地方保護(hù)，是壓在中國“特斯拉”頭上的另一座大山

來信點(diǎn)評(píng)：《IT時(shí)代周刊》總第294期，“博客”，《市場(chǎng)準(zhǔn)入制度阻礙中國特斯拉的誕生》

讀者觀點(diǎn)：就算取得了市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國“特斯拉”的誕生也難順理成章，因?yàn)楹芏嗟胤矫骼锇道飳?shí)施的地方保護(hù)政策，對(duì)中國自主電動(dòng)汽車的阻礙效應(yīng)，并不弱于市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，中國自主創(chuàng)新最大的敵人就是市場(chǎng)準(zhǔn)入?，F(xiàn)實(shí)也確實(shí)如此。因?yàn)榘凑罩袊钠嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策，特斯拉這樣的汽車公司沒有生產(chǎn)資質(zhì)，在中國是不可以研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售汽車的，它違反了中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。

但我認(rèn)為，就算取得了市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國“特斯拉”的誕生就順理成章了嗎？我不敢有這樣的自信。在我看來，地方保護(hù)對(duì)中國自主電動(dòng)汽車的阻礙效應(yīng)，并不弱于市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。

一輛主流的緊湊型小轎車的市價(jià)大概在10萬元左右，同樣規(guī)格的電動(dòng)汽車的造價(jià)卻高達(dá)20萬元以上（特斯拉在華售價(jià)為30萬元）。為了鼓勵(lì)新能源汽車的推廣，中央政府對(duì)車廠會(huì)有一筆逐年下降的補(bǔ)貼，同時(shí)要求地方政府對(duì)購車者要有1:1的配套補(bǔ)貼，如果這兩個(gè)補(bǔ)貼都執(zhí)行完，電動(dòng)汽車的售價(jià)可與普通汽油車持平或略高。加上地方政府一般不對(duì)新能源汽車實(shí)施限牌限號(hào)的政策，應(yīng)該說電動(dòng)汽車對(duì)用戶的吸引力還是非常大的，這在理論上有利于大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

但是，有些地方政府卻耍了一個(gè)小手腕：建立地方目錄。只有進(jìn)入地方目錄的電動(dòng)汽車才能夠享受本地補(bǔ)貼。據(jù)筆者了解，第一批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當(dāng)然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)入這個(gè)目錄。建立地方目錄，消費(fèi)者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價(jià)格導(dǎo)致購買意愿下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。

有業(yè)內(nèi)人士曾向筆者大倒苦水，據(jù)說某些地方政府還準(zhǔn)備出臺(tái)按電池、電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策，就是采用本地企業(yè)的電池、電機(jī)的，才能享受補(bǔ)貼。這車要賣不出去怎么辦？好辦，自己拿去做租車服務(wù)吧，可這就要拼續(xù)航能力了，如果你續(xù)航只有100公里左右，誰租呢？榮威在同濟(jì)大學(xué)設(shè)了一個(gè)租車點(diǎn)，一小時(shí)30元，我覺得這種按時(shí)而不是按天的定價(jià)策略應(yīng)該是跟續(xù)航只有120公里有關(guān)，開了空調(diào)，80公里內(nèi)你就得回來充電了，正好1-2小時(shí)。