車聯(lián)網(wǎng)，未來交通的核心

王辰越

還記得鋼鐵俠托尼·斯塔克的那件能夠和主人交流的超智能戰(zhàn)衣賈維斯嗎？如今，科技正在把汽車改造成賈維斯。通過物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術，實現(xiàn)人、車、道路和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，駕駛變得更加便捷和人性化，這就是車聯(lián)網(wǎng)技術。

清華大學交通研究所教授史其信很早就開始倡導智能交通，早在2004年，他就向國家信息產(chǎn)業(yè)部門建議打造國家汽車計算平臺工程（類似今天所說的車聯(lián)網(wǎng)平臺）。史其信告訴《中國經(jīng)濟周刊》，車聯(lián)網(wǎng)是未來交通的核心，在他看來車聯(lián)網(wǎng)分為三層，第一層是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，這是很多企業(yè)正在做的，也是最簡單的層面；第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路之間的互聯(lián)互通；第三層是通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術實現(xiàn)車輛的調(diào)度和管理。

車展上的另類參展商

4月20日，2014北京國際汽車展在中國國際展覽中心如期舉行，在來自世界各地的汽車生產(chǎn)廠商爭奇斗艷時，位于3號館的中移動展臺顯得格外與眾不同，吸引了不少人的目光。中移動展示的產(chǎn)品是：“基于4G的多功能車機”、“行車衛(wèi)士”和“公車管家”三款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

兩臺基于4G車聯(lián)網(wǎng)的多功能車機，不僅支持一鍵導航，還可以在屏幕上顯示實時路況。通過基于云計算技術的一體化解決方案，車主可以隨時為車輛進行“體檢”。此外，該車機還有智能語音控制功能，方便車主和愛車“交流”。

“行車衛(wèi)士”則是一款結(jié)合了最新的物聯(lián)網(wǎng)技術的智能安防系統(tǒng)。據(jù)現(xiàn)場的講解員介紹，這款產(chǎn)品融合了RFID（電子標簽）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、LBS（移動基站定位）等眾多物聯(lián)網(wǎng)技術，科技含量極高，可以為車主提供車輛防盜服務?！皥缶到y(tǒng)是‘行車衛(wèi)士的一大亮點，在設防的狀態(tài)下，無論異常的震動還是車輛逾越了用戶預先設定的車輛范圍都會報警，用戶也會同時收到短信提醒。此外，該系統(tǒng)還可以讓車主用手機對被盜車輛定位，查詢被盜車輛的歷史軌跡?！敝幸苿诱古_的講解員向《中國經(jīng)濟周刊》介紹道。

中國的公車管理一直都處于盲區(qū)，超規(guī)采購、公車私用、公油私用等現(xiàn)象一直屢禁不止。此次中移動展出的“公車管家”就是針對公車管理的盲點推出的一款車聯(lián)網(wǎng)應用。通過中移動的網(wǎng)絡，系統(tǒng)會定時向公車監(jiān)控平臺上傳車輛的當前位置以便車隊所屬單位以及上級單位簡便快捷地掌握司機行車的一手資料。對于非工作時間用車以及非正常路線行駛的現(xiàn)象，該系統(tǒng)還有自動通知的功能，方便監(jiān)控中心對每輛車的使用是否合規(guī)做出判斷，這一功能有效地遏制了公車私用、公油私用的現(xiàn)象，方便了主管部門對公車使用的監(jiān)督和規(guī)范管理。

車企搶占車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是伴隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術的發(fā)展完善而誕生的新興產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展也就兩三年的時間。中國公眾對于車聯(lián)網(wǎng)最早的認識，應該源于2010年的上海世博會通用汽車館內(nèi)的一個短片，這則短片講述了通用汽車對2030年交通的展望：電動汽車在寬闊的馬路上各行其道，自動尋找充電樁，司機通過車內(nèi)的觸屏車載終端方便地獲取交通路況信息，尋找周邊的停車位。

也是在世博會期間，通用汽車辦了一個名為Mobility Internet（車聯(lián)網(wǎng)）的論壇。當時的通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘維文對車聯(lián)網(wǎng)的闡述是：通過車輛收集、處理并共享大量信息，車與車、車與路上的行人和自行車、車與城市網(wǎng)絡能夠互相聯(lián)結(jié)，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。甘文維的詮釋和如今甚囂塵上的大數(shù)據(jù)技術不謀而合。

車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的首次落地，還要追溯到安吉星信息服務有限公司的成立。2009年10月28日，由通用汽車、上汽集團和上海通用汽車共同出資在上海成立合資子公司——安吉星信息服務公司。該公司為上海通用汽車在中國生產(chǎn)、銷售的旗下各主力車型提供汽車安全信息服務。

搭載了安吉星服務系統(tǒng)的車，只需要一個鍵就能聯(lián)系上客服公司，全程依靠語音幫助車主解決問題。此外，該系統(tǒng)還可以提供包括碰撞自動求助、路邊救援求助、實施按需檢測、車輛防盜追蹤等10多項服務。

和通用有著同樣遠見的車企是豐田，早在2009年上半年，豐田就將G-book車載終端（一款和安吉星類似的車載智能通信系統(tǒng)）引入中國。

隨著中國車企和外資車企的合作逐步增多，越來越多的車企開始意識到車載智能通信系統(tǒng)的市場價值。也就在這時，越來越多的車企開始和電信運營商或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開跨界合作，三星電子和現(xiàn)代汽車，華泰和英特爾，長安、吉利汽車和電信運營商都在這一領域進行合作，以求占領更多市場。

互聯(lián)互通需統(tǒng)一標準打破壁壘

在中國，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，目前僅限于車載系統(tǒng)。

在2014年4月22日于北京會議中心召開的汽車論壇上，IBM大中華區(qū)業(yè)務咨詢服務部總監(jiān)陳亦愷在接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪時表示：“車載系統(tǒng)用的人不多，就是因為用戶并沒有形成使用習慣。而習慣沒有養(yǎng)成， 只能怪用戶體驗太差、互聯(lián)互通做得不好。也許單獨的汽車公司的服務做得很好，但是汽車之間并不能互聯(lián)互通。如果這些車企的車載系統(tǒng)不統(tǒng)一的話，將來智能交通系統(tǒng)完整搭建起來之后，車載系統(tǒng)就很難接入智能交通系統(tǒng)中，從而很難搭建完整的車聯(lián)網(wǎng)。從車企這一層面上，最急需解決的問題，就是有一個人牽頭，打破公司之間的壁壘，讓各個車企的車載終端能夠互聯(lián)互通。”

“目前很多車企都在做的車載系統(tǒng)，就是第一層，少數(shù)車企在第一層的基礎上向第二層（車與車、車與路之間的互聯(lián)互通）進行了一些探索，而介入第三層（通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術實現(xiàn)車輛的調(diào)度和管理）的企業(yè)則更少。原因是，后兩層技術，沒有政府的干預是很難介入的?！笔菲湫畔颉吨袊?jīng)濟周刊》表示，“要形成完整的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都面臨著和車載系統(tǒng)同樣的標準化問題?！眅ndprint