城市沿河道路交叉口設(shè)計(jì)探討

摘 要：城市沿河道路交叉口是道路交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)的科學(xué)與否直接影響到城市交通的順暢。本文簡(jiǎn)單介紹城市沿河道路交叉口設(shè)計(jì)的幾種形式基礎(chǔ)上從案例角度詳細(xì)介紹城市沿河道路交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市沿河道路；交叉口；立交；綠化

城市道路交叉口是交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是交通流的匯聚之處，往往最容易造成交通擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到整個(gè)城市交通系統(tǒng)的正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)。在交叉口的設(shè)計(jì)上，要合理分配空間和交通流向，合理設(shè)計(jì)交通標(biāo)志牌、規(guī)劃交通導(dǎo)流線等，實(shí)現(xiàn)車流、人流的安全，為城市建設(shè)和發(fā)展增添亮點(diǎn)。

一、城市沿河道路交叉口概述

城市沿河道路交叉口一般可以分成兩種類型：一種是對(duì)外交通以水運(yùn)為主，在該交叉口將城市的其他功能區(qū)域與碼頭連接起來(lái)，出現(xiàn)兩路夾一河得交通網(wǎng)；另一種就是沿河修筑道路，形成一河一路的交通網(wǎng)。在城市沿河道路交叉口的設(shè)計(jì)上，需要綜合考慮其功能、與橫向相交道路的跨河橋梁高差、城市功能區(qū)等要素。一般來(lái)說(shuō)，沿河道路與橫向相交的跨河道路若是快速路或主干路的，那么一般在交叉口設(shè)置互通式立交。例如：巴黎塞納河上就有1條跨河主干路與2條沿河方向主干路相交的情況，在交叉口設(shè)置了互通式立交，互通式立交沿著沿河主干路直行下穿，而兩側(cè)的輔道則用苜蓿葉以及定向匝道與跨河道路連接，實(shí)現(xiàn)道路之間的互通轉(zhuǎn)換。除了互通式立交外，也有在交叉口設(shè)置簡(jiǎn)易立交的，其沿著沿河道路直行下穿，在兩側(cè)的輔道和跨河道路的橋梁上形成信號(hào)控制平面交叉，從而有效緩解橋頭的交通堵塞現(xiàn)狀，如圖1所示。

圖1 簡(jiǎn)易立交

當(dāng)沿河道路與橫向相交的跨河道路是城市的次干路或支路的，若此時(shí)交叉口的高差不大，一般將其布置成平面交叉，在橋梁建設(shè)過(guò)程中完成交叉口的渠化。若交叉口的高差較大難以布置成平面交叉時(shí)，可以設(shè)立分離式立交。例如：某河流上的一道跨河次干路與沿河西側(cè)的次干路、東側(cè)的支路相交，這兩個(gè)交叉口均設(shè)置成分離式立交，疏通交通擁堵現(xiàn)象。

二、案例分析

城市沿河道路交叉口在設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮到交通擁堵問(wèn)題，同時(shí)還要注意沿河道路的綠化、景觀建設(shè)等問(wèn)題。河流作為城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，是城市生態(tài)景觀中的稀缺資源，因此必須重視沿河道路的景觀性，使得河流與陸地相接的部位有著豐富得人文內(nèi)涵和山水景觀。

某城市是一個(gè)典型的江南幾面環(huán)水的城市，其中市區(qū)被一條章江橫穿而過(guò)，而章江西側(cè)的道路則是橫貫該城市南北的一條主干路，下面以該城市沿河西側(cè)的主干路上的若干道路交叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)為例詳細(xì)分析城市沿河道路交叉口的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。

1.道路的橫斷面設(shè)計(jì)

該市道路網(wǎng)密集有序，道路的密度較大，一般道路之間的距離在300-500m，為給沿河道路交叉口的渠化、公交?？空静荚O(shè)等留出足夠的空間，在沿河道路交叉口的設(shè)計(jì)上多設(shè)計(jì)成T形交叉，這樣避免了車輛的頻繁換道問(wèn)題，同時(shí)，在沿河道路的設(shè)計(jì)上，在該道路的西側(cè)增設(shè)一條機(jī)動(dòng)車道，而東側(cè)的機(jī)動(dòng)車道則取消，這樣就形成了雙向非對(duì)稱的道路布局形式。也就是說(shuō)，沿河道路靠近章江的一側(cè)有2條車道，而遠(yuǎn)離章江的一側(cè)則有3條車道。另外，為方便市民出行，由于市民的出行集中在遠(yuǎn)離章江的一側(cè)，故而在這一側(cè)設(shè)置較寬的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，這樣不僅便于行人和非機(jī)動(dòng)車的出行，避免他們出現(xiàn)頻繁的過(guò)路情況，而且還減少了行人和非機(jī)動(dòng)車對(duì)城市機(jī)動(dòng)車交通的影響。

2.道路交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

沿河道路交通具有轉(zhuǎn)換方向單一的特點(diǎn)，本項(xiàng)目中的交叉口均設(shè)置成T形交叉，因此，做好交叉口的渠化工作是非常必要的，當(dāng)然，不同的交叉口也要有不同的渠化方案。對(duì)于靠近章江一側(cè)的，有較多空間進(jìn)行拓展的，將該側(cè)的機(jī)動(dòng)車道向外延伸拓寬出1條車道，這樣該側(cè)的車道就變成三車道了，渠化成三進(jìn)三出。若靠近章江一側(cè)沒(méi)有較多空間拓展的，則設(shè)計(jì)成三進(jìn)二出形式。

3.合理布設(shè)立交

該城市的章江西側(cè)主干路有不少路段與跨河橋梁相交，此時(shí)受到橋梁的凈空影響，布置成不同的立交橋，形成立體式交叉，利用相交道路橋梁的橋下凈空下穿，并用周圍的道路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，或是專門設(shè)置匝道轉(zhuǎn)換，形成立體式交叉。在本次項(xiàng)目中，由于只有章江西側(cè)道路有交通轉(zhuǎn)換的需求，故而采用互通式立交形式設(shè)計(jì)交叉口，靈活設(shè)置匝道，實(shí)現(xiàn)沿河道路的交通轉(zhuǎn)換。結(jié)合周邊的道路形成南、北兩條匝道，其連接章江西側(cè)的主干路與相交道路，匝道與被相交的跨河橋梁采用右進(jìn)右出的方式連接轉(zhuǎn)化，主干路采用T形平面交叉。

4.交叉口生態(tài)景觀設(shè)計(jì)

在生態(tài)景觀的設(shè)計(jì)上，遵循保護(hù)自然、低碳環(huán)保的理念，優(yōu)化人工植物群落，在增加植被覆蓋率的基礎(chǔ)上利用植物的形態(tài)進(jìn)行生態(tài)景觀的設(shè)計(jì)。綠化帶上采用陣列式種植，形成整體的植物景觀基調(diào)，同時(shí)，在不同的季節(jié)展現(xiàn)出不同的景觀風(fēng)貌，給行人視覺(jué)上的享受，并體現(xiàn)出植物之間的層次錯(cuò)落有致。

總之，城市沿河道路交叉口的設(shè)計(jì)要在分析其功能和技術(shù)要求等的基礎(chǔ)上進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，從而達(dá)到疏導(dǎo)城市交通、緩解城市交通壓力的目的。本文以某案例詳細(xì)介紹城市沿河道路交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，希望能對(duì)相關(guān)人員有所幫助。

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