提高飛行人員綜合領(lǐng)航能力的研究

摘要：領(lǐng)航的根本，是培養(yǎng)領(lǐng)航意識(shí)，從眾多的設(shè)備中獲取信息，比較分析各種信息，利用最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)為領(lǐng)航服務(wù)，并修正某一設(shè)備信息的誤差。只有綜合運(yùn)用機(jī)上各種設(shè)備，實(shí)施充分的訓(xùn)練，才能提高領(lǐng)航能力，在各種條件下完成領(lǐng)航任務(wù)。

關(guān)鍵詞：領(lǐng)航訓(xùn)練 自動(dòng)導(dǎo)航 修正偏差

領(lǐng)航能力是飛行人員的重要能力，飛機(jī)一起飛，就涉及到向哪里飛，什么時(shí)候到，飛多高，飛多快等領(lǐng)航問(wèn)題。完成任務(wù)后還要飛回機(jī)場(chǎng)，在著陸時(shí)要做大量的駕駛工作，但必須做好對(duì)準(zhǔn)跑道等領(lǐng)航工作，否則，一切工作都無(wú)效。所以，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求綜合運(yùn)用飛機(jī)上的設(shè)備，提高領(lǐng)航能力。本文對(duì)如何提高飛行人員的領(lǐng)航能力作一分析。

一、加強(qiáng)傳統(tǒng)領(lǐng)航方法的訓(xùn)練

最基本的領(lǐng)航方法是推測(cè)領(lǐng)航與地標(biāo)領(lǐng)航，優(yōu)點(diǎn)是可靠性強(qiáng)，不受對(duì)方干擾，不受機(jī)外設(shè)備的影響，工作主動(dòng)，自主性強(qiáng)。缺點(diǎn)是工作繁衍，測(cè)量多，計(jì)算多，地圖作業(yè)多，工作不熟練很難勝任工作，但經(jīng)過(guò)一定的專業(yè)訓(xùn)練，都能夠順利地達(dá)到工作要求，專業(yè)訓(xùn)練可以通過(guò)以下幾方面進(jìn)行。

1.加強(qiáng)心算與目測(cè)能力的訓(xùn)練。心算與目測(cè)是領(lǐng)航的基本功，每一種飛機(jī)都有固定的數(shù)據(jù)，進(jìn)行心算能力的訓(xùn)練不太難。心算和目測(cè)能力還能判斷自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)工作是否正常。

2.熟練掌握飛行區(qū)域的地標(biāo)要素。地標(biāo)辨認(rèn)能力來(lái)源于平時(shí)的訓(xùn)練，可以結(jié)合日常飛行訓(xùn)練，對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍、飛行區(qū)域的地標(biāo)，運(yùn)用領(lǐng)航時(shí)鐘、磁羅盤(pán)、空速表等傳統(tǒng)儀表進(jìn)行推測(cè)，對(duì)地標(biāo)進(jìn)行仔細(xì)辨認(rèn)，熟練掌握這一地區(qū)的地標(biāo)，對(duì)領(lǐng)航能力的提高很有幫助。

3.充分利用海上地標(biāo)。海上地標(biāo)少，但還是有地標(biāo)的，做計(jì)劃時(shí)，盡量利用島嶼地標(biāo)，把島嶼作為基本點(diǎn)，鍛煉飛行人員的地標(biāo)領(lǐng)航能力。

4.不執(zhí)行重大任務(wù)時(shí)，不用自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備。為了提高地標(biāo)、無(wú)線電羅盤(pán)的領(lǐng)航能力，可以在不執(zhí)行重大任務(wù)、空域飛行時(shí)，加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)航的方法訓(xùn)練。

5.用傳統(tǒng)領(lǐng)航方法的結(jié)果與自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)果相比較，不斷積累傳統(tǒng)領(lǐng)航的經(jīng)驗(yàn)。執(zhí)行重大任務(wù)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)正常工作時(shí)，也可以用傳統(tǒng)方法進(jìn)行領(lǐng)航，并把結(jié)果與自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)相比較，不斷積累傳統(tǒng)領(lǐng)航的經(jīng)驗(yàn)。

二、充分利用塔康導(dǎo)航設(shè)備

塔康建立了飛機(jī)與地面塔康臺(tái)之間的方位與距離關(guān)系，從而能夠確定飛機(jī)位置，有了飛機(jī)位置，再加上飛機(jī)上其他基本領(lǐng)航儀表，運(yùn)用推測(cè)領(lǐng)航的原理進(jìn)行地圖作業(yè)，就可以得出飛機(jī)的應(yīng)飛航向、偏航距、未飛距等領(lǐng)航數(shù)據(jù)，完成領(lǐng)航工作。起飛、著陸時(shí)，應(yīng)用塔康還可以實(shí)施著陸。塔康能夠完成基本領(lǐng)航任務(wù)，可以減少對(duì)自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備的依賴程度。所以，加強(qiáng)塔康導(dǎo)航方法的訓(xùn)練，可以不依賴自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備。

三、熟練運(yùn)用導(dǎo)航設(shè)備

目前，機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備主要有三種，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。每一種導(dǎo)航系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，飛行人員要十分清楚，知道各系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，合理運(yùn)用各導(dǎo)航設(shè)備。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)最基本的功能是定位、測(cè)速、授時(shí)。優(yōu)點(diǎn)是定位十分精確，并且是實(shí)時(shí)得出飛機(jī)位置，不要準(zhǔn)備時(shí)間，設(shè)備開(kāi)機(jī)就能使用。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)缺點(diǎn)是沒(méi)有姿態(tài)、航向數(shù)據(jù)，導(dǎo)航數(shù)據(jù)不全，由于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量的是無(wú)線電信號(hào)，所以易受干擾。如果用的是GPS，還會(huì)受到美國(guó)的控制，美國(guó)有局部關(guān)閉或干撓GPS技術(shù)，可以對(duì)用戶正在使用的衛(wèi)星進(jìn)行關(guān)閉或降低導(dǎo)航精度等操作。慣性導(dǎo)系統(tǒng)的原理是測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于外界的慣性，即測(cè)量其飛機(jī)的加速度，對(duì)加速度進(jìn)行積分得出速度，速度再乘以時(shí)間得出距離，再加上飛機(jī)起點(diǎn)坐標(biāo)，就可以不斷地計(jì)算出飛機(jī)位置，不依賴于飛機(jī)外部的設(shè)備，不受干擾，不受治于人，自主性強(qiáng)。由于要從起點(diǎn)不間斷地進(jìn)行計(jì)算，所以，起點(diǎn)位置不準(zhǔn)，計(jì)算要用的要素不準(zhǔn)，都會(huì)造成結(jié)果不準(zhǔn)，系統(tǒng)是不間斷地進(jìn)行計(jì)算，時(shí)間越長(zhǎng)誤差越大，即有積累誤差。測(cè)量加速度時(shí)要對(duì)準(zhǔn)平臺(tái)，并使其指北、水平，以便測(cè)量經(jīng)緯線方向上的加速度，有了平臺(tái)與指北基準(zhǔn)，系統(tǒng)就能夠測(cè)出航向、姿態(tài)，所以，慣導(dǎo)測(cè)量的導(dǎo)航數(shù)據(jù)最全。系統(tǒng)對(duì)準(zhǔn)要有一定的時(shí)間，開(kāi)機(jī)不能立即使用。多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量的是飛機(jī)相對(duì)地面的速度，偏流，結(jié)合其他系統(tǒng)的空速、航向，解算出飛機(jī)的航跡，飛過(guò)的距離，加上飛機(jī)的起點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算出飛機(jī)的位置從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。系統(tǒng)只要機(jī)上設(shè)備，不要機(jī)外設(shè)備，自主式強(qiáng)。其精度與本系統(tǒng)有關(guān)，還與飛機(jī)上其他設(shè)備有關(guān)，如某數(shù)據(jù)有誤差，導(dǎo)航精度就有誤差，其他設(shè)備不能正常工作時(shí)，系統(tǒng)也不能正常工作。

四、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差

自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量、計(jì)算能力強(qiáng)，并且數(shù)據(jù)多、精度高，不用人工測(cè)量、人工計(jì)算，減少了大量的人力，但最大的缺點(diǎn)是有積累誤差和易受干擾，特別是欺騙性干擾。所以，運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的能力主要體現(xiàn)在系統(tǒng)誤差的發(fā)現(xiàn)和修正系統(tǒng)誤差的能力上。發(fā)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)的方法有：

1.利用有限的地標(biāo)。在作戰(zhàn)航線的制定時(shí)，盡量讓航線通過(guò)島嶼，充分發(fā)揮地標(biāo)的作用，用地標(biāo)對(duì)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行修正。

2.加強(qiáng)與預(yù)警機(jī)、軍艦、航母、地面雷達(dá)及其他飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)互通，把其他設(shè)備測(cè)出的數(shù)據(jù)與自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)各系統(tǒng)測(cè)出的數(shù)據(jù)不一致時(shí)，分析出來(lái)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)是否產(chǎn)生了誤差，用正確的數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行修正。

3.心算推測(cè)，心算能發(fā)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)比較大的誤差。飛機(jī)航行是有規(guī)律的，運(yùn)用推測(cè)領(lǐng)航的方法能推測(cè)出飛機(jī)的位置等領(lǐng)航數(shù)據(jù)，推測(cè)領(lǐng)航的位置精度能夠達(dá)到在航程的7%以內(nèi)，當(dāng)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)顯示的飛機(jī)位置等數(shù)據(jù)與推測(cè)的數(shù)據(jù)相差太大時(shí)，就要引起注意。

4.各系統(tǒng)獨(dú)立工作，相互比較。單獨(dú)應(yīng)用美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、歐盟衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及慣導(dǎo)系統(tǒng)，比較他們之間的數(shù)據(jù)，判斷他們的工作是否正常，用正常的衛(wèi)星數(shù)據(jù)對(duì)慣導(dǎo)進(jìn)行修正，充分運(yùn)用慣導(dǎo)抗干擾、衛(wèi)星導(dǎo)航精度高各自的優(yōu)點(diǎn)。

五、如何消除慣導(dǎo)的積累誤差

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)是抗干擾，數(shù)據(jù)全。慣性除了領(lǐng)航外，火控系統(tǒng)也必須要有慣導(dǎo)系統(tǒng)，所以，慣導(dǎo)是飛機(jī)上必備的裝備。但慣導(dǎo)最大的缺點(diǎn)是有積累誤差，時(shí)間越長(zhǎng)，誤差越大，所以，必須對(duì)慣導(dǎo)進(jìn)行修正，對(duì)慣導(dǎo)的修正方法有三種方法。一種是自動(dòng)修正，一般是用衛(wèi)星對(duì)慣導(dǎo)進(jìn)行修正，此種方法是衛(wèi)星與慣導(dǎo)組合，不用人工干與，衛(wèi)星一直對(duì)慣導(dǎo)進(jìn)行修正，缺點(diǎn)是衛(wèi)星易受干擾，如果用GPS對(duì)慣導(dǎo)進(jìn)行修正，在戰(zhàn)時(shí)不可靠。二是人工進(jìn)行修正，有飛越目標(biāo)法、雷達(dá)修正法兩種。目標(biāo)可以是航路點(diǎn)、塔康臺(tái)等，目標(biāo)點(diǎn)的經(jīng)緯度系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)輸入，當(dāng)飛機(jī)飛到目標(biāo)上空時(shí)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)顯示的經(jīng)緯度與系統(tǒng)內(nèi)部的經(jīng)緯度不一樣時(shí)，可以人工起動(dòng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修正，缺點(diǎn)是飛機(jī)要飛到目標(biāo)上空。用雷達(dá)探測(cè)目標(biāo)，系統(tǒng)可以計(jì)算出飛機(jī)的即時(shí)位置，判斷出飛機(jī)位置與系統(tǒng)位置之差，當(dāng)差值較大時(shí)就可以人工起動(dòng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修正。三是手動(dòng)進(jìn)行修正，當(dāng)用其他系統(tǒng)獲得精確位置時(shí)，可以人工輸入經(jīng)緯度，用正確的經(jīng)緯度對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修正。

總之，只要建立領(lǐng)航理念，明白各種領(lǐng)航設(shè)備能提供的數(shù)據(jù)，熟悉設(shè)備的操作，快速獲取所要的數(shù)據(jù)為領(lǐng)航所用，加強(qiáng)地標(biāo)、心算等基本功的訓(xùn)練，就能夠在各種情況下，特別是在自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)不正常的情況下順利完成領(lǐng)航任務(wù)。