株洲市田心社區(qū)的城市設(shè)計(jì)

羅熱

（湖南工業(yè)大學(xué) 包裝設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院，湖南 株洲 412007）

株洲市田心社區(qū)的城市設(shè)計(jì)

羅熱

（湖南工業(yè)大學(xué) 包裝設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院，湖南 株洲 412007）

田心社區(qū)位于湖南省株洲市石峰區(qū)軌道科技城南部，具有明顯的廠辦社會(huì)特征。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及老舊社區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的進(jìn)行，田心社區(qū)面臨著公共開(kāi)敞空間功能未能真正實(shí)現(xiàn)、慢行系統(tǒng)未能形成等問(wèn)題。在田心社區(qū)的交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，重新制定社區(qū)巴士“主環(huán)+五射”的規(guī)劃路線，并對(duì)商業(yè)區(qū)進(jìn)行人車分流設(shè)計(jì)；利用社區(qū)復(fù)雜的地形，采用多層次街道組合方式，設(shè)置復(fù)合道路和跨街天橋，建立流暢的立體慢行系統(tǒng)。開(kāi)敞空間設(shè)計(jì)中，在田心電力機(jī)車廠主入口前廣場(chǎng)等人群密集的大型開(kāi)敞空間，采用簡(jiǎn)潔布置方式，設(shè)計(jì)質(zhì)樸、開(kāi)闊的廣場(chǎng)空間；發(fā)揮社區(qū)原有地形的高差和穿插關(guān)系，營(yíng)造立體的街道空間；街頭綠地規(guī)劃合理利用現(xiàn)有閑置的街頭空間形成綠地，將原有綠地與后形成的綠地連成一片。

田心社區(qū)；城市設(shè)計(jì)；交通系統(tǒng)；開(kāi)敞空間

田心社區(qū)是湖南省株洲市的一個(gè)老舊社區(qū)，該社區(qū)的居民大多為田心電力機(jī)車廠的職工，在此生活了多年且彼此非常熟悉。隨著城市化進(jìn)程的加快，老舊社區(qū)的建設(shè)開(kāi)發(fā)也與日俱增。老舊社區(qū)的建設(shè)開(kāi)發(fā)使社區(qū)環(huán)境得到了極大的改善，但與此同時(shí)，社區(qū)居民原有的社會(huì)聯(lián)系卻被割裂了，人們更多地選擇呆在家里，走出家門參加各種社區(qū)活動(dòng)的時(shí)間相對(duì)減少了。同時(shí)，由于田心電力機(jī)車廠的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，許多年輕人都選擇離開(kāi)老舊社區(qū)轉(zhuǎn)而去新城區(qū)發(fā)展，這導(dǎo)致田心社區(qū)人口結(jié)構(gòu)老齡化趨勢(shì)日益嚴(yán)重。在田心社區(qū)這樣的老舊社區(qū)的城市設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師和規(guī)劃師們應(yīng)在改造老舊社區(qū)物質(zhì)環(huán)境的同時(shí)，充分考慮其精神環(huán)境的保護(hù)。

1 規(guī)劃背景

1.1 田心社區(qū)概況

田心社區(qū)位于湖南省株洲市石峰區(qū)軌道科技城南部，為株洲市重要的工業(yè)區(qū)，田心電力機(jī)車廠即位于該區(qū)，故被譽(yù)為“中國(guó)電力機(jī)車的搖籃”。田心社區(qū)因時(shí)代集團(tuán)、田心電力機(jī)車廠等大型企事業(yè)單位群而集聚了龐大的人口，并形成了“大企業(yè)、小社會(huì)”的生活模式，具有明顯的廠辦社會(huì)特征。社區(qū)擁有完備的購(gòu)物、醫(yī)療、教育、娛樂(lè)等功能機(jī)構(gòu)，居民的日常生活基本能自成一脈，且相對(duì)獨(dú)立。

城市外部形態(tài)的表象與人們內(nèi)在的思想意識(shí)和文化訴求緊密相關(guān)，城市的空間與秩序是人們內(nèi)在思想秩序的一種外化顯現(xiàn)[1]。隨著田心電力機(jī)車廠的部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到株洲市的新城區(qū)，田心社區(qū)的居住人口也隨之改變。大部分年輕人選擇遷入新城區(qū)工作，并在靠近新工作地點(diǎn)購(gòu)房安家，導(dǎo)致現(xiàn)田心社區(qū)居住人口以中老年為主。同時(shí)，隨著老舊社區(qū)的建設(shè)開(kāi)發(fā)，許多人們熟悉的場(chǎng)景發(fā)生了變化，居住在此的“老田心們”對(duì)社區(qū)產(chǎn)生了陌生感。如何使社區(qū)中的居民找回熟悉的街道記憶是現(xiàn)階段城市改造亟待解決的設(shè)計(jì)難題。

1.2 設(shè)計(jì)范圍

田心社區(qū)城市改造規(guī)劃區(qū)總用地面積566.00hm2，其中城市建設(shè)用地面積425.39hm2，包括居住用地面積179.77hm2，占建設(shè)用地面積的32.73%，公共管理與公共服務(wù)設(shè)施（主要為教育科研）用地面積28.79hm2，占建設(shè)用地面積的6.77%；水域等非建設(shè)用地面積140.61hm2。田心社區(qū)規(guī)劃范圍見(jiàn)圖1。

圖1 規(guī)劃范圍Fig.1 Planned range

1.3 社區(qū)現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及老舊社區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的進(jìn)行，田心社區(qū)面臨著公共開(kāi)敞空間功能未能真正實(shí)現(xiàn)、慢行系統(tǒng)未能形成等問(wèn)題。

1）越來(lái)越多的公共開(kāi)敞空間被汽車所霸占，行人和自行車的空間越來(lái)越少，社區(qū)顯得十分擁堵，缺少活力。

2）社區(qū)中存在一定量的公共開(kāi)敞空間，但更多的空間人們無(wú)法進(jìn)入，綠地被隔離，公共開(kāi)敞空間中也缺少供人們休息的椅子，這使得公共開(kāi)敞空間的功能未能真正實(shí)現(xiàn)。

3）田心社區(qū)是典型的丘陵地形，社區(qū)內(nèi)地形高低起伏，部分住宅前有近3層樓高的擋土墻。地形的限制使得以步行、自行車、公交車等出行方式為交通主體的慢行系統(tǒng)被切斷，導(dǎo)致社區(qū)未能形成完整的慢行系統(tǒng)。

針對(duì)以上問(wèn)題，此次社區(qū)城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)即為社區(qū)交通及公共開(kāi)敞空間。通過(guò)城市設(shè)計(jì)，以期創(chuàng)造出一個(gè)既能適應(yīng)現(xiàn)代生活又具有生活趣味的新興城市空間[2]。

2 因地制宜的交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 社區(qū)巴士

電動(dòng)觀光車作為田心社區(qū)公交成為居民在社區(qū)內(nèi)出行的主要方式，并成為社區(qū)的標(biāo)志之一，社區(qū)居民對(duì)社區(qū)公交已產(chǎn)生一定程度的認(rèn)知感和親切感。

國(guó)外的城市設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)將交通樞紐與城市規(guī)劃相結(jié)合，重點(diǎn)關(guān)注交通節(jié)點(diǎn)和城市功能兩者之間的平衡發(fā)展關(guān)系，并在交通樞紐區(qū)域城市形態(tài)方面達(dá)成以下共識(shí)：1）綜合交通樞紐區(qū)域是城市轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力；2）鼓勵(lì)樞紐區(qū)域進(jìn)行復(fù)合集約、高強(qiáng)度的公共開(kāi)發(fā)；3）強(qiáng)調(diào)樞紐與周邊城市的一體化協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；4）樞紐應(yīng)具備完善的配套設(shè)施；5）重視面向步行者的設(shè)計(jì)；6）重視地上地下空間的聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)；7）重視營(yíng)造良好的城市環(huán)境[3]。

在老舊城區(qū)的城市開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，可借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)時(shí)強(qiáng)調(diào)具備完善的配套設(shè)施，重視面向步行者的設(shè)計(jì)，重視地上地下空間的聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，以營(yíng)造良好的城市環(huán)境。借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)田心社區(qū)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)組重新制定了田心社區(qū)巴士規(guī)劃路線（見(jiàn)圖2）。

圖2 田心社區(qū)巴士規(guī)劃路線Fig.2 The autobus planning routes in Tianxin community

設(shè)計(jì)組對(duì)社區(qū)公交進(jìn)行置換，增加社區(qū)公交的數(shù)量，提升其舒適性，提供社區(qū)內(nèi)門到門的服務(wù)。社區(qū)公交線路涵括“主環(huán)+五射”范圍，可聯(lián)接居住區(qū)、公共交通站點(diǎn)、田心電力機(jī)車廠。

2.2 商業(yè)區(qū)人車分流

田心社區(qū)的商業(yè)區(qū)比較雜亂，人車沒(méi)有進(jìn)行合理的疏導(dǎo)，而是混行在同一路幅之上，車輛在人行道路上任意停放。在原本就不寬敞的道路上，人車混行、車輛亂停的行為導(dǎo)致社區(qū)的交通越來(lái)越擁堵，地上空間得不到合理的使用，對(duì)人們的生活造成了極大的不便。

老城區(qū)往往人稠地少。為了集約高效使用土地，開(kāi)發(fā)利用地下空間資源將成為我國(guó)舊城復(fù)興的一種重要途徑[4]。設(shè)計(jì)組采取商業(yè)集中布局的形式，形成純粹的步行商業(yè)交通，在有效發(fā)揮商業(yè)效益的同時(shí)，還能夠合理地解決社區(qū)人車混行所帶來(lái)的商業(yè)區(qū)交通問(wèn)題。設(shè)計(jì)組對(duì)田心社區(qū)的商業(yè)區(qū)進(jìn)行人車分流設(shè)計(jì)，汽車不能停靠在商業(yè)區(qū)的地上路邊，在商業(yè)區(qū)地下設(shè)置了單獨(dú)的地下車庫(kù)。田心社區(qū)商業(yè)區(qū)人車分流的設(shè)計(jì)效果見(jiàn)圖3。

圖3 田心社區(qū)商業(yè)區(qū)人車分流設(shè)計(jì)效果Fig.3 Effect diagram of pedestrians and vehicles diverting design of Tian Xin community

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人們生活水平的不斷提高，擁有汽車的家庭數(shù)量越來(lái)越多，城市車輛的數(shù)量也隨之劇增，交通問(wèn)題成為城市面對(duì)的一大難題。設(shè)計(jì)組采用人車分流的方式，將地面的空間盡量作為公共開(kāi)敞空間使用，將車輛轉(zhuǎn)移到地下，可實(shí)現(xiàn)城市立體空間的合理利用。

2.3 多維組合街道

設(shè)計(jì)組利用復(fù)雜的地形，設(shè)計(jì)了多層次組合街道，設(shè)置了復(fù)合道路和跨街天橋，將社區(qū)道路系統(tǒng)向空中發(fā)展，為連接社區(qū)建筑提供了更多選擇。多維組合街道能豐富人們的慢行路線。街區(qū)作為城市結(jié)構(gòu)與城市生活的基本組織單元，是城市設(shè)計(jì)的基本載體與技術(shù)工具，因此，營(yíng)造人性化的街區(qū)成為良性城市設(shè)計(jì)的本源性訴求與重要目標(biāo)之一[5]。

多維組合街道設(shè)計(jì)主要通過(guò)改造商業(yè)設(shè)施前的開(kāi)敞空間，在中大型商業(yè)建筑及零售商業(yè)帶的局部路段增設(shè)店前開(kāi)敞空間，加強(qiáng)商業(yè)路段室內(nèi)外的過(guò)渡，以實(shí)現(xiàn)街道的多維組合，如圖4所示即為香港的多維街道實(shí)景。

圖4 香港多維街道實(shí)景Fig.4 The real view of Hongkong multi-dimension streets

2.4 立體慢行系統(tǒng)

田心社區(qū)的地形為典型的丘陵地帶地形，高低起伏，地勢(shì)高差較大，很難在同一空間平面上建立慢行系統(tǒng)，故設(shè)計(jì)組采用了立體慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，建立流暢的慢行系統(tǒng)，可方便居民的游憩散步。

設(shè)計(jì)組將田心社區(qū)的公共區(qū)域分為5塊，即原疊水景觀區(qū)域、影劇院區(qū)域、南峰山區(qū)域、步行街改造區(qū)域、田徑場(chǎng)區(qū)域。田心社區(qū)的公共區(qū)域分區(qū)如圖5所示。

圖5 田心社區(qū)公共區(qū)域分區(qū)Fig.5 Public area zoning map

設(shè)計(jì)組在田心電力機(jī)車廠主入口前廣場(chǎng)區(qū)域一直到南峰山區(qū)域，采取局部架空的方式，構(gòu)架一個(gè)立體的慢行系統(tǒng)；在影劇院和體育館區(qū)域拉通一個(gè)架空的廣場(chǎng)，底層作為停車場(chǎng)。架空的廣場(chǎng)既可以將兩座孤立的公共建筑進(jìn)行整體化處理，同時(shí)也能產(chǎn)生一個(gè)較大的集散廣場(chǎng)，可避免影劇院和體育館中的人流及車流同時(shí)疏散時(shí)的擁堵場(chǎng)面。該廣場(chǎng)通過(guò)立體的步行廊道直接對(duì)接田徑場(chǎng)，再通過(guò)田徑場(chǎng)的架空廊道直接連接南峰公園。田心社區(qū)的架空廊道設(shè)計(jì)見(jiàn)圖6。

圖6 田心社區(qū)架空廊道設(shè)計(jì)Fig.6 Overhead corridor design of Tianxin community

該設(shè)計(jì)可解決田心社區(qū)4個(gè)區(qū)域相對(duì)孤立零散的狀況，居民可從一個(gè)休閑區(qū)域直接進(jìn)入另一個(gè)休閑區(qū)域。這種架空廊道的方式，較好地解決了原來(lái)慢行步道因地形緣故造成的斷續(xù)問(wèn)題，同時(shí)能很好地將人車進(jìn)行分流，可構(gòu)建一個(gè)安全合理的慢行系統(tǒng)。田心社區(qū)的立體慢行系統(tǒng)效果見(jiàn)圖7。

圖7 田心社區(qū)立體慢行系統(tǒng)效果Fig.7 Effect diagram of stereo slow traffic system

3 開(kāi)敞空間設(shè)計(jì)

3.1 質(zhì)樸的廣場(chǎng)空間

廣場(chǎng)的簡(jiǎn)潔與空廣，能映襯地面建筑的現(xiàn)代感與時(shí)尚感。設(shè)計(jì)組在田心電力機(jī)車廠主入口前廣場(chǎng)等人群密集的大型開(kāi)敞空間，采取簡(jiǎn)潔布置的方式，以簡(jiǎn)潔的路面鋪裝輔以幾何形體為主的路面設(shè)施，既可保證廣場(chǎng)視線的通透性，還能形成較好的視覺(jué)進(jìn)深。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也給予了擁擠的老舊社區(qū)一個(gè)公共集散的大型開(kāi)敞空間。廠區(qū)主入口前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)效果見(jiàn)圖8。

圖8 廠區(qū)主入口前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)效果Fig.8 Effect diagram of the square design of the main entrance to the factory

3.2 人性化的街道空間

穿插的街道空間可為來(lái)往行人提供更舒適的行進(jìn)感受。設(shè)計(jì)組主要改造商業(yè)設(shè)施前的開(kāi)敞空間，在中大型商業(yè)建筑及零售商業(yè)的局部路段，增設(shè)店前開(kāi)敞空間，加強(qiáng)商業(yè)路段室內(nèi)外的過(guò)渡。特色要素是城市設(shè)計(jì)的靈魂，城市設(shè)計(jì)的思想與靈感多來(lái)源于對(duì)特色要素的分析與理解[6]。在田心社區(qū)的城市設(shè)計(jì)中，不能采取將原有高差較大的地形進(jìn)行推平的形式，而應(yīng)充分發(fā)揮社區(qū)原有地形的高差和穿插關(guān)系，構(gòu)建立體的街道空間。這樣才能在保持原有社區(qū)環(huán)境的同時(shí)，給予生活在社區(qū)中的居民一種社區(qū)記憶的延續(xù)。

3.3 自然的景觀空間

散落的街頭公園可為居民提供更多的生活氣息，小型綠地的設(shè)置以自然地形的改造為主，強(qiáng)調(diào)綠地的可進(jìn)、可行、可停，既是社區(qū)的景觀點(diǎn)，也是居民的交流點(diǎn)。公共藝術(shù)是現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的重要語(yǔ)言及要素之一，城市設(shè)計(jì)是公共藝術(shù)的依托[7]。街頭公園是社區(qū)中最能體現(xiàn)公共藝術(shù)的地點(diǎn)，營(yíng)建這樣的景觀空間，能夠很好地滿足居民休息游憩的需要。田心社區(qū)中存在很多這樣的大大小小的街頭公共開(kāi)敞空間?！恫涣蓄嵃倏迫珪?shū)》指出：“城市設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是改進(jìn)人的空間環(huán)境品質(zhì)，從而改進(jìn)人的生活質(zhì)量?！盵8]田心社區(qū)中的這些公共開(kāi)敞空間的合理設(shè)計(jì)，能較好地改善居民原有的被慢慢割裂的社會(huì)聯(lián)系，讓居住在此的人們找到曾經(jīng)熟悉的社區(qū)記憶。在公共開(kāi)敞空間的設(shè)計(jì)中，街頭綠地的設(shè)計(jì)是其重要的組成部分。田心社區(qū)街頭綠地規(guī)劃合理地利用了現(xiàn)有閑置的街頭空間來(lái)形成綠地，將原有綠地與后形成的綠地連成一片，既擴(kuò)充了社區(qū)綠化范圍，也增進(jìn)了居民的社會(huì)聯(lián)系。田心社區(qū)街頭綠地規(guī)劃落點(diǎn)如圖9所示。

圖9 田心社區(qū)街頭綠地規(guī)劃落點(diǎn)Fig.9 The greenbelt planning of Tianxin community street

4 結(jié)語(yǔ)

田心社區(qū)的城市設(shè)計(jì)是在原有社區(qū)風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，加以人文關(guān)懷的改造。其不是一味地追求物質(zhì)環(huán)境的優(yōu)化，而更多的是運(yùn)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的手法，使社區(qū)原有的和諧鄰里關(guān)系得以恢復(fù)，使生活在社區(qū)中的人們能夠在熟悉的生活環(huán)境中擁有更舒適的環(huán)境和空間。

對(duì)特色要素的把握是否到位，決定著城市設(shè)計(jì)的成功與否。田心社區(qū)作為株洲市老一批的廠辦社區(qū)，最大的特色就是生活在此的居民鄰里關(guān)系的融洽。該城市設(shè)計(jì)中，正是基于在保證原有社區(qū)風(fēng)貌不變的前提下，改善人們居住的環(huán)境。對(duì)于生活在社區(qū)中的人們來(lái)說(shuō)，歷史的沉淀與街道的記憶總會(huì)在生活的不經(jīng)意處閃現(xiàn)，這是居住在此的人們共同的社區(qū)記憶。在老舊社區(qū)的環(huán)境改造中，應(yīng)將人們?cè)械纳钣洃浖右蕴釤挾歉盍?，這樣才能避免因城市建設(shè)而使居住于此的人們變得越來(lái)越淡漠，才能滿足人們鄰里和諧、安居樂(lè)業(yè)的精神訴求。

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（責(zé)任編輯：徐海燕）

Civic Design of Tianxin Community of Zhuzhou City

Luo Re
（School of Packaging Design and Art，Hunan University of Technology，Zhuzhou Hunan 412007，China）

Tianxin community located in the south of rail technology city of Zhuzhou City in Hunan Province and has obvious social characteristics of factories. With the economic development and the old community development and construction, Tianxin community faces problems of public open space function failed to realize, slow traffic system failed to form etc.. In the development of Tianxin community traffic system design, reformulates the planning route of Tianxin community bus“chief Loop + five Routes”and designs pedestrians and vehicles diverting in the business district; meanwhile, applies the community complex terrain and the combination of multi-level streets to set composite roads and cross street flyover for three-dimensional slow traffic system. In the open space design, applies simple arrangement to design simple and open square space in the crowded large open space such as main entrance square of Tianxin electric locomotive factory; Develops the community original terrain elevation and cross relations to create the three-dimensional street space; In the street green space planning, reasonably uses the existing idle street spaces to form greenbelts, and connects the original greenbelts and the later formed into one piece.

Tianxin community； city design； transportation system； open space

TU984.11+4

A

1673-9833(2014)02-0096-05

2013-12-04

羅 熱（1987-），男，湖南株洲人，湖南工業(yè)大學(xué)碩士生，主要研究方向?yàn)榄h(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)，

E-mail：mr.luore@foxmail.com

10.3969/j.issn.1673-9833.2014.02.020