公路填石路基施工質(zhì)量控制分析諸

葛文杰

摘 要：在現(xiàn)代化的公路施工之中，填石路基技術(shù)應(yīng)用極為廣泛也極為關(guān)鍵，路基施工的質(zhì)量直接影響到公路工程的質(zhì)量及使用壽命。所以填石路基施工的質(zhì)量控制對于促進(jìn)公路施工水準(zhǔn)的進(jìn)步有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；研究分析

路基是路面施工的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，并且路基也是公路施工當(dāng)中的重要組成部分。一個(gè)方面而言，路基的施工與路面的施工之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者將共同的承載路面之上的壓力，所以路基的施工對于維持公路的穩(wěn)定性和使用功能性有著巨大的意義。針對一條公路施工質(zhì)量的高低進(jìn)行判定，重點(diǎn)就在于路基施工質(zhì)量的好壞?，F(xiàn)階段針對路基的施工技術(shù)主要使用的是填石路基施工方式，并且在實(shí)踐的施工操作當(dāng)中明確施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)，對施工質(zhì)量控制的措施與方案進(jìn)行分析，是確保高質(zhì)量建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。對于填石路基施工質(zhì)量的控制還需要結(jié)合路基施工材料的特點(diǎn)以及施工路段的特點(diǎn)來進(jìn)行，保證檢測過程的規(guī)范性和合理性，提升公路施工的水平。

1 填石路基施工前期準(zhǔn)備

明確前期施工的準(zhǔn)備工作，可以確保后期的建設(shè)項(xiàng)目可以有序并且穩(wěn)定的開展。首先需要對試驗(yàn)區(qū)域的長度進(jìn)行測定，并且測定得出路基的寬度。石料在公路路基上的應(yīng)用非常廣泛，施工前需要結(jié)合石料的狀況，對石料飽和程度、石料的抗壓強(qiáng)度、石料的穩(wěn)定性和特性進(jìn)行分析，確定其屬于軟質(zhì)巖石還是硬質(zhì)巖石，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，如筆者所處的河池至都安高速路，屬于典型的喀斯特地貌，大部分路段以巖溶峰林谷地為主，所以在施工時(shí)還需要結(jié)合喀斯特地貌的特征，對施工的材料進(jìn)行必要的調(diào)整。針對路基的下層部位進(jìn)行檢查，查看下層是否密實(shí)、平整、是否視閾軟質(zhì)的地面，一般來講針對填石路基的施工不可以在軟質(zhì)的地面上進(jìn)行。另外針對路基的下層的特性還有著嚴(yán)格的要求，需要結(jié)合路基的高度，對基底的承載力進(jìn)行劃分，當(dāng)公路路基的高度在十米以下之時(shí)，地基的承載力應(yīng)該在一百五十千帕以上，而當(dāng)路基的高度在十米以上之時(shí)，路面基底的承載力應(yīng)該在兩百千帕以上。采用的機(jī)械設(shè)備主要有壓路機(jī)、挖掘設(shè)備、運(yùn)輸車、液壓鎬以及沖擊式壓路機(jī)。施工的前期準(zhǔn)備往往對后期的填石路基施工操作有著巨大的影響，所以，在施工正式開始之前需要對前期準(zhǔn)備進(jìn)行充分的調(diào)查，調(diào)整，及時(shí)的查漏補(bǔ)缺，重點(diǎn)的收集一些施工路段的材料、水文地質(zhì)條件和地形地貌的信息，以便在施工正式開始之前對路段進(jìn)行全面的掌握和分析了解，方便在填石路基施工之中可以準(zhǔn)確的對政策進(jìn)行組織調(diào)整，保證施工的高水平進(jìn)行。

2 填石路基施工過程與質(zhì)量控制

填石路基施工過程較為復(fù)雜，需要制定出系統(tǒng)化的質(zhì)量控制方案，對各個(gè)環(huán)節(jié)的施工進(jìn)行明確的掌控，對測量放樣操作、石料的運(yùn)輸、石方路基的施工操作、石料的分解以及松鋪系數(shù)的確定等等進(jìn)行全面的掌控，避免出現(xiàn)施工的質(zhì)量問題。

2.1 放樣測量

首先是放樣測量，需要使用到全站儀等設(shè)備對路基的中線、邊線以及整樁號(hào)等進(jìn)行測量以及放樣，并且在相應(yīng)的部位設(shè)置標(biāo)識(shí)，使用長尺等設(shè)備設(shè)置出建筑的網(wǎng)格，確保網(wǎng)格之間相互連接，另外，還需要按照一定的比例和厚度來對松鋪的厚度進(jìn)行控制，一般松鋪的厚度需要維持在六十厘米左右，這一點(diǎn)是填石路基施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，而對于最終的數(shù)據(jù)結(jié)果還需要結(jié)合測量的標(biāo)高來進(jìn)行計(jì)算。

2.2 石料的運(yùn)輸以及分解

其次石料的運(yùn)輸也是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，需要運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備以及挖掘機(jī)等裝載石料，由于石料是填石路基施工當(dāng)中的關(guān)鍵，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程之中還需要注意裝卸的平穩(wěn)，不能夠出現(xiàn)由于裝卸操作不當(dāng)而導(dǎo)致的石料結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性受損的情況。在運(yùn)輸完畢之后，需要及時(shí)的對石料進(jìn)行分析，使用液壓鎬等設(shè)備將石料之中粒徑較大的顆粒進(jìn)行分析，使得其粒徑減小，并且使用挖掘機(jī)將分解完畢的石料進(jìn)行攤平，以供后期施工操作使用。

2.3 石方施工的質(zhì)量控制

在使用碾壓機(jī)進(jìn)行路基的碾壓過程之中，需要注意碾壓應(yīng)該從路基的邊緣部位開始，逐步的、緩慢的向路基的中央進(jìn)行碾壓，一般需要嚴(yán)格的對碾壓操作的組合進(jìn)行確定，使用沖擊式的壓路機(jī)碾壓路基六次、使用壓路機(jī)碾壓一次、使用壓路振搗設(shè)備碾壓兩次至五次，最終確保碾壓操作的完善。注重每一組碾壓施工完畢之后下一階段操作的緊密銜接，并且由專門的試驗(yàn)測定人員現(xiàn)場對路基的縫隙進(jìn)行測定，確定得出參數(shù)系數(shù)，保證碾壓的孔隙率可以在碾壓次數(shù)的百分之二十以下，保證填石路基施工質(zhì)量得到有效的控制。

2.4 松鋪系數(shù)

最后是填石路基施工之中松鋪系數(shù)的確定。松鋪系數(shù)的確定對于填石路基施工操作有著巨大的影響，在碾壓施工操作完畢之后，需要通過測定得出最終的石料高程，將所得的數(shù)據(jù)與下部承接層的石料高程進(jìn)行相互的分析和比較，得到填石路基施工的松鋪系數(shù)。根據(jù)填石路基的橫斷面測量數(shù)據(jù)結(jié)果作為分析的基礎(chǔ)和依據(jù)，并且在初次碾壓以及松鋪工作完畢之后，選取若干點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高的測量，而在碾壓施工全部操作完畢之后，還需要對路基施工的沉降量總值進(jìn)行計(jì)算，最終得到填石路基施工操作的沉降差標(biāo)準(zhǔn)值。

2.5 沉降量與碾壓質(zhì)量控制

在填石路基施工之中較為常用的方式是根據(jù)地面的標(biāo)高來對填石操作的密度和操作的流程進(jìn)行檢測和控制。但是此種方式費(fèi)用較高、施工操作的難度較大、最終得到數(shù)據(jù)結(jié)果的可信度不強(qiáng)。所以有必要通過新型的方式來確定得出填石的密度。從填石料之中的巖石的松散程度，可以得到石塊的緊密程度，而在進(jìn)行壓實(shí)和碾壓操作之中，針對填筑的高度和厚度是兩個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)，所以應(yīng)當(dāng)存在有一個(gè)穩(wěn)定值。故而，根據(jù)上述的分析，在針對填石路基的填石進(jìn)行施工操作之前還需要在路面的表面設(shè)置一些控制節(jié)點(diǎn)，達(dá)到對標(biāo)高進(jìn)行測定和分析的效果，并且在每一次碾壓完畢之后，對路面的沉降量進(jìn)行控制和測定，在現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際的分析和測驗(yàn)得出碾壓的沉降量以及與路面之間存在的曲線關(guān)系，以此來確定得出碾壓的質(zhì)量好壞，達(dá)到對填石路基施工操作進(jìn)行全過程質(zhì)量控制的目的與效果。另外，針對填石料本身而言，由于其密度相對而言較為穩(wěn)定，所以還需要對不同沉降量之間出現(xiàn)的偏差值進(jìn)行測定和分析。在實(shí)踐的填石路基施工之中應(yīng)當(dāng)使用檢查表對標(biāo)高進(jìn)行控制，運(yùn)用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方式對標(biāo)高以及沉降量進(jìn)行測驗(yàn)，并且結(jié)合施工的外觀對整個(gè)填石路基施工流程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理，確保施工的高水準(zhǔn)，保證公路后期使用的功能性。在碾壓之中，需要采用循序漸進(jìn)的方式，均勻的碾壓、保證壓實(shí)操作的合理性，不可以出現(xiàn)碾壓的死角，而在條件許可的情況之下還需要采用雙輪式的沖壓機(jī)對路面進(jìn)行重復(fù)的碾壓，確保各個(gè)部位碾壓的效果和質(zhì)量，并且通過此種方式對之前碾壓施工之中存在的不均勻、不連貫以及不密實(shí)的情況進(jìn)行合理的調(diào)整和改進(jìn)，確保碾壓后路基表面平整，密實(shí)，進(jìn)而達(dá)到提升填石路基路面和路基施工質(zhì)量的效果。

3 填石路基增壓補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

在填石路基施工之中增壓補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)是確保質(zhì)量控制的另一個(gè)重點(diǎn)。首先針對碾壓的填筑，在補(bǔ)強(qiáng)之前需要按照嚴(yán)格的施工規(guī)定和常規(guī)的路堤施工方式，進(jìn)行分層次的壓實(shí)和填筑，實(shí)際壓實(shí)的強(qiáng)度和標(biāo)準(zhǔn)，需要按照設(shè)計(jì)的規(guī)范來操作與進(jìn)行，直至填筑到規(guī)定的層次標(biāo)高，而針對壓實(shí)施工的厚度，需要控制在三米左右。另外機(jī)械的壓實(shí)需要采用自行式的壓路機(jī)，采用縱向操作的方式，重復(fù)的、重疊的對路面和路基進(jìn)行壓實(shí)，并且嚴(yán)格的依照從高到底的施工順序，由路基的邊緣部位逐步的向路基的中央進(jìn)行壓實(shí)，先緩慢操作、然后逐漸加快速度，確保壓實(shí)輪軸的重疊，保證路面施工的密實(shí)程度可以滿足施工的需求，不能夠出現(xiàn)碾壓的死角或者是路段漏壓等現(xiàn)象。在第一段的碾壓施工之中，需要按照緩慢的速度、勻速行走，實(shí)現(xiàn)對路面的補(bǔ)強(qiáng)，而在第二階段的碾壓施工之中，則需要逐步的加快速度，對路基的深層部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，確保路基深層部位平整。在第三階段的碾壓施工之中，需要重點(diǎn)的對路面淺層部位進(jìn)行壓實(shí)，保證路面表面的平整度，逐漸的提升牽引速度，增加路面內(nèi)部顆粒之間的摩擦力，使得各個(gè)顆粒在牽引力的作用之間減小間隙，進(jìn)而使得路面更加緊致、下沉，達(dá)到碾壓的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。在補(bǔ)強(qiáng)操作的最后一個(gè)階段，以更高的牽引速度進(jìn)行行走，通過路基傳達(dá)振動(dòng)效應(yīng)，減少材料以及石料等顆粒之間的摩擦力，最終使得各個(gè)顆粒在作用的效果之下產(chǎn)生出顯著的下沉以及擠密的效果，完成整個(gè)填石路基施工補(bǔ)強(qiáng)操作流程。

4 結(jié)語

綜上所述，根據(jù)對填石路基施工操作進(jìn)行全面的分析，針對河池至都安高速路所處的喀斯特地貌的基本特點(diǎn)，對質(zhì)量控制的相關(guān)措施和方案進(jìn)行研究，對填石路基施工之中重點(diǎn)的技術(shù)環(huán)節(jié)，諸如碾壓施工操作、沉降量的控制、重復(fù)碾壓操作的難點(diǎn)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障措施等進(jìn)行研究和探討，通過全面的數(shù)據(jù)對比和參數(shù)分析，通過細(xì)致的結(jié)論研究和參數(shù)比較等，總結(jié)得出公路填石路基施工操作之中的質(zhì)量控制基本對策和主要的方案，旨在促進(jìn)施工水準(zhǔn)的進(jìn)步，保證質(zhì)量得到應(yīng)有的控制。由于喀斯特地貌，大部分路段以巖溶峰林谷地為主，且周邊石料豐富，設(shè)計(jì)路基填方施工基本采用路基填石，所以還需要根據(jù)地形的特征采取有針對性的施工策略。路基的施工是整個(gè)公路建設(shè)當(dāng)中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，并且路基施工質(zhì)量的高低對公路的施工水平有著直接的影響。要想確保整體公路建設(shè)的高水準(zhǔn)，首先就要對填石路基施工制定出嚴(yán)格的工作體系，狠抓技術(shù)控制、確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，填石路基施工由于地形和區(qū)域的特征，再加上施工的條件和環(huán)境較為惡劣，所以施工的難度較大，對技術(shù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)制定較為嚴(yán)格，對于施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)而言需要有強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)并以此規(guī)范施工技術(shù)并且需要深入的發(fā)掘新的技術(shù)和方式，對原有的方案進(jìn)行改進(jìn)，通過不懈的努力提升公路施工建設(shè)的水平。

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