欽州港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究

朱芳陽(yáng)

（欽州學(xué)院商學(xué)院，廣西 欽州 535000）

港口是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，是國(guó)家或地區(qū)與外界進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的重要基地。港口對(duì)提高就業(yè)率和GDP增長(zhǎng)率貢獻(xiàn)巨大，有利于改善投資環(huán)境、吸引國(guó)外資金和發(fā)展臨港工業(yè)園。欽州港位于中國(guó)北部灣畔，地處廣西南部沿海，處于南、北、欽、防城市群的中心位置，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、優(yōu)良的建港條件。

近幾年，欽州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2013年欽州市第一至三季度生產(chǎn)總值（GDP）480.99億元，比上年增長(zhǎng)7.6%。[1]欽州港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)在欽州經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越大的作用。港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展在帶動(dòng)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也在促進(jìn)港城聯(lián)動(dòng)中發(fā)揮著重要作用。

一、相關(guān)概念闡述

集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，是一種新型、高效率和高效益的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸根據(jù)集裝箱數(shù)量和方式可以分為整箱和拼箱兩種。整箱（full container load，F(xiàn)CL)是指貨主將貨物裝滿整箱之后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱，適合于運(yùn)輸數(shù)量較大的訂單。拼箱（less than contain load，LCL）適用于承運(yùn)人或者代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以整箱的小票貨物。

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸裝卸作業(yè)的“瓶頸”，是運(yùn)輸領(lǐng)域的一次偉大變革。集裝箱運(yùn)輸之所以有如此強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，主要在于其適應(yīng)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)對(duì)于貨物流通迅速、安全、價(jià)廉的要求，具有高效率、高效益、高投資、高協(xié)作、高風(fēng)險(xiǎn)、適于組織多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)。

二、欽州港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1992年8月，欽州港開(kāi)工建設(shè)。1994年1月，2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)起步泊位開(kāi)始投入使用。1996年6月，欽州港開(kāi)發(fā)區(qū)被設(shè)立為省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，1997年6月，欽州港作為國(guó)家一類口岸正式對(duì)外開(kāi)放。2000年，欽州港被定位為廣西大型臨海工業(yè)園區(qū)和臨海工業(yè)園區(qū)。2008年5月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立欽州保稅港區(qū)。欽州保稅港區(qū)自2011年2月份正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng)以來(lái)，港口基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)內(nèi)外航線不斷完善，目前已開(kāi)通保稅港區(qū)至香港、海防的定期外貿(mào)集裝箱直航班輪；內(nèi)貿(mào)航線已開(kāi)通保稅港區(qū)至青島的4250標(biāo)箱南北航線，保稅港區(qū)至上海、泉州、廈門(mén)、營(yíng)口等港口集裝箱直航航線，以及保稅港區(qū)至大連北良港“北糧南運(yùn)”中轉(zhuǎn)航線等。

三、欽州港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)（Strengths）

1.地理位置優(yōu)越。欽州港位于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，地處南寧、欽州、北海、防城四個(gè)城市的中心位置，距廣西首府南寧僅僅只有128千米，隨著南寧距欽州動(dòng)車、高鐵的開(kāi)通，交通非常方便。

2.港灣條件優(yōu)良。欽州港三面環(huán)陸，港灣水深，潮差大，回淤少，腹地廣水域?qū)掗?，風(fēng)浪小，來(lái)沙量少，岸灘穩(wěn)定，避風(fēng)條件好，便于建設(shè)集裝箱專用碼頭。內(nèi)灣茅尾海面積達(dá)130多平方公里，南面朝海，東北和西北有欽江和茅嶺江注入，地形隱蔽寬闊，是我國(guó)西南海岸上天然的優(yōu)良深水港。

表1 近幾年欽州港口吞吐能力一覽表[2]

3.土地資源豐富。欽州港港口后方陸域開(kāi)闊平坦，多為低丘荒嶺，山丘海拔高度大部分在30米以下，農(nóng)田占有率較低，地基承載能力優(yōu)良，易于建設(shè)，開(kāi)發(fā)成本低，便于布局現(xiàn)代物流園區(qū)和港口工業(yè)園區(qū)，方便原材料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口。

（二）劣勢(shì)（Weakness）

1.港口基礎(chǔ)設(shè)施差。雖然2012年欽州港口吞吐能力達(dá)到1.1億噸，但與國(guó)內(nèi)外大型化、專用化港口碼頭相比，仍存在著很大差距。進(jìn)出海航道建設(shè)設(shè)施落后，不能滿足大型船舶的裝運(yùn)卸載要求，增加了貨物和船舶的在港內(nèi)停泊時(shí)間，大大降低了欽州港口的工作效率。

2.港口信息化程度較低。由于缺乏對(duì)港口信息系統(tǒng)重要性的認(rèn)識(shí)和對(duì)港口信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃，港口各物流系統(tǒng)間相對(duì)獨(dú)立、缺少溝通?？诎陡鲉挝弧⒉块T(mén)所建設(shè)的信息系統(tǒng)都是自成體系、相互獨(dú)立、封閉運(yùn)行的，不利于實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。另一方面，欽州港口信息技術(shù)落后，不僅缺少一個(gè)能統(tǒng)一調(diào)控的公共信息平臺(tái)，而且連GPS、EDI、條形碼等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用也較少，科技發(fā)展比較滯后，阻礙了欽州港口集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

3.港口集疏運(yùn)水平落后。欽州港的進(jìn)出貨物主要靠公路和鐵路來(lái)完成集散任務(wù)。散貨以鐵路集疏運(yùn)為主，但目前港口鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的局面，限制了運(yùn)輸能力的充分發(fā)揮；另外，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)有待整合完善，疏港公路數(shù)量不足，與城市交通交叉干擾較大，輸運(yùn)能力低，缺乏與外地交通的有效銜接。欽州港運(yùn)輸配套落后，交通壓力大，缺少大中型的公路貨物運(yùn)輸企業(yè)，貨物疏運(yùn)和集港的運(yùn)力不足，港口經(jīng)常出現(xiàn)船舶和貨物壓港現(xiàn)象。

（三）機(jī)遇（Opportunities）

1.國(guó)家政策的支持。欽州市擁有諸如沿海地區(qū)開(kāi)放政策、民族區(qū)域自冶政策、西部大開(kāi)發(fā)政策等西部大開(kāi)發(fā)的優(yōu)惠政策。欽州市是廣西“十一五”規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，欽州港在廣西“十二五”規(guī)劃中規(guī)劃為欽州港綜合物流加工區(qū)、欽州港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。廣西區(qū)黨委、區(qū)人民政府在《廣西南北欽防區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃綱要》中，將欽州港定位為臨海工業(yè)港和廣西大型臨海工業(yè)園區(qū)。[3]

2.加入WTO和中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)帶來(lái)的機(jī)遇。隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)外許多大型企業(yè)紛紛入駐中國(guó)。中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)是全球第三大自由貿(mào)易區(qū)，它的建成加強(qiáng)了中國(guó)和東盟之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，欽州市是中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的前沿地帶，具有發(fā)展的前沿優(yōu)勢(shì)。

3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作帶來(lái)的機(jī)遇。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的合作給欽州港口的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，而泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)則涵蓋了海上東盟國(guó)家，雙方的合作有利于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)充分發(fā)揮中國(guó)—東盟海上通道的作用，聯(lián)合參與南海資源開(kāi)發(fā)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和臨海工業(yè)，打造經(jīng)濟(jì)新平臺(tái)。

（四）威脅（Threats）

1.各港口間缺乏有效合作。北部灣各港口在整體規(guī)劃發(fā)展、擴(kuò)大港區(qū)面積、擴(kuò)建碼頭泊位、拓展航道航線、增加基礎(chǔ)設(shè)備、開(kāi)辟貨源腹地、吸引外源資金、提高貨物吞吐能力等方面都取得了顯著成效。但是，目前還沒(méi)有形成卓有成效的競(jìng)爭(zhēng)與合作的局面，各港口間相互爭(zhēng)奪貨源，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。這不僅造成了資源的浪費(fèi)，而且還將進(jìn)一步加劇各港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的場(chǎng)面。

2.國(guó)際港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。欽州經(jīng)濟(jì)、科技、海運(yùn)等各方面指標(biāo)相對(duì)落后，且港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)起點(diǎn)低、起步晚。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平仍存在很大差距，欽州與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)相比，差距就顯得更加巨大了。在目前欽州港連基礎(chǔ)都沒(méi)打好的情況下，國(guó)際港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)又對(duì)其提出了新的要求。

3.集裝箱專用人才的激烈爭(zhēng)奪。隨著各級(jí)政府對(duì)集裝箱行業(yè)的重視和集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱專業(yè)人才顯得非常缺乏。此外，由于種種條件的限制，欽州引進(jìn)和留住集裝箱運(yùn)輸方面的人才顯得較為困難。這些都將導(dǎo)致欽州港集裝箱專業(yè)人才缺乏，難以與其他發(fā)達(dá)地區(qū)或外企進(jìn)行人才爭(zhēng)奪。

四、欽州港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策建議

（一）加強(qiáng)港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深入開(kāi)發(fā)貨源腹地

近年來(lái)，欽州港不斷擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放線，新增碼頭泊位，引進(jìn)大型機(jī)械作業(yè)設(shè)備。但隨著欽州港經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口碼頭泊位供給嚴(yán)重吃緊，遠(yuǎn)不能滿足船舶靠泊作業(yè)需求，外加集裝箱箱體供給不足，機(jī)械作業(yè)效率偏低，碼頭前方堆場(chǎng)和后方倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地面積不足等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，造成船舶嚴(yán)重壓港滯留。欽州港應(yīng)在合理規(guī)劃，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，積極借鑒學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外其他港口如天津新港、大窯灣等，加強(qiáng)諸如港口碼頭、棧橋、港內(nèi)岸標(biāo)、橋梁、公路、鐵路、港口信息系統(tǒng)、水電服務(wù)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，合理配置現(xiàn)有資源，提高港口集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮短貨物在港的停泊時(shí)間。

欽州港的直接貨源腹地為廣西整個(gè)北部灣及沿南海地區(qū)，間接貨源腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及樹(shù)柳沿線地區(qū)。為促進(jìn)欽州港口的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)深入開(kāi)發(fā)貨源腹地，加大在這些地區(qū)的攬貨力度，提高攬貨的服務(wù)質(zhì)量，并在這些地區(qū)建立廣泛合理的分支機(jī)構(gòu)和攬貨網(wǎng)點(diǎn)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，欽州港更要開(kāi)拓在歐盟、北美等各國(guó)家的貨源腹地，推進(jìn)與這些國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)貨物的流通，實(shí)現(xiàn)互利互惠、協(xié)調(diào)發(fā)展和資源優(yōu)化配置的產(chǎn)業(yè)格局。

（二）加快推進(jìn)交通道路建設(shè)，增加航線航班數(shù)量

加快重點(diǎn)鐵路干線建設(shè)，改造重點(diǎn)公路干線，調(diào)整港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，完善集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，欽州港已開(kāi)通至香港、越南海防的定期外貿(mào)集裝箱直航班輪；內(nèi)貿(mào)航線已開(kāi)通保稅港區(qū)至青島的4250標(biāo)箱南北航線，保稅港區(qū)至上海、泉州、廈門(mén)、營(yíng)口等港口集裝箱直航航線，以及保稅港區(qū)至大連北良港“北糧南運(yùn)”中轉(zhuǎn)航線；國(guó)際航線已經(jīng)開(kāi)通至泰國(guó)曼谷、越南海防港、臺(tái)灣高雄等港口的集裝箱定期航班，出海出邊通道優(yōu)勢(shì)逐步形成。但從目前航線航班情況來(lái)看，定期航班數(shù)量較少，航線數(shù)量也不多，應(yīng)積極增加航線航班數(shù)量，提高口岸通關(guān)效率；欽州港急需開(kāi)辟新航線，增加航班航次，如加快開(kāi)通至新加坡、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家的國(guó)際集裝箱班輪航線，開(kāi)通至歐盟、北美等歐美國(guó)家的遠(yuǎn)洋外貿(mào)集裝箱直航航線。

（三）推動(dòng)信息技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)

港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，要以信息技術(shù)和通信技術(shù)為中心，圍繞信息共享平臺(tái)，不斷優(yōu)化港口企業(yè)間的組織結(jié)構(gòu)。要學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外港口信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，完善電子口岸平臺(tái)建設(shè)，加快口岸作業(yè)部門(mén)的信息化建設(shè)，引進(jìn)、發(fā)展自動(dòng)化設(shè)備，提高自動(dòng)化設(shè)備的利用率。更要提高集裝箱的服務(wù)水平，利用GPS、GIS、RFID和EDI等先進(jìn)信息技術(shù)平臺(tái)，將港口、海關(guān)、承運(yùn)商等不同的利益主體聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)有活力的開(kāi)放性有機(jī)整體，提供貨物的即時(shí)追蹤服務(wù)，如貨物狀態(tài)、貨物交接單證、船期預(yù)告、泊位使用情況和貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息，使欽州港成為現(xiàn)代化、信息化的港口。港口集裝箱運(yùn)輸要降低成本，需向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展。它通常采用海、陸、空等兩種以上的交通手段，完成貨物在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的連貫性，從而打破了過(guò)去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式具有很大的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也響應(yīng)了低碳環(huán)保的綠色理念。但欽州港水鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展仍比較緩慢，因此需要對(duì)港口內(nèi)的港站、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化整合，從而實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫對(duì)接。

（四）加快技術(shù)創(chuàng)新力度，提高港口管理的現(xiàn)代化水平

企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展要求，推進(jìn)港口集裝箱運(yùn)營(yíng)管理體制，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的港口管理體系，不斷完善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念，提高港口管理的現(xiàn)代化水平。從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，要想有效地提高欽州港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就不能簡(jiǎn)單的依靠碼頭泊位數(shù)量的增加，更重要的是加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)有資源的集約化開(kāi)發(fā)。其中最主要的措施就是要加快技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)港口裝卸設(shè)備和通訊設(shè)施的現(xiàn)代化。值得注意的是，在港口技術(shù)改造過(guò)程中，不能一味的走國(guó)外港口技術(shù)改造的老路，而是要采用當(dāng)今最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。目前，國(guó)外大多數(shù)先進(jìn)港口的作業(yè)已基本上實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化、集約化操作，如集裝箱碼頭采用自動(dòng)化行走控制系統(tǒng)、自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)支線系統(tǒng)、自動(dòng)定位提示系統(tǒng)以及船舶換裝的無(wú)人操作系統(tǒng)等，欽州港應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)這些先進(jìn)系統(tǒng)，并加以開(kāi)發(fā)利用。

（五）引進(jìn)專業(yè)人才，提高港口服務(wù)水平

企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于港口也是一樣的道理。人才是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本，擁有人才就能贏得市場(chǎng)。欽州港在大力修建集裝箱專業(yè)碼頭、引用先進(jìn)的集裝箱裝卸設(shè)備的同時(shí)，更需要不斷引進(jìn)和培養(yǎng)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)與管理方面的人才。集裝箱運(yùn)輸專業(yè)性較強(qiáng)，牽涉的部門(mén)和機(jī)構(gòu)較多，需要工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理、法律金融等專業(yè)型人才。另外，要提高從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平，包括對(duì)在職人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，為提高鐵海聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理水平提供智力支持，進(jìn)一步提高欽州港口集裝箱業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

欽州港應(yīng)與臨近的北海港、防城港加強(qiáng)合作，有效地進(jìn)行溝通交流，創(chuàng)建新型合作模式，建立利益共享平臺(tái)，形成競(jìng)爭(zhēng)與合作協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。合理分工，避免重復(fù)建設(shè)，杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)，可以學(xué)習(xí)和借鑒上海和江蘇港口的成功經(jīng)驗(yàn)，更好地發(fā)揮中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)北部灣港口經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)合作共贏的協(xié)同發(fā)展。

近年來(lái)，欽州港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，但集裝箱服務(wù)水平不是很好，難以滿足港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需求，這也不利于港口整體戰(zhàn)略的實(shí)施，不利于港口工作效率的提高。提高港口服務(wù)水平，可從以下兩方面入手：首先提高相關(guān)人員的通關(guān)素質(zhì)，及時(shí)掌握有關(guān)政策的變動(dòng)。我國(guó)加入WTO后，需要按照國(guó)際慣例，在通關(guān)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到一些政策、法規(guī)的調(diào)整和變動(dòng)，應(yīng)充分做好通關(guān)準(zhǔn)備，避免退單重報(bào)。其次要廣泛聽(tīng)取顧客（尤其是外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)）的意見(jiàn)和要求，完善通關(guān)制度，處理好客戶關(guān)系，幫助客戶成功，促進(jìn)通關(guān)效率的提高。

[1]廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局.2013年3季度各市地區(qū)生產(chǎn)總值 [EB/OL].廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)，http://www.gxtj.gov.cn/tjsj/jdsj/gsjdsj/2013_qqydsj/3jd_gsydsj/201311/t20131130_33955.html，2013-10-30/2014-03-02.

[2]肖鶯子.欽州市政府工作報(bào)告[Z].2008-2012.

[3]章遠(yuǎn)新，陳瑞賢.廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃[Z].南寧：廣西人民出版社，2008.