鐵路行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)的研究

金樹橋，郝艷華

（北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300142）

1 概述

1.1 系統(tǒng)功能目標(biāo)

鐵路生產(chǎn)新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推廣應(yīng)用，給行車作業(yè)管理提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)[1]。作為鐵路運(yùn)輸中最重要的因素，行車作業(yè)安全成為車務(wù)段安全管理的重中之重。由于目前車務(wù)站段大多存在點(diǎn)多、線長、中間站數(shù)量龐大、人員素質(zhì)參差不齊的特點(diǎn)，行車班組及崗位數(shù)量的上升使生產(chǎn)組織過程更加繁雜，加大行車作業(yè)管理難度。因此，行車作業(yè)管理必須實(shí)現(xiàn)以下功能目標(biāo)。

（1）建立一個(gè)“高效、有序、機(jī)動性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性強(qiáng)，指揮靈活”的行車組織體系和行車管理體系。從生產(chǎn)指揮、設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控、作業(yè)過程控制等方面完善行車作業(yè)管理，并作為重點(diǎn)內(nèi)容納入現(xiàn)場控制中，實(shí)現(xiàn)行車管理的適度集中，使專業(yè)管理加強(qiáng)、管理層次清晰、管理效能提高。

（2）提供多種控制方法，實(shí)現(xiàn)管理層次的延伸，增強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)的控制力度。由于傳統(tǒng)的工作方式已經(jīng)不適應(yīng)高科技條件下行車作業(yè)管理的需要，迫切需要一種自動化、智能化的作業(yè)模式和監(jiān)管方法來替代原有的手工模式，以適應(yīng)新的發(fā)展需求。

1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想與原則

鐵路行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)是基于上述需求利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)場作業(yè)和管理指揮間建立的一個(gè)遠(yuǎn)程管理平臺。通過采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備改變現(xiàn)有行車管理和作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)揭示信息的自動揭示和監(jiān)控、人身安全提示信息的自動實(shí)時(shí)警示廣播、防撤溜作業(yè)環(huán)節(jié)全過程跟蹤監(jiān)控、非正常及故障處理過程的程序化指揮，達(dá)到人機(jī)互控，確保行車作業(yè)安全。

圖 1 行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)框架

在宏觀上，該系統(tǒng)可以接收提交的不同類型用戶數(shù)據(jù)，根據(jù)規(guī)范的處理流程和模式智能、動態(tài)地選擇相關(guān)要素，并行處理和管理各個(gè)作業(yè)流程，同時(shí)自動管理相應(yīng)數(shù)據(jù)庫中的資料數(shù)據(jù)，最后向作業(yè)人員和管理者提供實(shí)時(shí)的作業(yè)情況；在微觀上，各個(gè)模塊之間彼此相互獨(dú)立，利用網(wǎng)絡(luò)交互和修改信息。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于行車業(yè)務(wù)部門的實(shí)際情況比較復(fù)雜，現(xiàn)場需求范圍較廣，作業(yè)過程中涉及的管理層次也相當(dāng)多，為提高系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性與可擴(kuò)展性，對系統(tǒng)模型進(jìn)行以下設(shè)計(jì)與研究。

2.1 系統(tǒng)模型的組織結(jié)構(gòu)

行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考了 TOM 模型，結(jié)合行車作業(yè)及管理部門對行車揭示管理的需求，采用分層次的架構(gòu)體系，設(shè)計(jì)行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控的支撐系統(tǒng)模型如下。

行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)模型共包括 3 個(gè)管理層、1 個(gè)數(shù)據(jù)中心和 1 個(gè)處理系統(tǒng)，自上而下分別為界面管理層、作業(yè)服務(wù)層、車站數(shù)據(jù)中心、監(jiān)控管理層及工作流處理系統(tǒng)。其中，工作流處理系統(tǒng)是整個(gè)模型的核心，是行車作業(yè)揭示管理自動化的基礎(chǔ)。該模型的基本作業(yè)框架如圖 1 所示。

（1）界面管理層。界面管理層作為承上啟下的一層，將用戶和系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起來，用戶可以通過該管理層執(zhí)行系統(tǒng)所提供的服務(wù)，包括行車揭示，車次、股道、接發(fā)選擇，時(shí)刻表的分享，以及系統(tǒng)的各種配置等。界面管理層的主要工作是將用戶所提出的要求轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的“事件”。

（2）作業(yè)服務(wù)層。作業(yè)服務(wù)層主要為行車作業(yè)人員提供各種功能，包括系統(tǒng)的用戶幫助、接發(fā)車、站存車、防溜、停電、封鎖、列車時(shí)刻等功能。用戶幫助功能指導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行具體操作以滿足用戶的需要；接發(fā)車功能負(fù)責(zé)正常和非正常列車辦理從列車預(yù)告到列車發(fā)車的整個(gè)辦理流程，并跟蹤辦理過程；站存車用于車站現(xiàn)車清空的管理并揭示、復(fù)示用戶；防溜功能管理記錄防溜設(shè)備的安放類型、號碼、說明、時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)人等信息，代替紙質(zhì)防溜作業(yè)登記本；停電、封鎖功能用于記錄有電區(qū)停電、區(qū)間或線路封鎖的指令接收輸入與顯示；列車時(shí)刻功能完成車站固定揭示列車表的管理，提供數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出、修改及重點(diǎn)提示的輸入、顯示等功能[2-3]。

（3）車站數(shù)據(jù)中心。車站數(shù)據(jù)中心存儲車站的行車基本資料，包括用戶資料、站場信息、股道、防溜設(shè)備、列車接發(fā)信息、防溜信息等，并且建立統(tǒng)一的用戶視圖和用戶信息數(shù)據(jù)庫，提供給不同模塊的管理系統(tǒng)集中共享。

（4）監(jiān)控管理層。監(jiān)控管理層主要為行車管理及系統(tǒng)管理人員提供各種功能，包括用戶管理、基礎(chǔ)資料、揭示、作業(yè)過程管理、發(fā)布指令等功能。用戶管理負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的登錄用戶的權(quán)限管理；基礎(chǔ)資料指對車站的車場、股道、安全日歷、作業(yè)人等基礎(chǔ)資料的設(shè)置工作；揭示同步復(fù)示對行車、配車信息的揭示功能；作業(yè)過程管理根據(jù)行車作業(yè)揭示流程自動生成的日志信息，分析行車作業(yè)人員的歷史作業(yè)過程是否符合規(guī)章要求，起控制與考核的作用；發(fā)布指令指行車管理人員根據(jù)行車作業(yè)的辦理過程和實(shí)際情況對作業(yè)人員發(fā)布指令進(jìn)行指導(dǎo)的功能。

（5）工作流處理系統(tǒng)。工作流處理系統(tǒng)作為整個(gè)行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)模型的核心，負(fù)責(zé)在不同模塊之間傳遞行車作業(yè)過程中涉及的各種資源管理內(nèi)容和最終揭示結(jié)果，從而掌握行車作業(yè)的類型、內(nèi)容和結(jié)果，還可以通過歷史記錄查詢以往作業(yè)的處理內(nèi)容，為考核與分析提供依據(jù)。

2.2 系統(tǒng)模型的功能結(jié)構(gòu)

行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下 5 大功能：行車揭示，TDCS、現(xiàn)車、防溜采集，自動語音，管理監(jiān)控，作業(yè)復(fù)示交互，系統(tǒng)模型的功能結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。

2.3 系統(tǒng)程序的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在功能結(jié)構(gòu)上，行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)主要包括以下 5 大功能模塊。

圖 2 行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

（1）行車揭示模塊。該模塊提供正常和非正常作業(yè)的各種接發(fā)作業(yè)辦理流程和顯示；根據(jù)數(shù)據(jù)庫現(xiàn)車信息進(jìn)行占線板的實(shí)時(shí)更新；自動輪詢智能防溜設(shè)備信息進(jìn)行揭示的更新；對圖定列車的通停變化、電力機(jī)車的接發(fā)作業(yè)、辦理業(yè)務(wù)的客運(yùn)列車設(shè)置專門的控制警示；對非正常行車和故障處理的流程進(jìn)行自動提示；實(shí)現(xiàn)鐵路局、車務(wù)段、車站安全日歷、時(shí)鐘的自動計(jì)算顯示功能；對圖定客貨、臨客列車時(shí)刻表內(nèi)容顯示定時(shí)滾動功能；各種揭示卡、揭牌在重點(diǎn)提示欄進(jìn)行滾動顯示。

（2）TDCS、現(xiàn)車、防溜采集模塊。該模塊可以對車站揭示的現(xiàn)車信息和遠(yuǎn)程現(xiàn)車管理數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)同步更新，根據(jù)股道的不同自動生成車輛索引。通過 USB_HID 設(shè)備接收智能防溜設(shè)備返回的無線信息，揭示其工作，并按照工作人員的實(shí)時(shí)操作內(nèi)容向防溜設(shè)備發(fā)送無線指令。

（3）自動語音模塊。該模塊提供的自動語音播報(bào)功能可以在列車辦理過程中自動生成作業(yè)警示和相關(guān)播報(bào)信息，并且根據(jù)設(shè)置的時(shí)間段和次數(shù)自動進(jìn)行室外播報(bào)。

（4）管理監(jiān)控模塊。該模塊通過軟件管理可以實(shí)時(shí)刷新遠(yuǎn)程揭示板，監(jiān)控作業(yè)人員的操作流程。管理人員可以遠(yuǎn)程修改、指揮作業(yè)、設(shè)置重點(diǎn)提示和廣播信息，實(shí)現(xiàn)對任一車站的遠(yuǎn)程指令發(fā)布，指令信息直接顯示在車站行車室電子揭示板和時(shí)刻表顯示系統(tǒng)上，同時(shí)可以直接調(diào)用任一車站行車作業(yè)的日志信息對作業(yè)流程進(jìn)行分析考核。

（5）作業(yè)復(fù)示交互模塊。該模塊可以實(shí)現(xiàn)行車作業(yè)揭示內(nèi)容的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)復(fù)示，并按照用戶賦予的權(quán)限進(jìn)行內(nèi)容回示或相關(guān)信息的輸入修改，實(shí)現(xiàn)行車作業(yè)人員之間或作業(yè)人員與管理指揮人員之間的遠(yuǎn)程交互。行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)在 PowerBuilder[4]、VS2005[5]集成開發(fā)環(huán)境及SQLserver 分布式數(shù)據(jù)庫下開發(fā)完成，是基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、關(guān)系數(shù)據(jù)庫的分布式系統(tǒng)。在物理組織結(jié)構(gòu)上，該系統(tǒng)包括占線板、時(shí)刻表、現(xiàn)車同步、TDCS 獲取、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、分布輸入點(diǎn) 6 種信息管理終端及 1 個(gè)共享的數(shù)據(jù)庫，以儲存通信資料。上述要素通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)接，在 Windows 環(huán)境上運(yùn)行享有各自相應(yīng)權(quán)限的系統(tǒng)終端程序，在通信業(yè)務(wù)流程處理過程中執(zhí)行不同的操作。

圖 3 作業(yè)流程中各個(gè)崗位的業(yè)務(wù)范圍與信息交互示意圖

3 程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1 行車作業(yè)揭示流程模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

行車作業(yè)揭示流程模塊作為整個(gè)管理系統(tǒng)的核心，是實(shí)現(xiàn)行車作業(yè)揭示監(jiān)控管理自動化的基礎(chǔ)，貫穿于整個(gè)行車作業(yè)過程。因此，工作流技術(shù)是行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)研制過程中需要解決的核心問題。

3.1.1 行車作業(yè)揭示流程分析

行車作業(yè)揭示流程主要分為正常列車接發(fā)、非正常列車接發(fā)、站存車、防溜、停電、封鎖、重點(diǎn)提示、列車時(shí)刻表 8 類，涉及站長室、調(diào)車區(qū)長、行車室、外勤、段監(jiān)控中心、貨運(yùn)、遠(yuǎn)程復(fù)示等通信要素。在作業(yè)流程中，各要素之間信息交互情況如圖 3 所示。

3.1.2 功能模塊設(shè)計(jì)

分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工作流的常用方法，也是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)行車作業(yè)工作流運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。以 SQLserver 數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在 PowerBuilder 和VS2005 集成開發(fā)環(huán)境實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)自動揭示監(jiān)控工作流的處理如下。

（1）占線板揭示的功能實(shí)現(xiàn)。①各種揭示信息的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控：在數(shù)據(jù)庫中按順序?qū)懭肓熊嚱影l(fā)操作，如記錄股道、車次、操作分類等內(nèi)容；對定時(shí)輪詢防溜、車輛等信息進(jìn)行數(shù)據(jù)庫更新，遠(yuǎn)程監(jiān)控連接本地 SQLserver 讀取相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行定時(shí)循環(huán)刷新。②作業(yè)流程的自動動態(tài)設(shè)置：對操作流程進(jìn)行編號，在作業(yè)過程中系統(tǒng)自動按編號選擇作為下一步操作的缺省命令。③各種揭示圖片和符號的顯示。

（2）時(shí)刻表揭示的功能實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)鐵路局、車務(wù)段、車站安全日歷的自動計(jì)算顯示功能，信息修改后自動刷新；圖定客貨列車、臨客時(shí)刻表內(nèi)容顯示定時(shí)滾動功能；時(shí)鐘顯示功能；各種揭示卡揭牌在重點(diǎn)提示欄的滾動顯示功能。

3.2 TDCS 和現(xiàn)車同步模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

現(xiàn)車信息的揭示通過同步模塊同步現(xiàn)車系統(tǒng)信息，并按照重車分去向、空車分車種、待卸分品名的原則自動生成股道車輛信息的索引。現(xiàn)車同步模塊運(yùn)行環(huán)境配置如圖 4 所示。

圖 4 現(xiàn)車同步模塊運(yùn)行環(huán)境配置圖

3.3 智能防溜設(shè)備交互模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

智能防溜設(shè)備交互模塊主要實(shí)現(xiàn)智能防溜設(shè)備的無線通信。通過計(jì)算機(jī) USB 接口連接通信設(shè)備的發(fā)送接收設(shè)備，采用 C# 編寫的 USB_HID 設(shè)備實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與通信設(shè)備的驅(qū)動，并通過該驅(qū)動連接無線通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)其與防溜設(shè)備的交互。該模塊將接收設(shè)備信息寫入本地?cái)?shù)據(jù)中心，讀取其存儲的行車作業(yè)人員對防溜設(shè)備操作的指令，向 USB 端口發(fā)送，從計(jì)算機(jī)的設(shè)備管理器獲取 USB_HID 的“Device Vendor ID”和“Device Product ID”。

3.4 自動語音模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

列車開行密度的提高對旅客和室外工作人員的人身安全影響越來越大。盡管系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫集中式數(shù)據(jù)存儲的方式作為工作流自動處理過程中的信息交流，但是只依靠電臺呼喚與人工廣播不能從根本上解決問題。自動語音模塊可以根據(jù)列車的運(yùn)行和設(shè)置條件自動進(jìn)行語音生成，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)人員和旅客的廣播，從而最大限度保證現(xiàn)場作業(yè)人員和旅客的人身安全。

3.5 遠(yuǎn)程復(fù)示管理模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

遠(yuǎn)程復(fù)示管理模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接車站數(shù)據(jù)中心，發(fā)布指令寫入車站數(shù)據(jù)中心刷新至遠(yuǎn)程揭示板和復(fù)示終端，實(shí)現(xiàn)本地實(shí)時(shí)刷新顯示車站行車作業(yè)流程，指揮行車作業(yè)人員。根據(jù)用戶權(quán)限的不同，管理監(jiān)控可以復(fù)示不同的內(nèi)容輸入修改相應(yīng)權(quán)限的信息。系統(tǒng)可以對任意時(shí)間段的作業(yè)流程進(jìn)行查詢分析，方便管理部門及時(shí)掌握現(xiàn)場作業(yè)人員的工作情況。由于系統(tǒng)采用集中式數(shù)據(jù)存儲方式，只要權(quán)限許可，指揮管理終端還可以通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)管理工具直接調(diào)閱車站的所有行車信息和配車情況以檢查各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的完成情況。

4 系統(tǒng)特征分析

4.1 作業(yè)模式和管理模式的改變

目前，鐵路系統(tǒng)執(zhí)行行車作業(yè)揭示的中間站仍然停留在手工揭示，其人工成本的浪費(fèi)、作業(yè)效率的低下、管理模式的落后直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)改變了目前的行車管理和作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)揭示信息的自動揭示和監(jiān)控、人身安全提示信息的自動實(shí)時(shí)警示廣播、防撤溜作業(yè)環(huán)節(jié)全過程跟蹤監(jiān)控及非正常及故障處理過程的程序化指揮，達(dá)到人機(jī)互控，確保行車作業(yè)安全。

（1）實(shí)現(xiàn)對行車作業(yè)安全的預(yù)防。系統(tǒng)在現(xiàn)場作業(yè)、管理控制、作業(yè)指揮的應(yīng)用過程中提前預(yù)防，增加多種控制管理手段，將安全管理的控制環(huán)節(jié)向前推進(jìn)，在可能發(fā)生問題的關(guān)鍵點(diǎn)提前進(jìn)行預(yù)警，具有預(yù)防性控制功能。

（2）體現(xiàn)對行車作業(yè)的可控。傳統(tǒng)的行車作業(yè)和管理方法相對比較粗放，控制手段單一、主觀因素多、可控性差，行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用改變了以往的工作思路，實(shí)現(xiàn)了人控、設(shè)備控、信息系統(tǒng)控的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)、管理和監(jiān)控的全覆蓋。作業(yè)流程的模塊化管理可以實(shí)現(xiàn)行車作業(yè)流程的系統(tǒng)控制及作業(yè)流程的完整記錄。

4.2 分層的模塊化綜合設(shè)計(jì)

行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)按照實(shí)際作業(yè)管理的不同自上而下分為 3 個(gè)管理層與 1 個(gè)數(shù)據(jù)中心，從而將系統(tǒng)的界面管理層、作業(yè)服務(wù)層、監(jiān)控管理層分開，提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性、擴(kuò)展性及數(shù)據(jù)安全性。在分層的基礎(chǔ)上行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)以工作流處理系統(tǒng)為核心分為行車揭示，TDCS、現(xiàn)車、防溜采集，自動語音，管理監(jiān)控，作業(yè)復(fù)示交互 5 個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)了揭示管理、智能設(shè)備通信、語音播放和數(shù)據(jù)安全與分析 4 大功能。

4.3 工作流業(yè)務(wù)處理機(jī)制

行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)通過工作流處理機(jī)制，對行車作業(yè)管理中的固定作業(yè)程序和作業(yè)崗位進(jìn)行分解定義，按照一定的規(guī)則和過程對作業(yè)流程進(jìn)行監(jiān)控，從而達(dá)到提高工作效率和行車作業(yè)安全管理水平的目的。因此，借助于工作流業(yè)務(wù)處理機(jī)制，行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)可以在各個(gè)行車崗位之間建立行車作業(yè)揭示管理平臺，通過網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)獨(dú)立的行車作業(yè)和管理崗位連接起來組成完整的自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)。

4.4 分布式環(huán)境下多任務(wù)的并行實(shí)時(shí)處理

行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)以行車作業(yè)為中心，圍繞揭示監(jiān)控展開，其各個(gè)模塊能夠在分布式網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下完成通知、反饋內(nèi)容的實(shí)時(shí)傳遞，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)流程、信息揭示的并發(fā)處理。

4.5 支持遠(yuǎn)程作業(yè)監(jiān)控與管理

系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)由段技術(shù)專業(yè)人員統(tǒng)一自動生成調(diào)圖產(chǎn)生的時(shí)刻表揭示，不需車站專人負(fù)責(zé)調(diào)圖修改揭掛。段管理值班室和車站管理人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控行車作業(yè)流程揭示，發(fā)布指令信息，抽查行車作業(yè)日志及檢查作業(yè)內(nèi)容、過程和時(shí)機(jī)等，為保證行車安全提供新的管理途徑。

5 結(jié)束語

行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)研制完成后在天津車務(wù)段和滄州車務(wù)段的獨(dú)流、靜海、唐官屯等站安裝應(yīng)用，并推廣至衡水車務(wù)段、塘沽站、唐山車務(wù)段、唐山站、邯鄲站管內(nèi)的部分車站。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，功能正常。該系統(tǒng)涉及行車作業(yè)的揭示、語音提示、遠(yuǎn)程管理、現(xiàn)車獲取、防溜監(jiān)控、非正常行車組織等多方面，不再局限于傳統(tǒng)作業(yè)中的手工作業(yè)與人工聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)對各方面信息的集中管理與自動生成，并且綜合考慮了信息的共享、交互、功能和穩(wěn)定性，系統(tǒng)性強(qiáng)。行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)采用多模塊共享信息的工作方式，可以滿足行車、調(diào)車、配車、語音警示、安全廣播等方面共同協(xié)作的需要，實(shí)現(xiàn)行車作業(yè)安全管理的最佳化。從管理體系的構(gòu)成分析，行車作業(yè)自動揭示監(jiān)控系統(tǒng)將逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)等管理思想貫穿于行車作業(yè)管理全過程，對行車作業(yè)管理起到全方位規(guī)范約束作用。

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