京奉鐵路正陽門東車站變遷始末

西陽

《北京檔案》2014年第一期封二以“老北京正陽門東車站”為題，整版刊登了一組京奉鐵路正陽門東車站的照片。該組照片共有四幅，最上一幅標(biāo)為“正陽門東火車站舊影”；正中兩幅：左側(cè)標(biāo)為“車站穹頂”，右側(cè)標(biāo)為“車站鐘樓”；下右一幅：標(biāo)為“正陽門鳥瞰車站”。除最上一幅為老照片外，其他三幅均為當(dāng)代照片。

這四幅照片對一般人來說，恐怕看不出什么問題，但在攝影行家的眼中，便一眼就看出了其中的問題。原來，這四幅照片都是從西偏北的位置上，即前門城樓或箭樓附近的位置上，向東偏南的方向拍攝的。而且仔細(xì)一看，就會發(fā)現(xiàn)：在最上邊這幅畫面中，鐘樓是在畫面的右側(cè)，或曰南側(cè)；而在最下邊這幅畫面中，鐘樓卻跳到了畫面的左側(cè)，或曰北側(cè)。這是怎么回事呢？莫非是當(dāng)年洗印照片時，把底片反置或是倒放了。這種可能性不是沒有，但是應(yīng)該說不是很大，因?yàn)檫@些照片均出自北京市檔案館的館藏，是經(jīng)嚴(yán)格的檔案鑒定后，才接收進(jìn)館的。如果照片沒有錯誤，那又該怎么給這種事實(shí)上的景物顛倒，做出一個合理的解釋呢？這還要從京奉鐵路正陽門東車站的百年歷史變遷說起。

京奉鐵路源自1880年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長僅9.67公里。1887年，在京津方向上延至閻莊，改稱唐閻鐵路。同年延至蘆臺，改稱唐蘆鐵路。1888年延至天津，改稱唐津鐵路，長130公里。1897年，又延至右安門外馬家堡。而此前已于1894年，在另一方向上延至山海關(guān)，改稱津榆鐵路。這時，因籌議接修關(guān)外鐵路，遂改稱關(guān)內(nèi)外鐵路，并將關(guān)內(nèi)外鐵路局設(shè)于天津。

1900年，八國聯(lián)軍攻占北京，是為庚子之變。1901年3月，英軍為適應(yīng)戰(zhàn)時軍運(yùn)需要和平時加強(qiáng)對北京控制，趁機(jī)將關(guān)內(nèi)外鐵路自京郊馬家堡展筑至永定門，又強(qiáng)行將永定門東側(cè)城墻扒開，把鐵路修至皇城腳下的前門。是年11月，建立正陽門東站，為關(guān)內(nèi)外鐵路北京方向終點(diǎn)。在前門建站是因?yàn)檫@里靠近東交民巷使館區(qū)。站東鑿城成門，俗稱水關(guān)，為通東交民巷使館區(qū)之道。是年12月10日，正陽門東站開通運(yùn)營，距今已有113年的歷史。

當(dāng)年，正陽門東站地屬京兆大興縣，車站從開通運(yùn)營到站舍完全竣工歷時數(shù)年。建站之初未建正式站舍。1903年1月，在正陽門甕城東側(cè)開始修建站舍。1904年5月，修建柵欄，嚴(yán)禁無票旅客及閑雜人員進(jìn)站。1906年4月，在柵欄內(nèi)始建客票房。1906年，站舍正式竣工啟用。由于關(guān)內(nèi)外鐵路管理和工程技術(shù)設(shè)計(jì)為英國人把持，車站被設(shè)計(jì)成歐式建筑風(fēng)格，但造型中也體現(xiàn)出某些中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格。站舍大樓外立面由灰、紅兩色磚塊砌成，其間夾白色石條，正中巨大拱頂高懸，拱腳處鑲嵌大塊云龍磚刻雕飾，南側(cè)穹頂鐘樓聳立，四面大鐘遙遙可望，準(zhǔn)確為人們報(bào)時，充滿異國情調(diào)的站舍，現(xiàn)周邊的古老建筑和城墻，形成中西建筑風(fēng)格的鮮明對照。其站址位置與“使館界”雖然隔有一道城墻，但有正陽門、崇文門和新辟“水門”與之相通，交通尚屬便利。

前門東站站舍建筑面積3500平方米。有站臺三座，長度約377米，其中兩座有風(fēng)雨棚。七條盡頭式到發(fā)線，北側(cè)沿城墻、南側(cè)沿護(hù)城河向東延伸出站，有效長度為340米至430米。候車室在車站西端。普通候車室在大樓內(nèi)，一、二等候車室則另有客廳。候車室面積1500平方米。問事房、客票房、行李房分設(shè)于車站西端及水關(guān)兩處，到達(dá)行李房則設(shè)于西端，是當(dāng)時中國最大的一座火車站。由于國內(nèi)數(shù)條鐵路干線在此交匯，它也是當(dāng)時中國最大的鐵路交通樞紐。

1907年5月31日（光緒三十三年），歷時20余年、耗資5088.4萬元建成的關(guān)內(nèi)外鐵路全線通車，成為連結(jié)北京與東北的交通大動脈。其干線全長849.39公里，加上各支線總長1400公里，并改稱京奉鐵路，京即北京，奉即奉天，今稱沈陽。全線設(shè)站87座，為東北及華北各路通海之樞紐。

新落成的站舍，全稱“京奉鐵路正陽門東車站”，為京奉鐵路之首站。至1909年（宣統(tǒng)元年），此站已是“層樓軒敞，設(shè)備極周”，可滿足旅客休憩等各種需求，并以其造型獨(dú)特，風(fēng)格迥然，成為京城的標(biāo)志性建筑。

不過“京奉鐵路正陽門東車站”只是開站時的稱呼，隨著歷史沿革，車站站名曾六度變更，打下不同歷史時期的烙印，從一個側(cè)面反映了20世紀(jì)中國社會和北京鐵路的發(fā)展變化。1901年12月至1937年8月，稱正陽門東站；1937年8月4日至1938年6月9日，稱前門站；1938年6月10日至1945年10月11日，稱北京站；1945年10月12日至1946年3月8日，稱北平站；1946年3月9日，根據(jù)交通部平津區(qū)特派員辦公處公報(bào)（路字第906號）處令，改北平站為北平東站。1949年9月30日，北平東站改稱北京站。直至1959年9月，新北京站建成，人們又稱此站為老北京站。老北京人俗稱此站為東車站，是因?yàn)樵撜镜膶γ孢€有個西車站，即正陽門西車站，或曰前門西站。當(dāng)年，前門西站曾是京漢鐵路的始發(fā)站。然而，前門西站的名聲始終未能蓋過前門東站?！毒┤A百二竹枝詞》中，便有一首《竹枝詞》在贊美前門東站的同時，也道出了前門西站的差距。詞曰：“京奉火車車站殊，輝煌真?zhèn)€好規(guī)模。試從對面看京漢，西站何能常向隅？”在這首《竹枝詞》的注釋中，作者寫道：“正陽門左右兩車站，東為京奉鐵路東車站，西為京漢鐵路西車站。今東車站門樓牌額，極為輝煌，西車站尚付闕如，想不日定當(dāng)一律增修，巍然對峙?！弊髡叩脑竿m好，但未能實(shí)現(xiàn)。如今，前門西車站已蹤跡全無，而前門東車站則以北京鐵道博物館的身影，繼續(xù)向人們展示它的歷史輝煌。

回顧民國初年，到達(dá)北京的旅客一下火車，走出正陽門東站，就能看到京師的繁華；穿過正陽門，就能看到中華門、天安門……一覽皇城的雄偉，那該是多么賞心悅目啊！但也由于火車的開行，使前門一帶客流量驟然增加，時常造成交通擁堵。1915年，由時任內(nèi)務(wù)總長的朱啟鈐主持，聘請德國建筑師羅斯凱格爾制訂改建前門設(shè)計(jì)方案。包括拆除甕城，使東西交通方便；增開城門，使南北交通順暢；新建馬路，緩解火車站外的交通擁擠。同時，對正陽門城樓等古建進(jìn)行改造、修繕和美化，使火車站周邊環(huán)境發(fā)生很大變化。前門地區(qū)改造后，百姓拍手稱快。時有《京華百二竹枝詞》曰：“人馬紛紛不可論，插車每易見前門。而今出入東西畔，魚貫行來妙莫言?！眅ndprint

上世紀(jì)50年代，陸續(xù)在站內(nèi)建設(shè)花池，栽植花木，在站前廣場栽植引道樹，修建大型雕塑，站容站貌煥然一新。但到了1958年，每天在前門站上下車旅客已達(dá)3萬人，而建于清末的站舍已十分陳舊落后，不能滿足日益增長的客貨運(yùn)輸需要。1959年，新北京站的建設(shè)被列入向國慶十周年獻(xiàn)禮的十大工程。是年9月，新北京站建成，原址因完成其歷史使命，遂被廢棄。但站臺、站線仍承擔(dān)著機(jī)車折返和入庫整備的任務(wù)。是年10月1日，北京機(jī)務(wù)段在此成立；1962年1月1日，北京機(jī)務(wù)段撤銷，北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段成立，直至1965年7月搬遷至東便門東、通惠河南的原南口機(jī)務(wù)段北京機(jī)務(wù)折返段段址。

我是在1964年9月，從保定機(jī)務(wù)段調(diào)到位于前門火車站舊址的北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段工作的，并從這里多次駕駛內(nèi)燃機(jī)車出庫，途經(jīng)崇文門道口，到北京站牽引旅客列車。故對站內(nèi)的3座站臺、2座風(fēng)雨棚、7條盡頭式到發(fā)線，以及北側(cè)沿城墻，且有一通往東交民巷的水門，至今印象猶深，難以忘懷。

老北京站廢棄后，其鐘樓、站舍則被改為鐵道部科技館（由鐵道部管理）和北京鐵路工人俱樂部（一度稱工人文化宮，由北京鐵路分局管理）。俱樂部雖也對外開放，但以服務(wù)鐵路為主。俱樂部有一大禮堂，常為鐵路員工免費(fèi)放映電影。鐵路分局的一些大型會議，如黨代會、職代會，也曾在這里召開。

上世紀(jì)60年代后期，我國第一條地鐵——北京地鐵一期工程施工。1970年，為給地鐵修建讓路，原位于鐘樓左側(cè)的主站房被拆除?？紤]到老前門火車站的文物價值，遂在鐘樓右側(cè)重建。這就是文章開頭所講的老照片鐘樓在右側(cè)，新照片鐘樓在左側(cè)的原因。所以今日之老前門火車站舊址，除鐘樓外，其他建筑均為復(fù)制品，并非原汁原味的古建。只是因?yàn)椴扇×绥R像平移的手法，在對稱位置上，又使用了一比一的比例，才取得如此惟妙惟肖、以假亂真的效果。

至于城墻、水門早已拆除，原老前門站的站臺、站線，則由北京市統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)了樓房。1990年，這里建成“老車站商城”、“電訊市場”。2004，前門火車站被定為北京市文物保護(hù)單位。2005年，還原老車站，車站鐘樓原貌得以恢復(fù)。2008年，北京鐵路博物館籌建。2011年，博物館裝修完畢，對外開放。

2011年，為紀(jì)念北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段建段50周年華誕，我參與編著了《老前門站臺上的內(nèi)燃機(jī)務(wù)段》一書。書中有不少地方記載了老前門站被廢棄后，一度作為北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段段址，老同學(xué)、老同事們在一起工作、生活的情景。故此對老前門站見景生情，感觸頗多。今見《北京檔案》開年首期，在封二整版刊載以“老北京正陽門東車站”為題的一組京奉鐵路正陽門東車站的照片，且有攝影方面的行家對新老照片之細(xì)微差異提出質(zhì)疑，遂有此文，一以釋疑，二饗讀者。

參考資料：

[1]《北京鐵路局志》編纂委員會.北京鐵路局志.北京：中國鐵路出版社，1995.

[2]《北京站志》編委會.北京站志.北京：中國鐵道出版社出版，2003.

[3]紀(jì)念北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段50年華誕編寫組.老前門站臺上的內(nèi)燃機(jī)務(wù)段.北京：中央廣播電視大學(xué)出版社出版，2011.endprint