洋山深水港四期工程港區(qū)增深可行性研究

莊 驊，吳明陽，劉國亭

（1.洋山同盛港口建設(shè)有限公司，上海 201308；2.交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所 工程泥沙交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456）

洋山深水港四期工程港區(qū)增深可行性研究

莊 驊1，吳明陽2，劉國亭2

（1.洋山同盛港口建設(shè)有限公司，上海 201308；2.交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所 工程泥沙交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456）

根據(jù)洋山深水港區(qū)近期（2009年～2013年）的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)資料，通過對(duì)多年實(shí)測(cè)資料的對(duì)比分析和數(shù)值模擬，深入研究了洋山港海域沖淤變化和四期港區(qū)泥沙淤積情況。其結(jié)論顯示：大小洋山主通道海域海床總體穩(wěn)定，西北部局部的沖刷環(huán)境為四期港區(qū)港池航道的增深創(chuàng)造了有利條件，預(yù)測(cè)洋山深水港區(qū)四期工程港池和航道的年回淤強(qiáng)度為1.0～2.0 m，接近二期港區(qū)的實(shí)際淤強(qiáng)，計(jì)算回淤量為457～881萬m3，二期工程港池和外航道的成功開挖，表明港區(qū)的增深可以實(shí)現(xiàn)。

泥沙；潮流；數(shù)模；增深；可行性；研究

Biography：ZHUANG Hua（1969-），male，senior engineer.

洋山深水港區(qū)由大、小洋山島鏈組成。北港區(qū)位于小洋山島鏈，西起小烏龜東至小巖礁，岸線長約10 km，其間保留有顆珠山汊道。小洋山的一、二、三期港區(qū)5.6 km碼頭岸線，16個(gè)深水泊位，先后建成營運(yùn)，小洋山以西的四期港區(qū)正在建設(shè)中。洋山海域從1998年至今，十余年來主通道的地形沖淤仍保持著“南淤北沖”的格局，已投產(chǎn)的一期～三期工程水深良好，顆珠山汊道在發(fā)展，四期港區(qū)水域繼續(xù)處于微沖趨勢(shì)，灘面自然水深已從工程前的-8.0～-9.0 m，發(fā)展到目前的-10.5～-13.0 m，沖刷環(huán)境為建設(shè)深水港創(chuàng)造了有利條件，特別是在上海市深水岸線缺乏的情況下，開發(fā)建設(shè)四期港區(qū)深水泊位顯得尤為必要［1］。

本文根據(jù)洋山深水港區(qū)近期（2009年～2013年）的水文泥沙、水深等現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量資料和數(shù)值模擬技術(shù)研究成果，深入地分析洋山深水港區(qū)海域和四期港區(qū)水域沖淤變化情況，為四期港區(qū)增深的可行性研究提供基本依據(jù)。

1 工程概況及自然條件

1.1 工程概況

洋山深水港于2002年6月開工建設(shè)以來，小洋山北港區(qū)共有5個(gè)汊道，先后封堵了小洋山～鑊蓋塘、大烏龜～顆珠山、鑊蓋塘～大指頭島3個(gè)汊道，建成一期～三期工程、一～三期港池開挖工程，四期港區(qū)駁岸線已完成，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利。2009年5月～2012年6月，維護(hù)疏浚工程量一～三期工程港區(qū)分別為130.6萬m3、865.0萬m3和7.0萬m3，內(nèi)航道和外航道分別為226.0萬m3和790.0萬m3，合計(jì)維護(hù)疏浚工程量為2 018.6萬m3。

1.2 自然條件

1.2.1 工程前海域地形地貌特征

洋山深水港區(qū)位于上海南匯咀東南海域的崎嶇列島，是由大、小洋山南、北兩支島鏈組成，形成東窄西寬面向杭州灣開口的喇叭狀海域。在長期的潮流動(dòng)力和波浪作用下，形成了洋山港海域特有的地形地貌分布特征：通道內(nèi)水域自西向東寬度逐漸縮窄，水深逐漸增大（圖1）。

圖1 1998年11月通道內(nèi)水域地形圖Fig.1 Topographic map of main channel water area in November,1998

圖2 洋山深水港區(qū)潮流矢量圖（2013.04）Fig.2 Tidal vector graph of Yangshan Deepwater Port area（2013.04）

1.2.2 潮汐

根據(jù)小洋山2007年～2009年實(shí)測(cè)潮位觀測(cè)資料分析，洋山港區(qū)屬非正規(guī)淺海半日潮型，日潮不等現(xiàn)象明顯。平均高潮位3.90 m，平均低潮位1.14 m，平均潮差2.76 m，潮汐強(qiáng)度中等［2］。

1.2.3 潮流基本特征

（1）潮流流向。

假設(shè)辦公局域網(wǎng)的IP地址配置為192.168.3.0/24網(wǎng)段，在該局域網(wǎng)內(nèi)配置一臺(tái)僅緩存DNS服務(wù)器。

根據(jù)2013年4月觀測(cè)資料分析，洋山港區(qū)外航道、通道及其南、北和大、小洋山汊道等水域，漲、落潮水流均呈明顯的往復(fù)流運(yùn)動(dòng)（圖2），漲、落潮平均流向?yàn)?92°～114°。

（2）潮流流速。

洋山港區(qū)海域?yàn)閺?qiáng)潮流海區(qū)，通道西部海區(qū)最大漲落潮流速分別為2.45 m/s和2.67 m/s，通道中部最大漲落潮流速分別為2.30 m/s和2.55 m/s，通道東部海區(qū)最大漲落潮流速分別為2.21 m/s和2.30 m/s，落潮流速大于漲潮流速。2013年4月實(shí)測(cè)漲潮流速在0.35～1.06 m/s，平均為0.69 m/s；落潮在0.33～1.29 m/s，平均0.72 m/s，落潮流速大于漲潮流速。其中，外圍水域和進(jìn)港航道水流強(qiáng)度較強(qiáng)，其次是通道東部和中部，海城西部、大山塘～大洋山汊道和顆珠山汊道相對(duì)較弱［3］。

1.2.4 泥沙環(huán)境

（1）海區(qū)含沙量特征。

根據(jù)2013年4月實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果，定點(diǎn)實(shí)測(cè)含沙量平均為0.92 kg/m3，漲、落潮分別為0.93 kg/m3和0.90 kg/m3，漲潮含沙量大于落潮。垂線最大含沙量漲、落潮分別為3.27 kg/m3和3.38 kg/m3；觀測(cè)海域內(nèi)，雙連山～大山塘汊道、顆珠山汊道和大洋山南側(cè)水域含沙量最高，雙連山～大山塘汊道、港區(qū)中部和西部次之，港區(qū)東部、進(jìn)港航道以及小洋山以北水域含沙量相對(duì)較低。

從縱向變化講，平均含沙量自東向西沿程逐漸增大，即進(jìn)港航道最小，港區(qū)東部次之，港區(qū)中、西部最大；由橫向分布來看，平均含沙量自南向北沿程逐漸降低，即大洋山以南水域最大，通道水域次之，小洋山以北水域最?。汇獾赖暮沉颗c其他水域相比，為觀測(cè)海域的大含沙區(qū)［4］。

（2）含沙量季節(jié)的變化。

根據(jù)小洋山站1998年～2008年每日高、低潮時(shí)表層含沙量資料統(tǒng)計(jì)分析：含沙量年際變幅很小，但季節(jié)變化明顯，每年從11月～轉(zhuǎn)年4月冬、春季節(jié)含沙量較高，在0.92～1.24 kg/m3；5月～10月夏、秋季節(jié)含沙量較低，在 0.33～0.81 kg/m3［5］。

2007～2009年洋山港區(qū)懸沙平均粒徑一般為0.006 4～0.012 2 mm變化，平均中值粒徑d50為0.008 mm，當(dāng)流速較大時(shí)，其平均粒徑稍大，而流速小時(shí)相對(duì)較小。這種懸沙皆屬細(xì)粉砂和極細(xì)粉砂兩種類型，懸沙顆粒較細(xì)，在水流的作用下具有極易活動(dòng)的特性。2013年4月懸沙中值粒徑平均為0.005 9 mm，2013年與2007～2009年相比，懸沙中值粒徑平均偏細(xì)0.002 5 mm，細(xì)化程度大、小潮大于中潮。

（4）底質(zhì)。

觀測(cè)海域沉積物中值粒徑為0.019 5 mm，其中，小洋山北側(cè)近岸泥沙粒徑細(xì)于大、小洋山通道和大洋山近岸南側(cè)區(qū)域，港區(qū)東部海域泥沙粒徑粗于小洋山北側(cè)及大洋山南側(cè)區(qū)域。沉積物質(zhì)主要為砂質(zhì)粉砂、粉砂和粘土等物質(zhì)組成。

圖3 2009年4月～2013年4月沖淤變化圖Fig.3 Erosion?deposition variation of main channel water area in 2009.4～2013.4

2 洋山深水港區(qū)海域通道內(nèi)近期地形變化分析

2.1 通道內(nèi)沖淤格局

圖3為洋山深水港區(qū)海域通道內(nèi)2009年4月～2013年4月海床地形沖淤變化情況。從圖中可以看出，通道內(nèi)總體上保持了“南淤北沖”的格局，即呈現(xiàn)通道北側(cè)沖刷、通道中部及南部淤積的分布。計(jì)算海域的淤積量為2 266萬m3，合計(jì)淤積厚度為0.71 m，平均每年淤積強(qiáng)度為0.18 m。計(jì)算海域沖刷量為1 712萬m3、沖刷厚度0.99 m，平均每年沖刷強(qiáng)度為0.25 m，全水域沖淤量為554萬m3，加上港區(qū)疏浚工程量1 003萬m3，實(shí)際沖淤量為1 557萬m3，年平均淤強(qiáng)為0.08 m。說明洋山海域在工程全面竣工投產(chǎn)后，近期4 a海床的沖淤變化幅度不大，在新的工程邊界條件下處在調(diào)整后期，洋山海域的海床總體上是穩(wěn)定的。

2.2 顆珠山汊道水域近期海床沖淤變化分析

2.2.1 沖淤分布

圖4為顆珠山汊道水域2009年4月～2013年4月海床地形沖淤變化圖。從圖中可以看出，四期工程岸線形成以后，受岸線歸順?biāo)鞯淖饔茫w珠山汊道水域總體上呈現(xiàn)出沖刷的態(tài)勢(shì)，其中淤積強(qiáng)度比較大的區(qū)域主要分布于靠近顆珠山一側(cè)及鑊臍島周圍，沖刷比較大的區(qū)域主要分布于汊道中部，即顆珠山汊道深槽水深加大，而兩側(cè)淺灘水域水深變小。

2.3 四期工程水域近期沖淤變化

圖5為洋山深水港區(qū)四期工程水域2009年4月～2013年4月海床地形沖淤變化圖。從圖中可以看出，四期港區(qū)水域總體上呈現(xiàn)出沖刷的態(tài)勢(shì)。由于四期工程碼頭岸線的建設(shè)，受陸域吹填的影響碼頭岸線前沿產(chǎn)生了較大淤積，同時(shí)在碼頭駁岸線的導(dǎo)流作用下岸線南側(cè)水域形成沖刷坑，未來四期工程西側(cè)導(dǎo)流堤建設(shè)以后，沖刷坑將繼續(xù)西移，同時(shí)沖刷坑范圍和沖刷強(qiáng)度將減小。

圖4 2009年4月～2013年4月顆珠山汊道沖淤變化圖Fig.4 Erosion?deposition variation of Kezhushan inlet water area in 2009.4～2013.4

圖5 2009年4月～2013年4月四期港區(qū)沖淤變化圖Fig.5 Erosion?deposition variation of the 4th phase project water area in 2009.4～2013.4

3 四期港區(qū)水深及進(jìn)港航道增深可行性分析

3.1 洋山海域海床沖淤變化處在調(diào)整后期，保持了穩(wěn)定狀態(tài)

洋山深水港區(qū)在工程全面竣工投產(chǎn)后4 a期間（2009年～2013年），洋山海域海床的沖淤變化繼續(xù)保持了“南淤北沖”的格局，每年平均沖刷和淤積強(qiáng)度分別為0.3 m和0.2 m，沖淤變化不大，海床總體上保持了穩(wěn)定狀態(tài)。洋山海域的穩(wěn)定和西北部沖刷環(huán)境為四期港區(qū)和進(jìn)港航道的增深創(chuàng)造了有利條件（圖4）。

3.2 四期工程及進(jìn)港航道水域的海床處在沖刷態(tài)勢(shì)

（1）四期工程水域位于洋山海域的西北部，東部緊臨顆珠山汊道和已建成的洋山港一期～三期工程。為了緩解東口門的雍水，減輕泄流的負(fù)擔(dān)；增強(qiáng)洋山海域北部的潮動(dòng)力，確保洋山港一期、二期工程的水深維護(hù)，自2005年先后封堵了小洋山～鑊蓋塘汊道，大烏龜～顆珠山汊道，保留了顆珠山汊道。顆珠山汊道是以落潮為主的出水出沙通道，2005年以后汊道迅速地發(fā)展，漲落潮量也隨之增強(qiáng)，占洋山海域西口門總潮量的10%和15%，增強(qiáng)了洋山海域西北部的潮動(dòng)力，使四期工程水域處于沖刷狀態(tài)，每年沖刷強(qiáng)度平均為0.3～0.5 m，使四期工程水域的水深由2005年的-8.0～-9.0 m增深至2008年的-10～11.0 m；隨著2008年12月洋山深水港區(qū)一期～三期工程竣工投產(chǎn)，和2009年底四期工程2.3 km駁岸建成至今，經(jīng)過了4 a時(shí)間，在新邊界條件下的水文泥沙、潮動(dòng)力的調(diào)整和海床的沖淤變化，從2009年4月和2013年4月實(shí)測(cè)資料對(duì)比來看：顆珠山汊道的落潮量是漲潮量的1.96倍，比2009年的落漲潮比1.66增加18%，說明顆珠山汊道繼續(xù)發(fā)展，出水出沙的作用日趨增強(qiáng)。四期工程水域的水深從2009年4月的平均水深11.0 m，至2013年4月刷深至12.3 m，4 a內(nèi)平均沖刷1.13 m，年沖刷強(qiáng)度為0.26 m，海床的沖刷環(huán)境為港區(qū)水深的增強(qiáng)創(chuàng)造了有利的條件（圖5）。

（2）四期工程的進(jìn)港航道位于蔣公柱的南面，距一期～二期碼頭前沿以南780 m，航道走向130°平行一期～二期碼頭和蔣公柱滾裝船碼頭；15萬t級(jí)航道為單向航道寬度為250 m、長度5 km、底高程為-16.5 m、邊坡1：5。該水域的海床在一期～三期工程竣工投產(chǎn)以及四期工程駁岸完成、蔣公柱碼頭建成后呈現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。從2009年4月至2013年4月4 a水深對(duì)比變化來看，蔣公柱邊灘處在穩(wěn)定狀態(tài)，航道部分海床處于微沖狀態(tài)，沖刷強(qiáng)度為0.1～0.5 m；從等深線變化來看，中央沙萎縮，航道處有400～200 m，長1.2 km；航道水域出現(xiàn)沖刷幅度0.3～1.2 m的沖刷溝（圖6）。

（3）從斷面水深變化來看，斷面南部的進(jìn)港航道，在一～二期工程水域內(nèi)年淤積強(qiáng)度不大，僅為0.1 m，位于蔣公柱水域內(nèi)處于沖淤平衡狀態(tài)（沒有圖對(duì)應(yīng)）。

綜上所述，蔣公柱處在顆珠山汊道和洋山通道的分流口處，航道開挖后泥沙淤積是不可避免的。隨著工程邊界的調(diào)整，潮流會(huì)逐漸平順、通暢；該區(qū)海床趨于穩(wěn)定和近期的微沖態(tài)勢(shì)，航道增深后的泥沙回淤量會(huì)逐漸有所減少。

圖6 2009年～2013年蔣公柱水域沖淤變化圖Fig.6 Erosion?deposition variation of Jianggongzhu water area in 2009～2013

圖7 洋山深水港區(qū)工程平面布置圖Fig.7 Layout plan of Yangshan Deepwater Port′s project

3.3 港區(qū)水域內(nèi)固定、有效的工程邊界，促使潮流更加平順通暢

洋山海域是強(qiáng)潮流、高含沙量的海域，潮流強(qiáng)度的減弱是引起泥沙回淤的原因，根據(jù)洋山港工程實(shí)踐往往是建設(shè)后的工程邊界對(duì)潮流的影響程度較大。隨著2008年底一期～三期工程5.6 km碼頭的建成使用、2009年底四期工程2.3 km駁岸完工、2010年蔣公柱滾裝船碼頭建成，目前該地區(qū)的工程建設(shè)已全部完成，工程邊界條件已基本固定下來。對(duì)該地區(qū)的潮流起到導(dǎo)流作用，使潮流更加平順、通暢以及潮流強(qiáng)度的增強(qiáng)。在新的工程邊界經(jīng)過4 a的調(diào)整，2009年～2013年海床呈現(xiàn)總體沖淤平衡趨勢(shì)，說明已建成的工程邊界是有效的，為該地區(qū)水域的增深創(chuàng)造了有利的條件（圖7）。

3.4 顆珠山汊道繼續(xù)的發(fā)展，增強(qiáng)了洋山海域西北部的潮動(dòng)力

顆珠山汊道是以落潮為主的出水出沙通道，自2005年封堵了2個(gè)汊道后，顆珠山汊道的漲落潮量迅速地增加，占西口潮量的10%和15%，大大地增強(qiáng)了洋山海域西北部的潮動(dòng)力，使四期工程水域處于沖刷的趨勢(shì)；隨著2008年底洋山港一期～三期工程竣工投產(chǎn)和2009年底四期2.3 km駁岸建成至今，經(jīng)過4 a的調(diào)整期，到2013年4月顆珠山汊道的漲落潮量為3.71億m3和6.24億m3，落潮量是漲潮量的1.96倍，比2009年1.66倍，增加18%，說明顆珠山汊道繼續(xù)向著以落潮為主方向發(fā)展，有利于出水出沙作用的增強(qiáng)，繼續(xù)為四期工程水域的增深在新的工程邊界條件提供潮動(dòng)力［6］。

3.5 洋山二期港池和外航道的開挖成功，說明增深是有可能的

2005年洋山港的外航道10 k淺段從-10.0 m開挖至-16.0 m，年回淤量在0.5 m左右，目前使用良好。2006年二期港池的西部（靠近蔣公柱處）從-8.0 m開挖至-16.0 m，年回淤量2.0 m左右，是洋山港回淤較大的區(qū)域，目前除定期地維護(hù)挖泥，使用情況良好。

從洋山深水港區(qū)經(jīng)歷過的工程實(shí)例來看，開挖初期回淤量較大。洋山港的淤積量隨著工程邊界的固定，潮流會(huì)更加平順、潮動(dòng)力逐漸調(diào)整、海床沖淤變化會(huì)越來越小，開挖后的回淤量會(huì)逐漸減少的趨勢(shì)。

3.6 數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)成果

根據(jù)2013年4月和7月兩次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的水文泥沙資料建立了數(shù)學(xué)模型。利用模型的試驗(yàn)成果，采用順岸式港池淤積計(jì)算公式和海港水文規(guī)范推薦的航道淤積計(jì)算公式，估算出回淤量如表1所示［7］。

由表1可以看出，港池和進(jìn)港航道，7萬～15萬t級(jí)的年回淤強(qiáng)度為1.0～2.0 m，與二期工程港區(qū)的實(shí)際淤強(qiáng)基本相當(dāng)。港池航道噸級(jí)由7萬t級(jí)增加至15萬t級(jí)；回淤量由457萬m3增至881萬m3，增加1.93倍。增加的回淤量開挖初期是較大，但伴隨著工程邊界的固定，導(dǎo)流作用日益有效支持，回淤量會(huì)有逐年減少的趨勢(shì)。

表1 四期工程港區(qū)回淤量統(tǒng)計(jì)表Tab.1 Statistical table of back silting quantity in the 4th phase project′s harbor district

4 結(jié)論

（1）隨著2008年底洋山深水港區(qū)一期～三期工程竣工投產(chǎn)、2009年底四期工程駁岸完工和2010年蔣公柱滾裝船碼頭建成，洋山港海域海床沖淤變化經(jīng)過4 a在新的邊界條件下的調(diào)整，逐漸趨于穩(wěn)定。近期（2009年～2013年）的水文泥沙、水深測(cè)量資料顯示：洋山深水港區(qū)海域在工程全面竣工投產(chǎn)后4 a期間，通道內(nèi)總體上繼續(xù)保持了“南淤北沖”的格局，即呈現(xiàn)通道北側(cè)沖刷、通道中部及南部淤積的分布。年沖、淤強(qiáng)度為0.25 m和0.18 m，沖淤變化不大，海床總體上保持了穩(wěn)定狀態(tài)。

（2）二期港區(qū)水域呈現(xiàn)淤積狀況，三期港區(qū)呈現(xiàn)沖刷狀態(tài)，一期工程水域介乎二者之間，有沖有淤；蔣公柱港區(qū)水域總體呈現(xiàn)淤積；顆珠山汊道水域總體呈現(xiàn)沖刷；近期顆珠山汊道繼續(xù)向著以落潮為主的方向發(fā)展，增加了顆珠山汊道出水出沙的作用，繼續(xù)保持四期工程水域的沖刷趨勢(shì)，有利于洋山港一期～三期工程的水深維護(hù)。

（3）四期工程水域隨著2.3 km駁岸的完成，水域潮動(dòng)力的增強(qiáng)和潮流平順通暢，顆珠山汊道處于發(fā)展趨勢(shì)，目前四期工程水域海床地形總體呈現(xiàn)沖刷，年沖刷深度為0.28 m。

（4）根據(jù)數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)公式回淤計(jì)算結(jié)果，7～15萬t級(jí)港池和航道的年回淤強(qiáng)度為1.0～2.0 m，接近二期港區(qū)的實(shí)際淤強(qiáng)，回淤量為457～881萬m3。

（5）洋山海域的穩(wěn)定和西北部沖刷環(huán)境為四期港區(qū)和進(jìn)港航道的增深創(chuàng)造了有利條件；港區(qū)水域內(nèi)固定、有效的工程邊界，促使潮流更加平順通暢，洋山深水港區(qū)二期港池和外航道的開挖成功，說明增深是有可能的。開挖初期回淤量可能較大，但隨著工程邊界的固定，導(dǎo)流作用的日益增強(qiáng)，回淤量會(huì)有逐年減少的趨勢(shì)。

［1］邵榮順，吳明陽.上海洋山深水港區(qū)的選址和規(guī)劃［J］.水運(yùn)工程，2013（S1）：40-46.

SHAO R S，WU M Y.Site selection and planning of Yangshan deepwater port［J］.Port&Waterway Engineering,2013（S1）：40-46.

［2］吳明陽，許家?guī)?上海洋山深水港區(qū)水文泥沙研究［J］.海岸工程，2011（2）：43-49.

WU M Y,XU J S.Study on Hydrology and Sedimentation of Shanghai Yangshan Deep?water Harbor Area［J］.Coastal Engineering,2011,30（2）：43-49.

［3］吳明陽，劉國亭.上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)南港區(qū)前期研究水文泥沙測(cè)驗(yàn)分析報(bào)告（2013年4月）［R］.天津：交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，2013.

［4］吳明陽，劉國亭.上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)四期工程水文泥沙測(cè)驗(yàn)分析報(bào)告（2013年7月）［R］.天津：交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，2013.

［5］左書華，楊華.上海國際航運(yùn)中心洋山深水港洋山海域和西港區(qū)水域沖淤演變分析報(bào)告［R］.天津：交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，2009.

［6］朱巧云，畢軍芳.洋山深水港南港區(qū)前期研究水文測(cè)驗(yàn)技術(shù)報(bào)告［R］.上海：長江水利委員會(huì)水文局長江口水文水資源勘測(cè)局，2013.

［7］張征，李蓓，左書華.上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)四期工程建設(shè)方案數(shù)學(xué)模型研究報(bào)告［R］.天津：交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，2013.

Feasibility analysis of different depth plan in Shanghai Yangshan Deepwater Port Phase IV Project

ZHUANG Hua1，WU Ming?yang2，LIU Guo?ting2
（1.Yangshan Tongsheng Port Construction Co.Ltd.,Shanghai201308,China;2.Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering,Key Laboratory of Engineering Sediment,Ministy of Transport,Tianjin300456,China）

On the basis of observation data in Yangshan Deepwater Port area during 2009～2013,the variation of erosion and siltation in Yangshan Deepwater Port Phase IV Project was analyzed according to numerical simula?tion results and the measured data of past years.The results show that：Overall stability in Yangshan sea area and northwest erosion environment create favorable conditions for different depth plan of dock basin and channel of the phase IV project area.Annually back silting intensity of dock basin and channel of the phase IV project area is 1.0～2.0 m,which is close to actual silting intensity of phase II project of harbor area.The quantity of back silting is 4 570 000～8 810 000 m3.Successful excavation of the phase II project of dock basin and outer channel of Yang?shan Deepwater Port illustrates that it is possible to carry out the different depth plan of harbor area.

sediment;tidal current;numerical simulation;different depth plan;feasibility

TV 142；O 242.1

A

1005-8443（2014）02-0148-06

2013-04-02；

2013-12-09

莊驊（1969-），男，上海市人，高級(jí)工程師，主要從事港口及航道工程建設(shè)管理工作。