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的重要途徑。2011年，安徽省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值為587.5億元，比上年增長10%，貨物運輸量26.8億噸，分別比上年增長16.4%和17.7%，貨物運輸周轉(zhuǎn)量8435.2億噸公里，分別增長10%和18.1%，全年郵電業(yè)務(wù)總量361.1億元，比上年增長19.9%，物流費用占GDP的比例接近18%，物流業(yè)儼然已經(jīng)成為安徽省經(jīng)濟發(fā)展的重要催發(fā)劑。[2]作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)的增長水平及總體規(guī)模，對安徽省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)都將產(chǎn)生巨大影響，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中發(fā)揮著不可替代的作用，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的基礎(chǔ)條件和有效工具。所以，研究安徽省物流業(yè)自身發(fā)展及其與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展問題，具有重要的現(xiàn)實意義。

一、物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的路徑分析

物流業(yè)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工等功能實現(xiàn)集成化的復(fù)合型生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它是現(xiàn)代社會分工與專業(yè)化的結(jié)果，是實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從“工業(yè)主導(dǎo)型”向“服務(wù)主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)換的“加速器”。[3]物流業(yè)在發(fā)展過程中，主要是通過如圖1所示的路徑和其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展的。

（一） 資源效應(yīng)路徑

根據(jù)比較優(yōu)勢理論，各地區(qū)為從其他地區(qū)獲得更高的貿(mào)易利得，便會利用獨占性稟賦資源，去大力發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，于是會造成不同地區(qū)在社會分工演進過程中，形成獨具特色的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并據(jù)此進一步指導(dǎo)制定相應(yīng)的區(qū)域性產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策。而物流業(yè)憑借強大的資源整合和集聚能力，在不同地區(qū)之間和不同產(chǎn)業(yè)之間，能充分實現(xiàn)調(diào)劑資源余缺和發(fā)揮資源互補的作用?？梢哉f，資源效應(yīng)是物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)進行聯(lián)動發(fā)展中最重要的一種形式。[4]

（二）市場效應(yīng)路徑

很多企業(yè)在對外銷售商品時，均把物流因素注入市場營銷活動中，二者相互融合的趨勢日益明顯。從客戶管理角度看，物流業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)成了企業(yè)提高顧客滿意度的重要手段，也是衡量企業(yè)營銷水平及競爭力的標尺。區(qū)域內(nèi)物流業(yè)水平高，就能提升各行業(yè)商品對區(qū)域外的輻射和擴散能力。另外，物流業(yè)對商品在區(qū)域內(nèi)流通能力的影響也是巨大的?？梢姡锪鳂I(yè)可以通過提高流通服務(wù)能力，以促進區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)銷售市場的形成及對外輻射能力的提升。[5]

（三）環(huán)境效應(yīng)路徑

物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其體系的配套及完備程度決定了對其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力。物流業(yè)的配套體系包括硬件條件和軟件條件兩個方面，硬件條件包括公路、鐵路、港口、機場、堆場等，同時還包括物流系統(tǒng)本身各子系統(tǒng)硬件構(gòu)成情況，如運輸、倉儲、配送等設(shè)施設(shè)備，軟件條件包括信息軟件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、管理模式等。完備的物流體系能為其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境和投資環(huán)境。

（四）空間效應(yīng)路徑

因為物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)性質(zhì)，其為別的產(chǎn)業(yè)帶來的資源獲取、產(chǎn)品銷售的便利性，以及物流成本在其他行業(yè)企業(yè)成本中的較大比重，物流服務(wù)產(chǎn)品獲取路線越短成本越低等因素，所以物流業(yè)的地理分布狀況，影響甚至在一定程度上決定了其他產(chǎn)業(yè)的空間布局狀況。從建設(shè)現(xiàn)狀看，我國各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展狀況呈現(xiàn)較大差異，有的地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，層次較高，呈現(xiàn)出較為明顯的集聚效應(yīng)，而有的地區(qū)物流業(yè)不僅規(guī)模小、層次低，且非常分散，造成了依此構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)空間分布，也呈現(xiàn)出相類似的差異性特點。

（五）時間效應(yīng)路徑

某地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平如何，基本上能反映該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的流通效率。在時間就是生命，時間就是效益的當代，搶抓發(fā)展機遇，乘勢而上，企業(yè)就能發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)有利的發(fā)展高點。相反，企業(yè)將始終處于追趕的不利地位，處處被動，受制于人。在提高各行業(yè)企業(yè)運營效率方面，物流業(yè)應(yīng)該發(fā)揮更大的擔(dān)當作用。物流業(yè)在提高其他行業(yè)時間效用方面有以下兩種形式：一是通過縮短時間創(chuàng)造效用，多數(shù)產(chǎn)業(yè)普通商品均屬此列。二是通過延長時間創(chuàng)造效用，少數(shù)行業(yè)產(chǎn)品如集郵、窖藏、古董等均屬此列。

二、基于灰色關(guān)聯(lián)模型的安徽省物流業(yè)與

其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實證分析

欲考察安徽省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展狀況，主要需回答兩個問題，第一個問題是安徽省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度大小如何，第二個問題是安徽省物流業(yè)自身發(fā)展水平狀況如何。對前一個問題的回答，主要是用以證明安徽省物流業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)動發(fā)展的可能性和存在性。對后一個問題的回答，主要是用以表明安徽省物流業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)之間進行聯(lián)動發(fā)展的必要性。下面的實證分析主要是沿著這個思路展開的。本文選擇的實證分析方法，主要是利用了灰色系統(tǒng)理論中的灰色關(guān)聯(lián)模型。

（一） 灰色關(guān)聯(lián)模型[6]

1982年，我國學(xué)者鄧聚龍教授創(chuàng)建了灰色系統(tǒng)理論及系列模型，后被廣泛應(yīng)用于社會經(jīng)濟實踐和各類科學(xué)研究領(lǐng)域，并迅速傳播至世界各國。因該理論及有關(guān)模型在處理不完全信息即“灰色”信息時極具優(yōu)勢，受到國際學(xué)術(shù)界的肯定和推崇。endprint

灰色關(guān)聯(lián)分析在無法獲得大量統(tǒng)計資料作保證的情況下，通過對不完全、不明確的信息進行系統(tǒng)的量化處理，能夠較準確的分析變量之間的內(nèi)在因果聯(lián)系。在進行關(guān)聯(lián)分析時，首先要確定參考的數(shù)據(jù)列，常記為，通常把由k（k=1，2，3…）個時間點數(shù)據(jù)構(gòu)成的參考數(shù)列記為x0（k），即：

x0=（x0（1），x0（2），x0（3）…x0（k）） （1）

其他各用于和參考數(shù)列進行比較的數(shù)據(jù)序列分別記為x1（k），x2（k）…xn（k）等?？煞謩e表示成：

x1=（x1（1），x1（2），x1（3）…x1（k）） （2）

x2=（x2（1），x2（2），x2（3）…x2（k）） （3）

■ … ■

xn=（xn（1），xn（2），xn（3）…xn（k）） （4）

在進行灰色關(guān)聯(lián)性分析時，實質(zhì)上就是通過考察數(shù)列之間差值的大小是否具有一定的規(guī)律來衡量的，所以在已知參考數(shù)列和各比較數(shù)列后，需要求出不同時刻比較數(shù)列數(shù)據(jù)與參考數(shù)列數(shù)據(jù)之間的差，不同時刻各比較數(shù)列與參考數(shù)列之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

？灼i（k）=

■（5）

式（5）中，？啄是分辨系數(shù)，在0與1之間選取，通常取0.5；？灼i（k）是第k時刻比較序列xi與參考序列x0的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。每個比較序列和參考序列之間都有k個關(guān)聯(lián)系數(shù)，k如果很多，需要計算的關(guān)聯(lián)系數(shù)就越多，信息過于分散，難以進行比較，為此有必要將各個時刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個值，求平均值便是作這種信息集中處理的一種方法。關(guān)聯(lián)度表達式為：

？酌i=■■？灼i（k） （6）

式（6）中，？酌i是即比較序列xi與參考序列x0之間的灰色關(guān)聯(lián)度。

（二）安徽省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度分析

伴隨安徽省物流業(yè)的闊步向前發(fā)展，其在安徽產(chǎn)業(yè)整體中也發(fā)揮著巨大影響。為考察物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的影響究竟有多大，下面通過查閱2002—2011年《安徽省統(tǒng)計年鑒》物流業(yè)及三大產(chǎn)業(yè)的各年度產(chǎn)出量數(shù)據(jù)，利用灰色關(guān)聯(lián)模型，對安徽省物流業(yè)與其他各產(chǎn)業(yè)相互之間的關(guān)聯(lián)度進行測算。

由于我國物流業(yè)方面的統(tǒng)計指標不夠全面，且數(shù)據(jù)較為缺乏，為使運算結(jié)果盡可能反映經(jīng)濟發(fā)展實際，本文采用的物流業(yè)產(chǎn)出量指標為交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的生產(chǎn)總值。根據(jù)灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)模型運算步驟的需要，為使變量之間具有可比性，對各變量數(shù)據(jù)通過求均值進行無量綱化處理，再依次求出兩兩變量之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，最后對各年度關(guān)聯(lián)系數(shù)求均值，即可得到任兩個變量之間的灰色關(guān)聯(lián)度值，建立灰色關(guān)聯(lián)度矩陣如表1。

由表1可見，2002—2011年期間，安徽省物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)之間的灰色關(guān)聯(lián)度最小，只有0.14，這主要是因為安徽省第一產(chǎn)業(yè)即農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)及運營方式還比較落后，農(nóng)村地區(qū)發(fā)展物流業(yè)條件還普遍較為滯后，而物流業(yè)主要積聚于城鎮(zhèn)地區(qū)，對農(nóng)村的輻射程度較低所致。因制造業(yè)是安徽省第二產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成部分，所以制造業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度在所有關(guān)聯(lián)度中最大，達到0.98。而安徽省物流業(yè)與制造業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、除物流業(yè)之外的其他第三產(chǎn)業(yè)之間也顯示出較大的關(guān)聯(lián)度，均超過0.6，尤其是物流業(yè)與制造業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度更是高達0.81，這些數(shù)據(jù)無疑均能表明物流業(yè)在安徽省產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位。

（三）安徽省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指標分析

1.全要素生產(chǎn)率

全要素生產(chǎn)率（TFP）這一概念是由丁伯根于1942年首先提出的，旨在衡量要素投入的產(chǎn)出效率水平。1957年，索洛在C-D生產(chǎn)函數(shù)的基礎(chǔ)上，率先將技術(shù)進步這一因素植入經(jīng)濟增長模型，進而提出并構(gòu)建了索洛模型。[7]

TFP增長率=產(chǎn)量增長率-資本增長率-勞動增長率

在該式中，索洛利用余值法，考察除資本和勞動兩種要素之外，以技術(shù)進步為核心的要素對生產(chǎn)量增長率的貢獻程度，即TFP增長率。測算TFP增長率的公式

索洛余值法生產(chǎn)函數(shù)的一般表達式為：

Y=f（K，L，t） （7）

式中，以Y表示產(chǎn)出量，K表示資本投入量，L表示勞動投入量，t為時間變量。在C-D生產(chǎn)函數(shù)基礎(chǔ)上，將上式兩邊對t求導(dǎo)，得到

■■=■■+？琢■+？茁■■ （8）

式中，？琢和？茁分別表示資本要素產(chǎn)出彈性系數(shù)和勞動要素產(chǎn)出彈性系數(shù)，如果？琢+？茁﹥1，表示規(guī)模報酬遞增；？琢+？茁﹤1，表示規(guī)模報酬遞減；？琢+？茁=1，表示規(guī)模報酬不變。用差分代替微分，并令？駐t=1，則上式變?yōu)椋?/p>

■=■+？琢■+？茁■ （9）

由上式知，TFP增長率=■-？琢■-？茁■ （10）

2.數(shù)據(jù)的選擇及確定[8]

物流業(yè)產(chǎn)出量指標仍選擇交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的生產(chǎn)總值，為排除價格因素的影響，通過查各年安徽省價格指數(shù)，可將各年度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為不變價格的數(shù)據(jù)，以Y表示，單位為億元。

（1）資本投入量的確定

學(xué)術(shù)界通常以資本存量作為資本投入量，實質(zhì)上它應(yīng)該包括為直接投入生產(chǎn)或提供物質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)的各種固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)總和。但在查閱文獻過程中發(fā)現(xiàn)，我國統(tǒng)計機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)唯有固定資產(chǎn)投入量可查，流動資產(chǎn)數(shù)據(jù)無法獲得，故本文也選取各年度安徽省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投入數(shù)據(jù)代替資本投入量指標，而且也符合國際學(xué)者通行的做法。同樣，為排除價格因素的影響，通過查各年安徽省固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)，可將各年度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為不變價格的數(shù)據(jù)，以K表示，單位為億元。

（2）勞動投入量的確定

嚴格來說，生產(chǎn)過程中的勞動投入量應(yīng)該是指在生產(chǎn)中實際投入的勞動量，用標準勞動強度的勞動時間來衡量，它和勞動時間、勞動強度、勞動質(zhì)量和勞動收入是緊密聯(lián)系在一起的，但在我國缺乏相關(guān)的統(tǒng)計資料，多數(shù)人在研究的時候，一般都以就業(yè)人數(shù)來代替。本文選擇各年度年末交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的從業(yè)人口作為勞動投入量指標，以L表示，單位為萬人。endprint

3. 測算結(jié)果及分析

運用統(tǒng)計軟件，通過對安徽省物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，根據(jù)上面的運算原理對？琢和？茁進行灰色估計，假定規(guī)模報酬不變，則？琢+？茁=1，計算結(jié)果為？琢=0.64，？茁=0.36。據(jù)此結(jié)果可對安徽省物流業(yè)各期間各要素對產(chǎn)出的貢獻率及全要素生產(chǎn)率進行測算，結(jié)果如表4所示。

根據(jù)表4可知在2003—2011年期間內(nèi)，安徽省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率上升率TFP（%）從2002-2003年的1.68%提高到2010—2011年的4.74%，增長速度和增長幅度均較大，體現(xiàn)出安徽省物流業(yè)具有強勁的發(fā)展態(tài)勢。

下面根據(jù)以上測算物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的方法及步驟，對安徽省GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、除物流業(yè)之外的其他第三產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)的資本要素產(chǎn)出彈性系數(shù)和勞動要素產(chǎn)出彈性系數(shù)測算，并計算出2010—2012年安徽省GDP總量及各產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率上升率，以此考察物流業(yè)在安徽省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所具有的地位。測算結(jié)果如表5所示。

從表5可知，2002—2011年安徽省物流業(yè)資本要素產(chǎn)出彈性系數(shù)為0.64，雖然低于制造業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)整體水平，但要高于全省GDP總量的0.62，更要高于除物流業(yè)之外的其他第三產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)的水平，說明安徽省物流業(yè)資本投入效率還是比較高的，應(yīng)該是未來比較理想的投資行業(yè)。但考察2002—2011年安徽省物流業(yè)勞動要素產(chǎn)出彈性系數(shù)為0.36，僅比制造業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)整體水平要高，比安徽省GDP總量水平及其他產(chǎn)業(yè)都要低，說明安徽省物流業(yè)對勞動投入的依賴程度相對較低，也印證了安徽省物流業(yè)的進步，體現(xiàn)其在安徽省整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，將居于越來越高的地位，發(fā)揮越來越重要的作用。

三、結(jié) 論

近年來，安徽省物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，對其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力及服務(wù)水平顯著提高，隨著安徽省整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級，其他產(chǎn)業(yè)為物流業(yè)也提供了日益優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境和條件，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間相互融合，互利共贏，產(chǎn)生了很好的聯(lián)動發(fā)展效應(yīng)。本文首先通過理論分析，認為物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間可以通過資源效應(yīng)、市場效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)、空間效應(yīng)及時間效應(yīng)等路徑實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。然后利用灰色系統(tǒng)理論的灰色關(guān)聯(lián)模型，對安徽省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相互之間的關(guān)聯(lián)度及其自身的全要素生產(chǎn)率（TFP）分別進行了測算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：一是安徽省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度相對較高，二是安徽省物流業(yè)自身發(fā)展也呈現(xiàn)出良好態(tài)勢。這些均證實了安徽省物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的支撐和帶動能力較強，已經(jīng)具備發(fā)展成安徽省主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)。

參考文獻：

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（責(zé)任編輯 秋 妍）endprint