長江下游湖口至瀏河口河段支汊航道技術(shù)等級與航道尺度研究

仲偉斌

（長江航道局，武漢 430010）

長江下游湖口至瀏河口河段支汊航道技術(shù)等級與航道尺度研究

仲偉斌

（長江航道局，武漢 430010）

在對長江下游湖口至瀏河口河段各支汊航道自然條件核查及利用現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，分析下游支汊航道可資利用的資源及其開發(fā)利用的價值與可行性，結(jié)合需求分析，兼顧已有外部條件，以《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，參照相關(guān)航道定級標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，提出了確定支汊航道尺度與技術(shù)等級的基本原則和方法，并提出了長江下游各支汊航道的技術(shù)等級和維護(hù)尺度。

支汊航道；技術(shù)等級；航道尺度；長江下游

Biography：ZHONG Wei?bin（1964-），male，senior engineer.

長江下游（湖口至瀏河口，下同）多為分汊河道，航道自然資源豐富，除主汊航道外，支汊航道不僅數(shù)量較多，而且自然條件較好。據(jù)初步統(tǒng)計分析，湖口以下各類具有航運價值的支汊有28條，累計長度近270 km。長江下游沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對長江航道資源開發(fā)利用的需求較為強烈。而隨著長江下游沿江可利用岸線資源的日益減少，一些復(fù)雜條件下的長江岸線急需要開發(fā)出來，這其中很大一部分需要以支汊可通航作為基礎(chǔ)，支汊航道已成為長江航道資源不可分割的組成部分，并在長江下游航道資源的開發(fā)和利用中占有突出和特殊的地位。

隨著支汊航道的開發(fā)利用，涉及支汊航道技術(shù)等級與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的矛盾日益顯著。而近年來支汊航道范圍內(nèi)出現(xiàn)了大量與通航有關(guān)的設(shè)施和活動，也需要有明確的技術(shù)要求作為實施航道管理的依據(jù)。本文研究提出的支汊航道技術(shù)等級與維護(hù)尺度，可為航道維護(hù)和管理部門提供參考。

1 河道概況

按照河道水文和地理特征，長江湖口以下稱為長江下游，長江航道局負(fù)責(zé)維護(hù)管理湖口（吳淞航道里程769 km）至瀏河口（吳淞松航道里程25.4 km）河段航道，全程長約743.6 km，河道流經(jīng)江西省、安徽省、江蘇省及上海市，沿江分布有九江港、安慶港、池州港、蕪湖港、銅陵港、馬鞍山港、南京港、鎮(zhèn)江港、泰州港、揚州港、江陰港、張家港港、南通港、常熟港、太倉港等大型港區(qū)，溝通了沿線大、中型城市的經(jīng)濟(jì)往來，是我國中東部水上交通要道，為長江干線黃金水道中含金量最高的一段。

長江下游為沖積性平原河流，河道寬窄相間，江中洲灘發(fā)育較多，河道平面形態(tài)多以藕節(jié)狀分汊型為主，汊道眾多是本河段河道的顯著特征，同時該段水域相對開闊，船舶運輸較為繁忙，除少數(shù)淺險水道礙航外，大部分江段通航條件較好［1］。

2 支汊航道利用現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，長江下游湖口至瀏河口河段共有40個水道，其中分汊型河道有24個（表1），支汊28條。這些支汊可以按照被開發(fā)利用程度分為三類［2］。

表1 長江湖口—瀏河口河段各分汊水道（河段）一覽表Tab.1 A list of braided channels in Hukou to Liuhe river estuary reach of Yangtze River

（1）已被開辟為公用航道的支汊：隨著下游區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航道部門、地方政府和企業(yè)已對條件較好的支汊進(jìn)行了適當(dāng)開發(fā)利用，已被航道部門開辟為公用航道的有：裕溪口水道、太平府水道、烏江水道（小黃州、新生洲、新濟(jì)洲左汊）、八卦洲左汊（寶塔水道）、世業(yè)洲左汊（儀征捷水道）、太平洲捷水道、炮子洲右汊、錄安洲右汊、長江口北支等9條。

（2）被開辟為專用航道的支汊：目前被地方港航企業(yè)以委托維護(hù)方式開發(fā)為專用航道的有：安慶南水道內(nèi)池州港牛頭山港區(qū)進(jìn)港航道、貴池南港水道內(nèi)池州港進(jìn)港航道、土橋水道右汊成德洲東港（銅陵港進(jìn)港專用航道）、如皋支汊（大新專用航道）、天生港水道（天生港專用航道）、通州沙西水道（永鋼專用航道、常熟港專用航道）等6條。

（3）尚未開發(fā)的支汊：有一些支汊航道因航道條件較差，暫未提及開發(fā)利用，如東北直水道、東流水道東港與蓮花洲港、官州捷水道、太子磯水道西港、貴池水道北港、大通水道小港、黑沙洲中水道，大勝關(guān)水道（現(xiàn)已禁航）等8條。

3 航道尺度與技術(shù)等級研究

3.1 確定航道尺度與技術(shù)等級的基本原則

（1）符合相關(guān)規(guī)劃，服從主航道要求。

在考慮支汊航道開發(fā)利用時，要符合長江流域規(guī)劃和長江航道干線航道發(fā)展規(guī)劃，要與長江干線航道技術(shù)等級相適應(yīng)，不能影響長江主航道建設(shè)與發(fā)展。

（2）著眼現(xiàn)狀，遠(yuǎn)近結(jié)合。

確定的航道尺度和研究航道技術(shù)等級以當(dāng)前航道自然條件為基礎(chǔ)，并能適應(yīng)今后10 a的河道演變；既要能滿足當(dāng)前港口發(fā)展、船舶運輸?shù)男枰?，又要能適應(yīng)今后支汊沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航運的需求。

（3）統(tǒng)籌兼顧，綜合利用。

在確定支汊航道尺度、研究航道技術(shù)等級的時候，不僅要考慮其自然條件，還要考慮地方經(jīng)濟(jì)需求；既要充分發(fā)揮各支汊的航道潛能，同時支汊的開發(fā)利用不能影響主汊航道條件［3-4］；既要考慮支汊航道現(xiàn)狀，還要考慮與外部條件的協(xié)調(diào)，以及兼顧長江干線規(guī)劃，因此針對不同河段的支汊，綜合各種影響因素，提出合理的航道尺度航道等級。

（4）對照標(biāo)準(zhǔn)，分段確定。

對于大多數(shù)支汊，主要因為進(jìn)口段航道條件較差，影響整個汊道的開通，而中段、出口段航道條件一般較好［1］，可結(jié)合實際，對照標(biāo)準(zhǔn)，按各段航道條件來分段確定航道尺度與技術(shù)等級。

3.2 確定航道尺度與研究技術(shù)等級的方法

以《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）中有關(guān)規(guī)定為依據(jù)［5］，充分分析支汊河道自然條件，核查多年來的支汊航道條件，參考相關(guān)航道定級標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范，結(jié)合需求分析，兼顧已有外部條件，合理確定長江下游湖口至瀏河口段支汊航道航道尺度。

將擬定的航道尺度，代表船舶（隊）噸位、尺度及過河建筑物通航尺度三項指標(biāo)，對照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中尺度指標(biāo)進(jìn)行比較，提出支汊的航道技術(shù)等級。

3.3 航道尺度與技術(shù)等級研究

通過調(diào)研與分析，根據(jù)確定航道尺度與技術(shù)等級的基本原則及方法，結(jié)合各汊道航道核查分析成果，確定重點支汊主要有20個，以下按自上而下汊道分別進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的航道尺度與技術(shù)等級。

（1）瓜子號洲左汊：2000年以來，瓜子號洲左汊航道條件相對較好，3 m深槽寬度將近300 m，但近期航道條件有所惡化，3 m深槽中斷，中斷距離達(dá)800 m以上。且根據(jù)馬當(dāng)河段航道整治工程的整治思路為限制左汊發(fā)展，目前在左汊內(nèi)已興建二道潛壩（頂高為當(dāng)?shù)睾叫谢嫦? m），以減小左汊分流，限制其發(fā)展，防止馬當(dāng)阻塞線水道主流左擺；加上地方港口部門未對骨牌洲進(jìn)行規(guī)劃，且目前無開發(fā)需求，因此，對瓜子號洲左汊暫不擬定航道尺度與技術(shù)等級。

（2）東流水道蓮花洲港：該水道航道條件總體較好，3 m等深線貫通，寬度在250 m以上。因此航道尺度可確定為3.0 m×200 m×810 m（水深×航寬×曲率半徑，下同），航道等級可按Ⅱ-（1）級對待。

（3）安慶南水道：該水道上段航道條件較差，僅2 m等深線貫通，寬度僅220 m左右；中下段6 m等深線保持貫通，寬度在300 m以上，航道條件較好的現(xiàn)狀，可采取分段設(shè)置航道尺度方案：上段（至黃盆閘口上）：長約5.5 km，水深2 m，航寬150 m，彎曲半徑720 m，通航500 t級以下船舶；中下段（黃盆閘口上至出口）：長約10 km，因出口段河槽仍處于變化中，航道尺度確定為5.0 m×250 m×1 050 m，通航2 000 t以下船舶。航道等級整體可按Ⅲ-（1）級考慮，而中下段可按Ⅰ-（1）級對待。

（4）貴池南港：貴池南港上、中段航道條件較差，僅3 m等深線貫通，寬度75 m左右，2 m等深線寬度僅85 m；下段為池州港進(jìn)港航道，航道條件略好，可采取分段設(shè)置航道尺度方案：上中段：水深2 m，航寬100 m，彎曲半徑500 m，通航500 t級以下船舶；下段：池州港老港區(qū)進(jìn)港航道，航道維護(hù)水深4.5 m，航道寬度為120 m，彎曲半徑670 m，可通過3 000 t級船舶。航道等級整體可按Ⅲ-（2）級考慮，而下段可按Ⅰ-（3）級對待。

（5）土橋水道右汊（成德洲東港）：土橋水道右汊中上段10 m深槽貫通，下段6 m深槽貫通，寬度在220 m以上，航道條件相對較好，考慮到下段航槽不穩(wěn)，受采砂活動影響因素較大，航道尺度可確定為5.0 m×200 m×950 m，通航3 000 t以下船舶。航道等級可按Ⅰ-（2）級考慮。

（6）黑沙洲北水道：該水道航道條件總體較好，6 m等深線貫通，寬度在400～850 m，且在彎頂以下，長年存在7 m深槽，寬度在400 m以上?？紤]到進(jìn)口處存在活動淺包，彎頂段彎曲半徑較小，因此航道尺度可確定為5.0 m×200 m×950 m；通航3 000 t以下船舶。航道等級可按Ⅰ-（2）級考慮。

（7）裕溪口水道：根據(jù)進(jìn)口段和中下段河道演變及航道條件不同，上段（至運漕河口下）：長約8.5 km，水深2 m，航寬150 m，彎曲半徑500 m，通航500 t級以下船舶；中下段（運漕河口下至出口）：長約10.5 km，航道尺度為5.0 m×150 m×670 m，通航3 000 t以下船舶。整體航道等級可按Ⅲ-（2）級考慮，而中下段可按Ⅰ-（3）級對待。

（8）太平府水道：根據(jù)近年來太平府水道一直相對穩(wěn)定，主要存在進(jìn)口段3 m等深線基本貫通，但寬度較窄的問題；中段4 m等深線貫通；下段長年存在5 m深槽，航道條件相對較好的實際情況，可采取分段確定航道尺度方案：上段（至當(dāng)涂電廠碼頭）：長約1.6 km，水深2.5 m，航寬100 m，彎曲半徑550 m，通航200 t級左右船舶；中段（當(dāng)涂電廠碼頭至姑溪河口）：長約6.9 km，航道尺度為4.0 m×150 m×950 m，通航2 000 t以下駁船；下段（姑溪河口至出口）：長約17.0 km，航道尺度為5.0 m×150 m×1 050 m，通航3 000 t以下江海輪。航道等級整體基本可按Ⅱ-（3）級考慮，而中下段可按Ⅰ-（3）級對待。

（9）烏江水道（小黃洲、新生洲、新濟(jì)洲左汊）：該水道航道條件總體較好，4.5 m等深線貫通，寬度在220 m以上，因此航道尺度可確定為4.5 m×200 m×1 050 m；通航3 000 t以下船舶。航道等級可按Ⅰ-（2）級考慮。

（10）寶塔水道（八卦洲左汊）：該水道航道條件總體較好，根據(jù)本汊道上中下段河道演變及航道條件不同，考慮公用航道現(xiàn)狀維護(hù)水深為4.5 m，以及各段專用航道維護(hù)水深的不同，可采取分段確定航道尺度方案：上段（西方角～南鋼碼頭）：航道尺度為8.0 m×200 m×1 050 m，通航5 000 t級以下船舶；中段（南化#5碼頭～馬汊河口）：航道尺度為4.5 m×100 m×1 050 m；通航3 000 t以下船舶；下段（馬汊河口～揚子10-2碼頭）：航道尺度為10.5 m×100 m×1 050 m；通航15 000 t以下船舶；其余區(qū)段：航道尺度為4.5 m×100 m×1 050 m。上、下段已開通海輪深水航道，整體航道等級可按Ⅰ-（3）級考慮，上、下段可按Ⅰ-（1）級對待。目前支汊內(nèi)各碼頭業(yè)主單位正擬投資采取疏浚等工程措施開通八卦洲左汊雙向航道工程，屆時整體航道等級可提高，但受南京長江二橋凈空高度18 m限制，最高只能為Ⅰ-（2）級［6］。

（11）世業(yè)洲左汊（儀征捷水道）：該水道航道條件總體較好，4.5 m等深線貫通，寬度在250 m以上，因此航道尺度可確定為4.5 m×250 m×950 m；通航3 000 t以下船舶。受已建潤揚大橋北汊通航凈高18 m限制，整體航道等級可按Ⅰ-（2）級考慮［7］。

（12）太平洲捷水道：以橋梁為界，分三段確定航道尺度如下：揚中大橋以上段（五峰山至揚中大橋），維護(hù)水深2.8 m，航寬150 m，彎曲半徑720 m；通航1 000 t級以下船舶；揚中大橋至揚中二橋，長約35.4 km，航道尺度為6.0 m×150 m×950 m，通航3 000 DWT及以下江海輪；揚中二橋以下段，長約2.5 km，航道尺度為7.0 m×200 m×1 050 m，通航5 000 DWT及以下海輪。下段擬開通海輪深水航道，航道等級整體只能按Ⅲ-（1）級考慮，而揚中二橋以下可按Ⅰ-（1）級對待。

（13）炮子洲右汊：因該夾江基本無深槽而言，0 m線寬度僅50 m，航道條件較差，只能小輪船舶利用一定的潮位航行，開發(fā)建設(shè)難度較大，因此，暫不擬定航道尺度，也暫不定級。

（14）錄安洲右汊：錄安洲右汊10 m深槽寬度可達(dá)120 m以上，但因洲尾下延及已建常州港碼頭限制，10 m槽可通航寬度不足100 m，最窄處8 m深槽寬度在200 m左右，目前該夾江航道維護(hù)水深為4 m，不規(guī)定維護(hù)寬度，當(dāng)枯水期航道內(nèi)最小水深小于4 m時，發(fā)布航道水深通電。受已建兩座橋梁凈空高度限制，航道尺度提高作用不太大，暫定為6.0 m×200 m×950 m。只能以錄安洲夾江大橋為界，采用上進(jìn)上出、下進(jìn)下出的方式，大橋上游通航5 000 t級以下海輪；大橋下游通航2 000 t級以下駁船。受凈空高度限制，航道等級只能按Ⅱ-（3）級考慮。

（15）如皋支汊（大新專用航道）：目前大新專用航道長江38#左右通航浮至大新2#黑浮間設(shè)標(biāo)水深為6.0 m，航寬為200 m；大新2＃黑浮至大新4＃黑浮間設(shè)標(biāo)水深僅為5.0 m，航寬為200 m，開辟為海輪航道，航道等級整體可按Ⅰ-（1）級對待。

（16）天生港水道下段天生港專用航道：根據(jù)目前天生港專用航道維護(hù)水深情況，結(jié)合天生港專用航道近年來航道核查情況來看，5 m等深線寬度在150 m以上，越往上游其航道條件變差，下段已開通海輪深水航道，航道等級整體可按Ⅰ-（3）級對待。

（17）通州沙西水道下段永鋼專用航道：根據(jù)目前永鋼專用航道維護(hù)水深情況，結(jié)合永鋼專用航道近年來航道核查情況來看，10 m等深線寬度在100 m以上，開通海輪深水航道，航道等級整體可按Ⅰ-（1）級對待。

通州沙西水道下段常熟港專用航道：根據(jù)目前常熟港專用航道維護(hù)水深情況，結(jié)合常熟港專用航道近年來航道核查情況來看，航道等級整體可按Ⅰ-（1）級對待，已開通海輪航道。

（18）長江口北支：根據(jù)北支河道演變特征及航道條件分析結(jié)果，考慮本河段潮汐特點和船舶航行可以利用乘潮情況，可采用分段確定航道尺度方案：北支口門～靈甸港段：全長約36.0 km，水深1.6 m，最小航寬100 m，彎曲半徑350 m，通航500 t級左右駁船，合理利用潮位，可通航1 000 t左右船舶；靈甸港～紅陽港段：全長約12.5 km，航道尺度為2.5 m×200 m×550 m，通航1 000 t級左右駁船；紅陽港～五倉港段：全長約21.3 km，航道尺度為3.0 m×400 m×810 m，通航1 000 t級以上船舶，合理利用潮位，通航2 000 t級雜貨船與散貨船；五倉港～連興港段：全長約13.2 km，航道尺度為5.0 m×250 m×1 050 m，通航2 000 t級雜貨船，利用潮位兼顧通航3 000 t級雜貨船。航道等級整體只能按Ⅳ-（2）級考慮，中段可按Ⅱ-（1）級對待，而下段可按Ⅰ-（1）級對待［8］。

4 結(jié)論與建議

（1）根據(jù)支汊航道條件分析結(jié)果，部分支汊（如瓜子號洲左汊等）若開通航道，因船舶航行對水流擾動作用，會促使其相對沖刷發(fā)展，與航道整治工程治理思路相沖突，不利于主汊航道尺度維護(hù)，對瓜子號洲左汊和炮子洲右汊暫不考慮，結(jié)合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，擬定17個支汊航道尺度與技術(shù)等級見表2。

表2 長江下游湖口至瀏河口段支汊航道尺度和航道技術(shù)等級擬定一覽表Tab.2 A list of suggested dimension and classification of tributary channels in Hukou to Liuhe river estuary reach of lower Yangtze River

（2）大多支汊主要表現(xiàn)為進(jìn)口段水深、航寬不足，而中下段航道條件較好，如安慶南水道、太平洲捷水道等，建議結(jié)合當(dāng)?shù)卣畯娏倚枨?，共同出資，在確保主航道通航條件的前提下，通過專題研究，并通過有關(guān)部門審批通過后，適量采取航道整治工程措施，改善支汊淺區(qū)航道條件，適度提高支汊通過能力。

（3）支汊航道開通后，受河道演變自然規(guī)律影響，且隨著大量與通航有關(guān)的設(shè)施和活動的出現(xiàn)，河床會發(fā)生一定的變化，支汊航道條件將相應(yīng)發(fā)生一定的變化，因此需采取一定的航道維護(hù)措施來保障支汊航道的正常通航。

［1］長江航道局，長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院.長江南京航道局.長江下游（湖口至瀏河口）支汊航道技術(shù)等級與航道尺度研究報告［R］.武漢：長江航道局，2010.

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Study on dimension and classification of tributary channel in Lower Yangtze River

ZHONG Wei?bin
（Changjiang Waterway Bureau,Wuhan430010,China）

Abtract：Based on verification and utilization of natural condtions of the branch channels in Hukou?Liuhekou section in the lower reaches of the Yangtze River,the value and the feasibility of the resources available for use were analyzed in this paper.In combination with the requirement analysis and on the basis ofNavigation Standard of Inland Waterwaysand the relevant channel grading standard,the basic principles and methods of determining the channel dimensions and classes of branch channels were put forward,and the channel maintenance dimensions and the channel classes of branch channels in the lower reach of the Yangtze River were presented.

tributary channel；channel classes；channel dimension；the lower reaches of Yangtze River

U 617；U 615

A

1005-8443（2014）02-0159-06

2013-04-02；

2014-01-13

仲偉斌（1964-），男，江蘇省江都人，高級工程師，主要從事航道技術(shù)管理工作。