基于極端學(xué)習(xí)機(jī)的輪軌力預(yù)測研究

郭劍峰，王衛(wèi)東，劉金朝，靖穩(wěn)峰

(1.中國鐵道科學(xué)研究院 基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所，北京 100081;2.西安交通大學(xué)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院，陜西西安 710049)

輪軌間的相互作用力可以揭示車輛的運(yùn)行安全性，通過測量輪軌之間相互作用的垂向力和橫向力進(jìn)而可以計(jì)算出脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等指標(biāo)。這些指標(biāo)對評價(jià)車輛運(yùn)行安全與否，研究脫軌機(jī)理等起著非常重要的作用［1-2］。國內(nèi)外已經(jīng)研究了輪軌力的直接測量方法并成功應(yīng)用在綜合檢測中［3-4］。但對于輪軌力的預(yù)測技術(shù)，目前國內(nèi)外的研究者僅使用傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法進(jìn)行預(yù)測［5］，存在著訓(xùn)練速度慢、參數(shù)調(diào)整復(fù)雜、容易搜索到局部極小解等問題。近年來，一種新的極端學(xué)習(xí)算法解決了上述問題［6］，可將其用于輪軌力預(yù)測技術(shù)中。

1 極端學(xué)習(xí)機(jī)的基本理論

單隱層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Single-hidden Layer Feedforward Neural Network，SLFN)以其具有非常好的學(xué)習(xí)能力而在很多領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。但傳統(tǒng)的基于梯度下降和誤差反向傳播的學(xué)習(xí)算法，如BP，RBF等存在如下缺點(diǎn):

1)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練速度慢，需要通過多次迭代修正權(quán)值和閾值，訓(xùn)練時(shí)間很長。

2)可能會陷入局部極小點(diǎn)，很容易產(chǎn)生局部最優(yōu)解，無法搜索找到全局最優(yōu)解。

3)需要人為設(shè)置大量的網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練參數(shù)，例如學(xué)習(xí)速率等參數(shù)。若學(xué)習(xí)速率較小，則算法收斂速度慢，訓(xùn)練時(shí)間長;若學(xué)習(xí)速率較大，則可能破壞訓(xùn)練算法的收斂性。

針對SLFN傳統(tǒng)學(xué)習(xí)算法的上述問題，需要一種訓(xùn)練速度快，能獲得全局最優(yōu)解的算法，才能使SLFN在工程上獲得應(yīng)用。

2004年，新加坡南洋理工大學(xué)的黃廣斌教授提出了極端學(xué)習(xí)機(jī)(Extreme Learning Machine，ELM)學(xué)習(xí)算法，這種算法是一種簡單易用、有效的SLFN學(xué)習(xí)算法，只需要設(shè)置神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中隱含層節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)，并且在算法的執(zhí)行過程中不需要調(diào)整網(wǎng)絡(luò)的輸入權(quán)值以及隱含層的輸出閾值，只要隨機(jī)產(chǎn)生一次，就能得到唯一最優(yōu)解，因此具有學(xué)習(xí)速度快、能獲得全局最優(yōu)解、泛化性能好的優(yōu)點(diǎn)。

1.1 SLFN模型

對于任意一個(gè)SLFN，其輸入層、隱含層、輸出層神經(jīng)元節(jié)點(diǎn)間完全連接。設(shè)網(wǎng)絡(luò)的輸入層有m個(gè)神經(jīng)元，輸出層有n個(gè)神經(jīng)元，隱含層有k個(gè)神經(jīng)元，其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型如圖1所示。

圖1 SLFN模型

輸入層與隱含層間的連接權(quán)值矩陣w為

式中，wij表示輸入層第i個(gè)神經(jīng)元與隱含層第j個(gè)神經(jīng)元的連接權(quán)值。

隱含層與輸出層間的連接權(quán)值矩陣β為

式中，βij表示隱含層第i個(gè)神經(jīng)元與輸出層第j個(gè)神經(jīng)元的連接權(quán)值。

隱含層的閾值矩陣b為

輸入矩陣X和輸出矩陣Y具有l(wèi)個(gè)樣本

1.2 ELM學(xué)習(xí)算法

確定了SLFN的數(shù)學(xué)模型后，設(shè)隱含層神經(jīng)元的激活函數(shù)為g(x)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出T為

式中

式(7)可以表示為如下形式

式中，H為隱含層輸出矩陣，表達(dá)式為

ELM學(xué)習(xí)算法基于如下兩個(gè)性質(zhì)［7］:

性質(zhì)1:對實(shí)數(shù)域上任意l個(gè)不同樣本(xi，yi)和在任意區(qū)間上無限可微的激活函數(shù)g(x)，則對有l(wèi)個(gè)隱含層神經(jīng)元的SLFN，對任意的輸入權(quán)系數(shù)矩陣w和閾值矩陣 b，其隱含層輸出矩陣 H可逆并且‖Hβ－TT‖ =0。

性質(zhì)2:對實(shí)數(shù)域上任意l個(gè)不同樣本(xi，yi)和在任意區(qū)間上無限可微的激活函數(shù)g(x)，若給定一個(gè)任意小的誤差ε(ε＞0)，總存在一個(gè)含有Q(Q≤l)個(gè)隱含層神經(jīng)元的SLFN，對任意的輸入層和隱含層連接權(quán)系數(shù)矩陣w和隱含層閾值矩陣b，有:‖Hβ－TT‖＜ε。

由上述兩個(gè)性質(zhì)可知，ELM學(xué)習(xí)算法中隱含層神經(jīng)元的個(gè)數(shù)決定著SLFN是否能以零誤差逼近訓(xùn)練樣本，并且ELM學(xué)習(xí)算法可以不調(diào)整SLFN的全部參數(shù)，輸入權(quán)值矩陣w和隱含層閾值矩陣b可以隨機(jī)給出，并且訓(xùn)練過程中始終保持不變，只需調(diào)整隱含層與輸出層的連接權(quán)值矩陣β即可完成訓(xùn)練。即求解如下問題［8］

2 基于ELM的輪軌力預(yù)測

對于SLFN模型，由于ELM學(xué)習(xí)算法具有學(xué)習(xí)速度快、能獲得全局最優(yōu)解、泛化性能好的優(yōu)點(diǎn)，因此將該算法應(yīng)用于輪軌力預(yù)測問題中。

2.1 預(yù)測步驟

使用SLFN和ELM學(xué)習(xí)算法對輪軌力預(yù)測時(shí)，SLFN模型的輸入?yún)?shù)為4項(xiàng)軌道不平順和8項(xiàng)車輛的動態(tài)加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)，輸出分別為輪軌垂向和橫向作用力。4項(xiàng)軌道不平順分別為:左高低、右高低、左軌向、右軌向;8項(xiàng)車輛動態(tài)加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)分別為:左、右軸箱垂向和橫向加速度，構(gòu)架、車體的垂向和橫向加速度。取訓(xùn)練組樣本數(shù)為1 000個(gè)，測試組樣本數(shù)也為1 000個(gè)進(jìn)行訓(xùn)練和預(yù)測，預(yù)測步驟如下:

1)首先，對訓(xùn)練組和測試組輸入和輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化，因?yàn)榧せ詈瘮?shù)對［－1，1］之間的數(shù)據(jù)比較敏感。

2)確定隱含層神經(jīng)元節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)，按照性質(zhì)1和性質(zhì)2，一般取隱含層節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)與樣本數(shù)相同時(shí)預(yù)測的效果更好。但隨著隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)的增多，同時(shí)也增加了計(jì)算量，因此根據(jù)性質(zhì)2，可以選擇一個(gè)較小的值，滿足誤差要求即可。

3)隨機(jī)給出輸入層與隱含層之間的輸入權(quán)系數(shù)矩陣w和隱含層神經(jīng)元閾值矩陣b。

4)設(shè)置隱含層神經(jīng)元激活函數(shù)，一般選sigmoid函數(shù)等實(shí)數(shù)域無限可微函數(shù)即可。

5)計(jì)算隱含層輸出矩陣H并求其逆矩陣。

6)求解式(12)中的最優(yōu)化問題，計(jì)算隱含層與輸出層之間的連接權(quán)值矩陣β的解β～=H－TT。

2.2 試驗(yàn)結(jié)果

按上述步驟，預(yù)測輪軌力的結(jié)果如下:

1)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)為50時(shí)，訓(xùn)練組預(yù)測的輪軌垂向力與實(shí)測值之間的相關(guān)系數(shù)約為0.898 6，結(jié)果如圖2所示。

圖2 隱含層50個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)訓(xùn)練組預(yù)測輪軌垂向力與實(shí)測值對比

2)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)為1 000時(shí)，訓(xùn)練組預(yù)測輪軌垂向力與實(shí)測值之間的相關(guān)系數(shù)為1，因?yàn)榇藭r(shí)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)等于樣本數(shù)，該結(jié)論與性質(zhì)1相符合。但由于隱含層的節(jié)點(diǎn)數(shù)較多，所以需要的訓(xùn)練時(shí)間很長，結(jié)果如圖3所示。

圖3 隱含層1 000個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)訓(xùn)練組預(yù)測輪軌垂向力與實(shí)測值對比

3)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)為50時(shí)，測試組預(yù)測的輪軌垂向力與實(shí)測值之間的相關(guān)系數(shù)約為0.891 0，結(jié)果如圖4所示。

圖4 隱含層50個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)測試組預(yù)測輪軌垂向力與實(shí)測值對比

4)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)為50時(shí)，訓(xùn)練組預(yù)測的輪軌橫向力與實(shí)測值之間的相關(guān)系數(shù)約為0.838 6，結(jié)果如圖5所示。

5)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)為50時(shí)，測試組預(yù)測的輪軌橫向力與實(shí)測值之間的相關(guān)系數(shù)約為0.812 6，接近訓(xùn)練組預(yù)測結(jié)果，如圖6所示?？梢奅LM算法使SLFN有很好的泛化性能。

圖5 隱含層50個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)訓(xùn)練組預(yù)測輪軌橫向力與實(shí)測值對比

圖6 隱含層50個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)測試組預(yù)測輪軌橫向力與實(shí)測值對比

3 結(jié)論

1)ELM學(xué)習(xí)算法是一種快速的學(xué)習(xí)算法，與傳統(tǒng)基于梯度下降的誤差反向傳播算法不同，無需反復(fù)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)，對上述1 000個(gè)輪軌力樣本僅需1 s即可完成訓(xùn)練和測試。

2)試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)等于樣本數(shù)時(shí)，對訓(xùn)練組數(shù)據(jù)有最好的預(yù)測效果，該結(jié)論從工程應(yīng)用上驗(yàn)證了性質(zhì)1。但當(dāng)樣本量較大時(shí)，根據(jù)性質(zhì)2，選取較小的隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)亦可達(dá)到全局最優(yōu)的效果。

3)利用軌道不平順和車輛加速度預(yù)測得到輪軌的垂向力和橫向力與解析解的相關(guān)系數(shù)在0.8以上，能滿足工程應(yīng)用的要求。相對而言，輪軌垂向力比橫向力的預(yù)測精度更高，能達(dá)到0.85以上甚至0.9的精度。

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