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    地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響研究——基于網(wǎng)絡(luò)層次分析法的灰色模糊綜合評(píng)價(jià)

    2014-05-25 03:20:04劉繼才楊晨辰
    關(guān)鍵詞:環(huán)境影響灰色指標(biāo)體系

    劉繼才,羅 劍,楊晨辰

    (西南交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,四川成都 610031)

    一、引言

    近年來(lái),隨著我國(guó)城市化步伐的加快,城市面積不斷增大,城市人口急劇增長(zhǎng),城市居民出行更加頻繁,許多城市不同程度地出現(xiàn)了交通堵塞狀況,特大城市的交通堵塞情況尤為嚴(yán)重。然而,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快,對(duì)便捷、快速、安全的交通出行方式的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。發(fā)展城市公共交通成為解決這一問(wèn)題的最佳方法,其中地鐵更是受到許多城市的青睞。

    地鐵在節(jié)約資源,改善城市交通、方便居民出行,推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮了巨大的作用。然而,地鐵項(xiàng)目的建設(shè)也會(huì)給城市生態(tài)和社會(huì)環(huán)境帶來(lái)不良影響。特別是我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展迅速,所造成的環(huán)境問(wèn)題更加嚴(yán)重,面臨的環(huán)境保護(hù)任務(wù)更加迫切。環(huán)境是影響城市發(fā)展的主要因素之一,對(duì)地鐵建設(shè)過(guò)程中所造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行研究可以明確開發(fā)建設(shè)者的環(huán)保責(zé)任,減少建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題;為地鐵工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者提出環(huán)保建議和要求,為環(huán)境管理者提供對(duì)地鐵項(xiàng)目實(shí)施有效管理的科學(xué)根據(jù)〔1〕。

    許多國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)地鐵建設(shè)過(guò)程中造成的城市環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行了研究。Kumar提出要通過(guò)適當(dāng)合理的規(guī)劃最大限度地減少地鐵施工給城市環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響,特別是降低人口稠密區(qū)的懸浮顆粒物(SPM)和噪聲污染〔2〕。Ghotbi等通過(guò)對(duì)公眾意見的調(diào)查,分析了地鐵站點(diǎn)間的噪聲污染情況〔3〕。Ocak分析了地鐵建設(shè)過(guò)程中造成的交通堵塞、噪音和振動(dòng)、建筑垃圾、建筑物破壞等問(wèn)題,并提出了相應(yīng)的解決方法〔4〕。

    張建文和張潞全面闡述了地鐵建設(shè)對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響:一方面,他們分析了施工期產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲、空氣污染和水土流失等問(wèn)題對(duì)城市生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響;另一方面,他們論述了地鐵運(yùn)營(yíng)期間給城市生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的諸如促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解地面交通、改善環(huán)境質(zhì)量等正面影響〔5〕。江家驊等探討了城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,構(gòu)建了生態(tài)環(huán)境、聲和振動(dòng)以及電磁環(huán)境、資源利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)4個(gè)維度的指標(biāo)〔6〕。佟玲等運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法分析了城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市的影響。他們從房?jī)r(jià)、軌道交通的其他經(jīng)濟(jì)要素、建設(shè)期環(huán)境影響、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響、社會(huì)效益5個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià),將問(wèn)題進(jìn)行量化,得出了可度量的結(jié)果〔7〕。

    通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外研究成果發(fā)現(xiàn),已有的研究成果都具體分析了地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境某一方面(如噪聲、振動(dòng)、地下水等)的影響,或?qū)⑵渥匀簧鷳B(tài)環(huán)境影響和人文社會(huì)環(huán)境影響分開來(lái)論述,它們構(gòu)建的地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的評(píng)價(jià)體系忽略了對(duì)城市居民日常生活產(chǎn)生的直接影響。本文將研究地鐵建設(shè)時(shí)期對(duì)城市環(huán)境的綜合影響,在已有研究成果上建立一套新的地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的指標(biāo)體系,該指標(biāo)體系不僅包括地鐵建設(shè)過(guò)程中造成的各種自然和社會(huì)環(huán)境問(wèn)題,還將突出地鐵建設(shè)過(guò)程中對(duì)城市居民日常生活造成的直接影響;通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查,分析地鐵施工建設(shè)對(duì)各指標(biāo)因素造成的影響程度?;谥笜?biāo)間具有一定的關(guān)聯(lián)性,本文運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法(Analytic Network Process)確定各個(gè)指標(biāo)因素的權(quán)重??紤]到研究問(wèn)題的模糊性與灰色性,本文將采用灰色模糊評(píng)價(jià)方法(Greyfuzzy Comprehensive Evaluation)對(duì)整個(gè)指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià),從而確定地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的程度。

    二、地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響指標(biāo)體系

    地鐵建設(shè)是一項(xiàng)浩大的市政建設(shè)工程,由于工程規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大并且建設(shè)地點(diǎn)多在人口稠密的繁華城市中心商業(yè)區(qū)、市民居住區(qū)以及車流量較大的交通要道,工程施工期間將對(duì)城市環(huán)境造成一定的不良影響,給城市居民的學(xué)習(xí)、生活和工作帶來(lái)一定不便〔8〕。地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境造成的影響是多方面、多層次的。陳愛俠等分析了地鐵建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)、地下水污染、土地資源破壞、大氣污染和建筑垃圾堆放等問(wèn)題〔8〕。張建文和張潞通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)地鐵建設(shè)施工會(huì)占用城市道路,造成交通堵塞,并嚴(yán)重影響市容市貌〔5〕。譚宗平論述了地鐵建設(shè)過(guò)程中的拆遷、商鋪營(yíng)業(yè)、破壞建筑物以及占用綠地等現(xiàn)象〔9〕。冀幼平和張海燕強(qiáng)調(diào)地鐵建設(shè)應(yīng)該著重保護(hù)文化古跡和自然人文景觀,在線路設(shè)計(jì)階段就應(yīng)充分考慮地下管線的影響〔10〕。侯愛敏和翟青研究了地鐵建設(shè)階段和運(yùn)營(yíng)階段對(duì)周邊房?jī)r(jià)的影響〔11〕。通過(guò)對(duì)以上研究成果的整理和歸納,本文將地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響分為城市生態(tài)環(huán)境影響、城市行居環(huán)境影響和城市文化景觀環(huán)境影響三類。

    1.對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響

    城市生態(tài)環(huán)境是指影響城市居民生存和發(fā)展的各種自然因素,是水資源、土地資源、氣候資源和生物資源質(zhì)量與數(shù)量的總稱。地鐵工程建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng),將不可避免的對(duì)城市生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響,其影響主要體現(xiàn)在五個(gè)方面:空氣影響、地下水影響、建筑垃圾影響、土體地質(zhì)影響、城市綠化的破壞。

    2.對(duì)城市行居環(huán)境影響

    城市行居環(huán)境是城市居民工作學(xué)習(xí)、社會(huì)交往和生活休息的空間場(chǎng)所。地鐵建設(shè)在影響城市生態(tài)環(huán)境的同時(shí),更會(huì)對(duì)城市居民的衣、食、住、行產(chǎn)生影響,打擾市民正常的學(xué)習(xí)工作和生活休息。地鐵建設(shè)對(duì)城市行居環(huán)境的影響主要包括:拆遷影響、沿線房?jī)r(jià)影響、沿線商鋪營(yíng)業(yè)影響、地下市政管線破壞、振動(dòng)和噪聲影響、建筑物結(jié)構(gòu)破壞、道路占用。

    3.對(duì)城市文化景觀環(huán)境的影響

    城市文化景觀環(huán)境影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:城市景觀影響和歷史文化遺產(chǎn)破壞。城市景觀是指由街道、廣場(chǎng)、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛;文化遺產(chǎn)指是從歷史、藝術(shù)或科學(xué)的角度看,具有普遍價(jià)值的建筑物、雕刻、繪畫、遺物等文物。

    根據(jù)以上分析,可以構(gòu)建如表1所示的地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的指標(biāo)體系。

    表1 地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的指標(biāo)體系

    三、問(wèn)卷調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

    本文以成都市居民為對(duì)象,調(diào)查了成都地鐵建設(shè)過(guò)程中對(duì)城市環(huán)境的影響情況。結(jié)合前文構(gòu)建的指標(biāo)體系,問(wèn)卷以14個(gè)三級(jí)指標(biāo)設(shè)問(wèn),采用五級(jí)層次(非常嚴(yán)重、較嚴(yán)重、一般、較輕、非常輕)選項(xiàng)。本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷281份,收回有效問(wèn)卷240份,問(wèn)卷有效回收率為85.4%。

    (一)問(wèn)卷的信度和效度分析

    運(yùn)用SPSS 17.0對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行信度和效度分析。信度分析結(jié)果中,總量表Cronbach's Alpha系數(shù)為0.791,分量表的 Cronbach's Alpha 系數(shù)范圍為0.764~0.805。國(guó)內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為,在檢驗(yàn)量表信度時(shí),Cronbach's Alpha系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:0.6 ~0.65(最好不要);0.65 ~0.7(最小可接受值);0.7 ~0.8(相當(dāng)好);0.8 ~0.9(非常好)〔12〕。由此可知,問(wèn)卷具有較好的信度。文章采用因子分析法進(jìn)行效度分析,分析結(jié)果中的 KMO系數(shù)為0.758,其p值為0.000(小于0.01),達(dá)到顯著水平;提取出5個(gè)公共因子,其累積解釋總方差達(dá)到 67.296%(大于0.6);各指標(biāo)項(xiàng)旋轉(zhuǎn)載荷范圍為 0.521 ~ 0.877,且多數(shù)超過(guò)了0.6,故可判斷問(wèn)卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度。

    (二)指標(biāo)選項(xiàng)的頻率統(tǒng)計(jì)

    調(diào)查問(wèn)卷各題項(xiàng)直接反映了地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響指標(biāo)體系中的第三級(jí)指標(biāo)。對(duì)各個(gè)題項(xiàng)的選項(xiàng)結(jié)果進(jìn)行頻率統(tǒng)計(jì),構(gòu)造后續(xù)模糊評(píng)價(jià)的評(píng)判矩陣(統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2)。

    表2的數(shù)據(jù)顯示:各環(huán)境影響指標(biāo)中,調(diào)查者選擇影響程度一般與較嚴(yán)重的比例遠(yuǎn)高于其他選項(xiàng)。

    表2 調(diào)查問(wèn)卷題項(xiàng)頻率統(tǒng)計(jì) (%)

    四、基于ANP指標(biāo)權(quán)重的確定

    目前,眾多學(xué)者采用AHP(層次分析法)確定指標(biāo)權(quán)重。但AHP方法本身有一定的局限性,它假設(shè)各個(gè)指標(biāo)都是相對(duì)獨(dú)立的,忽視了指標(biāo)之間的相互關(guān)聯(lián)。1996年,T.L.Saaty教授在AHP方法的基礎(chǔ)上提出了ANP(網(wǎng)絡(luò)層次分析法),用于解決非獨(dú)立遞階層次結(jié)構(gòu)的決策問(wèn)題。

    現(xiàn)實(shí)中,大部分實(shí)際問(wèn)題和決策問(wèn)題的元素之間都存在一定的關(guān)聯(lián),具有內(nèi)部依賴性和外部依賴性。此時(shí),AHP方法顯然已不適用這類問(wèn)題,采用ANP方法更為有效。ANP方法將系統(tǒng)因素分為控制層和網(wǎng)絡(luò)層兩大部分。控制層類似于一個(gè)遞階層次結(jié)構(gòu),包括目標(biāo)層和準(zhǔn)則層,準(zhǔn)則層是相互獨(dú)立的,并只受目標(biāo)層的影響。網(wǎng)絡(luò)層由若干個(gè)元素集構(gòu)成,彼此互不獨(dú)立,互不隸屬,形成相互關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)〔12〕。圖1即為本文構(gòu)建的基于ANP的地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響評(píng)價(jià)模型。

    本文根據(jù)1~9標(biāo)度法原理,設(shè)計(jì)了一份專家權(quán)重調(diào)查問(wèn)卷,并邀請(qǐng)了10位相關(guān)專家對(duì)各個(gè)指標(biāo)的重要性進(jìn)行了評(píng)分。根據(jù)評(píng)分結(jié)果,運(yùn)用ANP理論,借助Super Decision軟件構(gòu)建了如圖1所示的ANP結(jié)構(gòu)模型,并通過(guò)軟件中提供的兩兩指標(biāo)間判斷矩陣打分界面計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)權(quán)重結(jié)果(見表3)。

    從表3可以看出,三類城市環(huán)境的重要程度依次為:城市行居環(huán)境、城市生態(tài)環(huán)境、城市文化景觀環(huán)境。

    圖1 地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的ANP結(jié)構(gòu)模型

    表3 各級(jí)指標(biāo)相對(duì)于上一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重

    五、地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的灰色模糊評(píng)價(jià)

    地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的因子眾多,涉及面廣,是一個(gè)多變量、多因素、多層次的等級(jí)系統(tǒng)。其指標(biāo)體系由定性指標(biāo)構(gòu)成,其評(píng)價(jià)結(jié)果只能依靠人的主觀意識(shí),邊界模糊,難以確定。同時(shí),被調(diào)查者和專家的個(gè)人偏好和知識(shí)結(jié)構(gòu)不盡相同,因而導(dǎo)致所收集的數(shù)據(jù)具有一定的不完全性與不確定性。地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的問(wèn)題中既存在模糊性,又具有灰色性。這就要求在評(píng)價(jià)過(guò)程中既要考慮問(wèn)題的模糊性,又要考慮其灰色性。基于此,本文借助灰色模糊綜合評(píng)判方法來(lái)評(píng)價(jià)地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的綜合影響程度。

    灰色模糊綜合評(píng)價(jià)則結(jié)合了灰色關(guān)聯(lián)與模糊數(shù)學(xué)理論,是一種在已知信息不充分的條件下,評(píng)價(jià)具有模糊因素的事物或現(xiàn)象的方法〔13〕。

    (一)地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型

    評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息具有一定的不確定性,常用描述性語(yǔ)言來(lái)對(duì)應(yīng)一定的灰度范圍,灰度值取[0,1]中的任一值或任一范圍表示信息量的多少。以往眾多學(xué)者按信息量的多少將信息分成:{很充分,比較充分,一般,比較貧乏,非常貧乏},其相對(duì)應(yīng)的灰度范圍為{0 ~0.2,0.2 ~0.4,0.4 ~0.6,0.6 ~0.8,0.8~1}。本文將采用這一分類標(biāo)準(zhǔn)。

    1.構(gòu)建因素集

    因素集是由影響評(píng)價(jià)對(duì)象的m個(gè)因素組成的集合,由U表示,同時(shí)還得綜合各個(gè)因素的灰度Y。顯然,由前文的指標(biāo)體系可知,本文中的因素集為二層集:

    第一層因素:

    第二層因素:

    2.構(gòu)建評(píng)價(jià)集

    建立每一個(gè)因素所處狀態(tài)的n種決斷的集合,即評(píng)價(jià)集

    本文建立含5個(gè)等級(jí)的評(píng)價(jià)集,V={非常嚴(yán)重,較嚴(yán)重,一般,較輕,非常輕}。

    3.構(gòu)建權(quán)重集

    前文已經(jīng)基于ANP的方法計(jì)算了各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重qi,但權(quán)重集可以看成評(píng)價(jià)對(duì)象與因素集之間的灰色模糊關(guān)系。結(jié)合權(quán)重qi與其對(duì)應(yīng)的灰度ri,構(gòu)成權(quán)重集

    4.構(gòu)建因素評(píng)判矩陣及灰色模糊合成

    首先,進(jìn)行單因素灰色模糊評(píng)價(jià)。單獨(dú)從一個(gè)最底層因素出發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià),從而確定評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)評(píng)價(jià)集合V的隸屬程度,此過(guò)程叫做單因灰色素模糊評(píng)價(jià)。單因素模糊評(píng)價(jià)是綜合評(píng)價(jià)的關(guān)鍵,本文是通過(guò)統(tǒng)計(jì)調(diào)查法來(lái)確定底層指標(biāo)的隸屬度λ,再進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)。

    其中,λij表示第i個(gè)因素的屬于第j個(gè)等級(jí)的可 …能性,是相應(yīng)指標(biāo)信息的灰度。其中i=1,2,,m;j=1,2,…,n。引進(jìn)決策集,使得

    5.評(píng)價(jià)結(jié)果處理

    上述得到的評(píng)判結(jié)果向量包含兩部分,前一部分是對(duì)環(huán)境指標(biāo)的模糊評(píng)價(jià),后一部分是對(duì)信息完全程度的描述。本文定義一個(gè)行向量β=(β1,β2,…,βn),并使得 βj=bj+(1 -yj),j=1,2,3,…,n。βj體現(xiàn)了隸屬度越大越好,灰度越小越好的原則,以βj的最大值作為最優(yōu)評(píng)判結(jié)果〔14〕。

    (二)地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的灰色模糊計(jì)算

    根據(jù)指標(biāo)體系,城市生態(tài)環(huán)境包括五個(gè)相關(guān)指標(biāo):空氣影響、地下水影響、建筑垃圾影響、土體影響、城市綠化破壞。本文指標(biāo)權(quán)重根據(jù)專家打分計(jì)算得出,故可認(rèn)為這部分信息很充分,本文假設(shè)所有指標(biāo)的灰度值都為0.1。對(duì)于城市生態(tài)環(huán)境,該5個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的權(quán)重集為

    分析以往研究中環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的情況,某項(xiàng)指標(biāo)被選用的次數(shù)越多,可認(rèn)為該指標(biāo)的信息越充分。綜合上文的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果,可構(gòu)建城市生態(tài)環(huán)境的評(píng)判矩陣為:

    處理結(jié)果為:

    根據(jù)最大隸屬度原則,可以判斷,地鐵建設(shè)過(guò)程中對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響程度一般。

    同理,城市行居環(huán)境影響灰色模糊評(píng)價(jià)結(jié)果β2以及城市文化景觀環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果β3分別為:

    根據(jù)最大隸屬度原則,地鐵建設(shè)對(duì)城市行居環(huán)境有較嚴(yán)重影響,對(duì)城市文化景觀環(huán)境影響一般。

    六、結(jié)論

    基于ANP方法確定指標(biāo)權(quán)重,充分考慮了指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián),使權(quán)重計(jì)算結(jié)果更加科學(xué)。運(yùn)用灰色模糊綜合評(píng)價(jià)法分析地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響,既解決了問(wèn)題的模糊性,又兼顧了信息的不完全性,使評(píng)判結(jié)果更加客觀可信。評(píng)價(jià)結(jié)果表明,地鐵建設(shè)對(duì)城市行居環(huán)境有著較為嚴(yán)重的影響。此外,由文中的權(quán)重計(jì)算結(jié)果可知,三類城市環(huán)境的重要性依次為:城市行居環(huán)境、城市生態(tài)環(huán)境、城市文化景觀環(huán)境。這說(shuō)明地鐵建設(shè)期間,建設(shè)者更應(yīng)該考慮到項(xiàng)目對(duì)城市居民衣、食、住、行等日常生活帶來(lái)的影響,并采取相應(yīng)措施降低項(xiàng)目對(duì)城市環(huán)境造成的負(fù)面影響,為地鐵建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)和諧有利的環(huán)境。

    〔1〕王 ?。h(huán)境影響評(píng)價(jià)原理與方法〔M〕.長(zhǎng)春:東北師范大學(xué)出版社,1993:20-23.

    〔2〕Kumar,M.Environmental Mmanagement During Metro Railway Construction Especially in Highly Polluted and Densely Populated City〔J〕.Urban Transport IX:Urban Transport and the Environment in the 21st Century,2003,12(3):609-616.

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