龍門吊走行軌基礎(chǔ)地基承載力不足時(shí)的處理方法

金龍

摘 要：結(jié)合工程實(shí)例，根據(jù)工程地質(zhì)條件，詳細(xì)地分析了地基承載力不足的情況下，龍門吊走行軌基礎(chǔ)地基的處理。并根據(jù)工程實(shí)例介紹了CFG樁的設(shè)計(jì)計(jì)算及CFG樁復(fù)合地基應(yīng)用情況。結(jié)合應(yīng)用后的效果，探討了CFG樁在龍門吊走行軌地基處理中應(yīng)用的合理性。

關(guān)鍵詞：龍門吊基礎(chǔ)；地基處理；CFG樁

龍門吊即門式起重機(jī)。主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

工程概況：本工程為某鐵路貨場(chǎng)新設(shè)龍門吊工程，起重機(jī)采用南昌機(jī)械廠生產(chǎn)的40/16噸雙梁箱形門式起重機(jī)，跨度30米，設(shè)計(jì)最大輪壓430kPa。門吊走行軌長(zhǎng)度為340m，采用P50軌，承軌梁采用C30鋼筋砼，基礎(chǔ)采用C25鋼筋砼。擬建貨場(chǎng)位于煙臺(tái)市福山區(qū)某鐵路貨場(chǎng)內(nèi)。該場(chǎng)區(qū)原有地形已經(jīng)人工改造，現(xiàn)有地形較平坦，交通較方便。場(chǎng)地地貌單元為沖洪積平原。

1 場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)及地基土的物理力學(xué)性質(zhì)

1.1 場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)

經(jīng)鉆探揭露，擬建場(chǎng)地表層為人工素填土，其下依次為第四系沖積粉土、粉質(zhì)黏土、粉土、中粗砂；沖洪積粗礫砂；場(chǎng)區(qū)基底為下元古界粉子山群崗崳組云母片巖。分述如下：

1.1.1 層素填土（Qml）

分布于場(chǎng)地表層，黃褐色，松散狀，稍濕。主要由風(fēng)化云母片巖碎塊、粉土等構(gòu)成。密實(shí)度不均勻，該層厚度：5.0～7.8m，平均6.6m。

1.1.2 層粉土（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。褐黃色，稍濕，土質(zhì)不均勻，含較多粉細(xì)砂。切面較粗糙，韌性較低，較低干強(qiáng)度。呈稍密～中密狀態(tài)，中等壓縮性。該層厚度：1.2～5.0m，平均3.1m。

1.1.3 層粉質(zhì)粘土（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色，呈可塑狀態(tài)，含少量的粉細(xì)砂。切面稍有光澤，中等韌性，中等壓縮性。該層厚度：1.6～5.5m，平均3.33m。

1.1.4 層粉土（Q4al）

在場(chǎng)區(qū)局部見分布?；疑^多粉細(xì)砂。切面較粗糙，較低干強(qiáng)度。呈稍密狀，中等壓縮性。該層厚度：0.7～4.6m，平均1.6m。

1.1.5 層中粗砂（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色～灰色，為石英、長(zhǎng)石質(zhì)砂，分選性較好。飽和，呈中密狀態(tài)。該層厚度：1.00～8.00m，平均5.42m。

1.1.6 礫砂（Q4al+pl）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色，為石英、長(zhǎng)石質(zhì)砂，混少量的卵石，分選性較好，呈密實(shí)狀態(tài)。該層揭露厚度：7.5～8.7m，平均8.1m。

1.2 及建筑適宜性

區(qū)域地質(zhì)調(diào)查和勘察結(jié)果表明，場(chǎng)區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用存在，場(chǎng)區(qū)地形平坦開闊，穩(wěn)定性較好，其建筑適宜性良好。

1.3 建議

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試，按照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007-2002及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定各層承載力特征值fak和壓縮模量Es如表1-1。

2 龍門吊最大輪壓力及要求地基承載力

起重機(jī)采用“南昌鐵路局南昌機(jī)械廠”生產(chǎn)的40/16噸雙梁箱形門式起重機(jī)，跨度30米，設(shè)計(jì)最大輪壓430kN。門吊走行軌采用50軌，承軌梁采用C25鋼筋砼，基礎(chǔ)采用C20鋼筋砼。龍門吊走行軌基礎(chǔ)置于素填土上，其組成成分不均勻，密實(shí)度差異較大，采用CFG樁進(jìn)行加固處理，設(shè)計(jì)復(fù)合地基承載力要求不小于183 kPa。

3 地基加固處理

因地基承載力不足，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，跟據(jù)經(jīng)驗(yàn)和本工程的地質(zhì)情況，首先考慮換填。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，（1）層素填土層較厚（平均厚度約6.6m），換填工作最較大，增加了工程投資。

后考慮采用CFG樁復(fù)合地基加固。CFG樁復(fù)合地基是一種加固軟弱地基常用方法，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用。其工程應(yīng)用具有工期短、費(fèi)用低、適應(yīng)性強(qiáng)、施工便利等優(yōu)點(diǎn)。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、砂加水拌合而成的具有高粘結(jié)強(qiáng)度的剛性樁，它和樁間土一起形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)上部荷載。

經(jīng)分析后，結(jié)合場(chǎng)地情況，清除部分雜填土至門吊走行軌基礎(chǔ)底部后，采用鉆孔成樁。CFG樁按單排樁在基礎(chǔ)底部布置，樁徑采用40cm，間距100cm，按門吊走行軌基礎(chǔ)長(zhǎng)度布置?；炷翉?qiáng)度采用C10，樁端持力層為（5）中粗砂層，要求樁端進(jìn)入持力層內(nèi)不少于400mm。

承載力計(jì)算： CFG樁單樁豎向承載力特征值公式為

其中，Ra為單樁豎向承載力特征值，up為樁周長(zhǎng)，n為樁長(zhǎng)劃分土層數(shù)，qsi，qp為樁周第i層土的側(cè)阻力、樁端端阻力特征值，li為第i層土厚度，Ap為樁端截面積。

單樁復(fù)合地基承載力公式：

其中fspk為單樁復(fù)合地基承載力特征值，m為面積轉(zhuǎn)換率，β為樁間土承載力折減系數(shù)，fsk為處理后樁間土承載力特征值。

經(jīng)計(jì)算，單樁復(fù)合地基承載力特征值均≥183kPa，滿足門吊地基承載力要求。又因?yàn)楸竟こ讨?，CGF樁以中粗砂層為持力層，無軟弱下臥層，所以可不進(jìn)行變形計(jì)算。

4 結(jié)語

4.1 CFG樁不僅具有一般碎石樁對(duì)地基土的加固、擠密和置換作用，而且具有有效提高樁間土體力學(xué)性能的作用，明顯改善地基的變形，提高復(fù)合地基承載力。

4.2 通過本工程建成后的觀察，CFG樁處理后的地基承載力得到了很大的提高，而且在防止不均勻沉降方面效果顯著。該方法工藝成熟，質(zhì)量易于保證。本工程建成使用后門吊走行軌半年內(nèi)沉降量<8mm。充分證明了在龍門吊走行軌基礎(chǔ)地基承載力不足的情況下，采用CFG樁復(fù)合地基加固技術(shù)的合理性。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉曉英.CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)探討[J].煤炭技術(shù)，2008（27）.

[2] 李洪春，李慶祿.CFG樁復(fù)合地基及其應(yīng)用[J].青島建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（24）.

[3] 中國(guó)人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ 94-2008）.建筑樁基技術(shù)規(guī)范[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

[4] 中國(guó)人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ 79-2002）.建筑地基處理技術(shù)規(guī)范[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.

摘 要：結(jié)合工程實(shí)例，根據(jù)工程地質(zhì)條件，詳細(xì)地分析了地基承載力不足的情況下，龍門吊走行軌基礎(chǔ)地基的處理。并根據(jù)工程實(shí)例介紹了CFG樁的設(shè)計(jì)計(jì)算及CFG樁復(fù)合地基應(yīng)用情況。結(jié)合應(yīng)用后的效果，探討了CFG樁在龍門吊走行軌地基處理中應(yīng)用的合理性。

關(guān)鍵詞：龍門吊基礎(chǔ)；地基處理；CFG樁

龍門吊即門式起重機(jī)。主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

工程概況：本工程為某鐵路貨場(chǎng)新設(shè)龍門吊工程，起重機(jī)采用南昌機(jī)械廠生產(chǎn)的40/16噸雙梁箱形門式起重機(jī)，跨度30米，設(shè)計(jì)最大輪壓430kPa。門吊走行軌長(zhǎng)度為340m，采用P50軌，承軌梁采用C30鋼筋砼，基礎(chǔ)采用C25鋼筋砼。擬建貨場(chǎng)位于煙臺(tái)市福山區(qū)某鐵路貨場(chǎng)內(nèi)。該場(chǎng)區(qū)原有地形已經(jīng)人工改造，現(xiàn)有地形較平坦，交通較方便。場(chǎng)地地貌單元為沖洪積平原。

1 場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)及地基土的物理力學(xué)性質(zhì)

1.1 場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)

經(jīng)鉆探揭露，擬建場(chǎng)地表層為人工素填土，其下依次為第四系沖積粉土、粉質(zhì)黏土、粉土、中粗砂；沖洪積粗礫砂；場(chǎng)區(qū)基底為下元古界粉子山群崗崳組云母片巖。分述如下：

1.1.1 層素填土（Qml）

分布于場(chǎng)地表層，黃褐色，松散狀，稍濕。主要由風(fēng)化云母片巖碎塊、粉土等構(gòu)成。密實(shí)度不均勻，該層厚度：5.0～7.8m，平均6.6m。

1.1.2 層粉土（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。褐黃色，稍濕，土質(zhì)不均勻，含較多粉細(xì)砂。切面較粗糙，韌性較低，較低干強(qiáng)度。呈稍密～中密狀態(tài)，中等壓縮性。該層厚度：1.2～5.0m，平均3.1m。

1.1.3 層粉質(zhì)粘土（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色，呈可塑狀態(tài)，含少量的粉細(xì)砂。切面稍有光澤，中等韌性，中等壓縮性。該層厚度：1.6～5.5m，平均3.33m。

1.1.4 層粉土（Q4al）

在場(chǎng)區(qū)局部見分布?；疑?，含較多粉細(xì)砂。切面較粗糙，較低干強(qiáng)度。呈稍密狀，中等壓縮性。該層厚度：0.7～4.6m，平均1.6m。

1.1.5 層中粗砂（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色～灰色，為石英、長(zhǎng)石質(zhì)砂，分選性較好。飽和，呈中密狀態(tài)。該層厚度：1.00～8.00m，平均5.42m。

1.1.6 礫砂（Q4al+pl）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色，為石英、長(zhǎng)石質(zhì)砂，混少量的卵石，分選性較好，呈密實(shí)狀態(tài)。該層揭露厚度：7.5～8.7m，平均8.1m。

1.2 及建筑適宜性

區(qū)域地質(zhì)調(diào)查和勘察結(jié)果表明，場(chǎng)區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用存在，場(chǎng)區(qū)地形平坦開闊，穩(wěn)定性較好，其建筑適宜性良好。

1.3 建議

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試，按照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007-2002及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定各層承載力特征值fak和壓縮模量Es如表1-1。

2 龍門吊最大輪壓力及要求地基承載力

起重機(jī)采用“南昌鐵路局南昌機(jī)械廠”生產(chǎn)的40/16噸雙梁箱形門式起重機(jī)，跨度30米，設(shè)計(jì)最大輪壓430kN。門吊走行軌采用50軌，承軌梁采用C25鋼筋砼，基礎(chǔ)采用C20鋼筋砼。龍門吊走行軌基礎(chǔ)置于素填土上，其組成成分不均勻，密實(shí)度差異較大，采用CFG樁進(jìn)行加固處理，設(shè)計(jì)復(fù)合地基承載力要求不小于183 kPa。

3 地基加固處理

因地基承載力不足，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，跟據(jù)經(jīng)驗(yàn)和本工程的地質(zhì)情況，首先考慮換填。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，（1）層素填土層較厚（平均厚度約6.6m），換填工作最較大，增加了工程投資。

后考慮采用CFG樁復(fù)合地基加固。CFG樁復(fù)合地基是一種加固軟弱地基常用方法，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用。其工程應(yīng)用具有工期短、費(fèi)用低、適應(yīng)性強(qiáng)、施工便利等優(yōu)點(diǎn)。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、砂加水拌合而成的具有高粘結(jié)強(qiáng)度的剛性樁，它和樁間土一起形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)上部荷載。

經(jīng)分析后，結(jié)合場(chǎng)地情況，清除部分雜填土至門吊走行軌基礎(chǔ)底部后，采用鉆孔成樁。CFG樁按單排樁在基礎(chǔ)底部布置，樁徑采用40cm，間距100cm，按門吊走行軌基礎(chǔ)長(zhǎng)度布置?；炷翉?qiáng)度采用C10，樁端持力層為（5）中粗砂層，要求樁端進(jìn)入持力層內(nèi)不少于400mm。

承載力計(jì)算： CFG樁單樁豎向承載力特征值公式為

其中，Ra為單樁豎向承載力特征值，up為樁周長(zhǎng)，n為樁長(zhǎng)劃分土層數(shù)，qsi，qp為樁周第i層土的側(cè)阻力、樁端端阻力特征值，li為第i層土厚度，Ap為樁端截面積。

單樁復(fù)合地基承載力公式：

其中fspk為單樁復(fù)合地基承載力特征值，m為面積轉(zhuǎn)換率，β為樁間土承載力折減系數(shù)，fsk為處理后樁間土承載力特征值。

經(jīng)計(jì)算，單樁復(fù)合地基承載力特征值均≥183kPa，滿足門吊地基承載力要求。又因?yàn)楸竟こ讨?，CGF樁以中粗砂層為持力層，無軟弱下臥層，所以可不進(jìn)行變形計(jì)算。

4 結(jié)語

4.1 CFG樁不僅具有一般碎石樁對(duì)地基土的加固、擠密和置換作用，而且具有有效提高樁間土體力學(xué)性能的作用，明顯改善地基的變形，提高復(fù)合地基承載力。

4.2 通過本工程建成后的觀察，CFG樁處理后的地基承載力得到了很大的提高，而且在防止不均勻沉降方面效果顯著。該方法工藝成熟，質(zhì)量易于保證。本工程建成使用后門吊走行軌半年內(nèi)沉降量<8mm。充分證明了在龍門吊走行軌基礎(chǔ)地基承載力不足的情況下，采用CFG樁復(fù)合地基加固技術(shù)的合理性。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉曉英.CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)探討[J].煤炭技術(shù)，2008（27）.

[2] 李洪春，李慶祿.CFG樁復(fù)合地基及其應(yīng)用[J].青島建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（24）.

[3] 中國(guó)人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ 94-2008）.建筑樁基技術(shù)規(guī)范[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

[4] 中國(guó)人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ 79-2002）.建筑地基處理技術(shù)規(guī)范[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.

摘 要：結(jié)合工程實(shí)例，根據(jù)工程地質(zhì)條件，詳細(xì)地分析了地基承載力不足的情況下，龍門吊走行軌基礎(chǔ)地基的處理。并根據(jù)工程實(shí)例介紹了CFG樁的設(shè)計(jì)計(jì)算及CFG樁復(fù)合地基應(yīng)用情況。結(jié)合應(yīng)用后的效果，探討了CFG樁在龍門吊走行軌地基處理中應(yīng)用的合理性。

關(guān)鍵詞：龍門吊基礎(chǔ)；地基處理；CFG樁

龍門吊即門式起重機(jī)。主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

工程概況：本工程為某鐵路貨場(chǎng)新設(shè)龍門吊工程，起重機(jī)采用南昌機(jī)械廠生產(chǎn)的40/16噸雙梁箱形門式起重機(jī)，跨度30米，設(shè)計(jì)最大輪壓430kPa。門吊走行軌長(zhǎng)度為340m，采用P50軌，承軌梁采用C30鋼筋砼，基礎(chǔ)采用C25鋼筋砼。擬建貨場(chǎng)位于煙臺(tái)市福山區(qū)某鐵路貨場(chǎng)內(nèi)。該場(chǎng)區(qū)原有地形已經(jīng)人工改造，現(xiàn)有地形較平坦，交通較方便。場(chǎng)地地貌單元為沖洪積平原。

1 場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)及地基土的物理力學(xué)性質(zhì)

1.1 場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)

經(jīng)鉆探揭露，擬建場(chǎng)地表層為人工素填土，其下依次為第四系沖積粉土、粉質(zhì)黏土、粉土、中粗砂；沖洪積粗礫砂；場(chǎng)區(qū)基底為下元古界粉子山群崗崳組云母片巖。分述如下：

1.1.1 層素填土（Qml）

分布于場(chǎng)地表層，黃褐色，松散狀，稍濕。主要由風(fēng)化云母片巖碎塊、粉土等構(gòu)成。密實(shí)度不均勻，該層厚度：5.0～7.8m，平均6.6m。

1.1.2 層粉土（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。褐黃色，稍濕，土質(zhì)不均勻，含較多粉細(xì)砂。切面較粗糙，韌性較低，較低干強(qiáng)度。呈稍密～中密狀態(tài)，中等壓縮性。該層厚度：1.2～5.0m，平均3.1m。

1.1.3 層粉質(zhì)粘土（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色，呈可塑狀態(tài)，含少量的粉細(xì)砂。切面稍有光澤，中等韌性，中等壓縮性。該層厚度：1.6～5.5m，平均3.33m。

1.1.4 層粉土（Q4al）

在場(chǎng)區(qū)局部見分布?；疑^多粉細(xì)砂。切面較粗糙，較低干強(qiáng)度。呈稍密狀，中等壓縮性。該層厚度：0.7～4.6m，平均1.6m。

1.1.5 層中粗砂（Q4al）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色～灰色，為石英、長(zhǎng)石質(zhì)砂，分選性較好。飽和，呈中密狀態(tài)。該層厚度：1.00～8.00m，平均5.42m。

1.1.6 礫砂（Q4al+pl）

分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)。黃褐色，為石英、長(zhǎng)石質(zhì)砂，混少量的卵石，分選性較好，呈密實(shí)狀態(tài)。該層揭露厚度：7.5～8.7m，平均8.1m。

1.2 及建筑適宜性

區(qū)域地質(zhì)調(diào)查和勘察結(jié)果表明，場(chǎng)區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用存在，場(chǎng)區(qū)地形平坦開闊，穩(wěn)定性較好，其建筑適宜性良好。

1.3 建議

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試，按照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007-2002及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定各層承載力特征值fak和壓縮模量Es如表1-1。

2 龍門吊最大輪壓力及要求地基承載力

起重機(jī)采用“南昌鐵路局南昌機(jī)械廠”生產(chǎn)的40/16噸雙梁箱形門式起重機(jī)，跨度30米，設(shè)計(jì)最大輪壓430kN。門吊走行軌采用50軌，承軌梁采用C25鋼筋砼，基礎(chǔ)采用C20鋼筋砼。龍門吊走行軌基礎(chǔ)置于素填土上，其組成成分不均勻，密實(shí)度差異較大，采用CFG樁進(jìn)行加固處理，設(shè)計(jì)復(fù)合地基承載力要求不小于183 kPa。

3 地基加固處理

因地基承載力不足，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，跟據(jù)經(jīng)驗(yàn)和本工程的地質(zhì)情況，首先考慮換填。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，（1）層素填土層較厚（平均厚度約6.6m），換填工作最較大，增加了工程投資。

后考慮采用CFG樁復(fù)合地基加固。CFG樁復(fù)合地基是一種加固軟弱地基常用方法，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用。其工程應(yīng)用具有工期短、費(fèi)用低、適應(yīng)性強(qiáng)、施工便利等優(yōu)點(diǎn)。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、砂加水拌合而成的具有高粘結(jié)強(qiáng)度的剛性樁，它和樁間土一起形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)上部荷載。

經(jīng)分析后，結(jié)合場(chǎng)地情況，清除部分雜填土至門吊走行軌基礎(chǔ)底部后，采用鉆孔成樁。CFG樁按單排樁在基礎(chǔ)底部布置，樁徑采用40cm，間距100cm，按門吊走行軌基礎(chǔ)長(zhǎng)度布置?；炷翉?qiáng)度采用C10，樁端持力層為（5）中粗砂層，要求樁端進(jìn)入持力層內(nèi)不少于400mm。

承載力計(jì)算： CFG樁單樁豎向承載力特征值公式為

其中，Ra為單樁豎向承載力特征值，up為樁周長(zhǎng)，n為樁長(zhǎng)劃分土層數(shù)，qsi，qp為樁周第i層土的側(cè)阻力、樁端端阻力特征值，li為第i層土厚度，Ap為樁端截面積。

單樁復(fù)合地基承載力公式：

其中fspk為單樁復(fù)合地基承載力特征值，m為面積轉(zhuǎn)換率，β為樁間土承載力折減系數(shù)，fsk為處理后樁間土承載力特征值。

經(jīng)計(jì)算，單樁復(fù)合地基承載力特征值均≥183kPa，滿足門吊地基承載力要求。又因?yàn)楸竟こ讨?，CGF樁以中粗砂層為持力層，無軟弱下臥層，所以可不進(jìn)行變形計(jì)算。

4 結(jié)語

4.1 CFG樁不僅具有一般碎石樁對(duì)地基土的加固、擠密和置換作用，而且具有有效提高樁間土體力學(xué)性能的作用，明顯改善地基的變形，提高復(fù)合地基承載力。

4.2 通過本工程建成后的觀察，CFG樁處理后的地基承載力得到了很大的提高，而且在防止不均勻沉降方面效果顯著。該方法工藝成熟，質(zhì)量易于保證。本工程建成使用后門吊走行軌半年內(nèi)沉降量<8mm。充分證明了在龍門吊走行軌基礎(chǔ)地基承載力不足的情況下，采用CFG樁復(fù)合地基加固技術(shù)的合理性。

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