淺析我國(guó)《海商法》下的遲延交付

摘要：隨著世界貿(mào)易的發(fā)展，以及航海技術(shù)的提高，其不合理之處便日益暴露。我國(guó)《海商法》關(guān)于遲延交付的規(guī)定，不利于保護(hù)貨方利益，在實(shí)踐中產(chǎn)生了許多有關(guān)延遲交付問(wèn)題的糾紛。本文列舉了國(guó)內(nèi)主要立法的規(guī)定，分析我國(guó)《海商法》中的延遲交付規(guī)定的缺陷，包括立法與法律適用兩方面，最后提出對(duì)我國(guó)《海商法》遲延交付的規(guī)定的修改意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：海商法；承運(yùn)人；遲延交付

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，承運(yùn)人及時(shí)的送達(dá)貨物變得越來(lái)越重要，但是我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人延遲交付的規(guī)定，仍停留在部分借鑒《漢堡規(guī)則》的規(guī)定的水平，導(dǎo)致在實(shí)踐中船貨雙方容易產(chǎn)生紛爭(zhēng)。法律的不完善使得法院在處理承運(yùn)人遲延交付的案件時(shí)不能很好的維護(hù)正當(dāng)權(quán)利人的利益，這不利于我國(guó)海上貨物貿(mào)易的發(fā)展，也有悖于《海商法》的立法宗旨。

一、承運(yùn)人遲延交付的釋義

遲延交付主要分為買(mǎi)方的遲延交付和承運(yùn)人的遲延交付兩種。關(guān)于承運(yùn)人的遲延交付，有兩種說(shuō)法：一是，運(yùn)輸合同中明確約定交貨時(shí)間，承運(yùn)人未在明確約定的時(shí)間內(nèi)在約定的卸貨港交付貨物；二是，運(yùn)輸合同沒(méi)有明確約定交貨時(shí)間，承運(yùn)人未能在合理的時(shí)間內(nèi)交付貨物①。

筆者認(rèn)為，所謂遲延交付就是未在約定時(shí)間內(nèi)，或者未明確約定時(shí)間但承運(yùn)人沒(méi)有盡到勤勉義務(wù)在合理時(shí)間內(nèi)，在約定卸貨港交付貨物的，為遲延交付。

二、我國(guó)《海商法》中承運(yùn)人遲延交付的立法與法律適用現(xiàn)狀

我國(guó)《海商法》第五十條規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付”。我國(guó)在承運(yùn)人遲延交付的法律適用中出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題在世界其他主要國(guó)家也存在。從2010年到2012年有關(guān)承運(yùn)人交付的案件涉及承運(yùn)人遲延交付的損害賠償限額、多式聯(lián)運(yùn)人遲延交付、遲延交付的認(rèn)定等問(wèn)題。由于《海商法》中欠缺有關(guān)規(guī)定，所以裁判的法律依據(jù)多為《中華人民共和國(guó)合同法》或《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》。

三、我國(guó)《海商法》中承運(yùn)人遲延交付制度存在的缺陷

隨著我國(guó)加入WTO和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，我國(guó)《海商法》的某些條款已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的變化，以下就是《海商法》存在的一些缺陷。

1.我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人遲延交付的定義存在缺陷

我國(guó)《海商法》對(duì)遲延交付的定義僅限于“明確約定”，即如果承運(yùn)人與托運(yùn)人之間沒(méi)有約定交付貨物的時(shí)間，就算承運(yùn)人沒(méi)能盡到勤勉義務(wù)，在合理時(shí)間內(nèi)交付貨物，承運(yùn)人也不構(gòu)成遲延交付，無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。這種規(guī)定使得司法實(shí)踐中承運(yùn)人遲延交付制度面臨無(wú)法保護(hù)貨主利益的尷尬，因?yàn)樵趯?shí)踐中很少會(huì)有運(yùn)輸合同明確約定貨物的交付時(shí)間，尤其是在簽發(fā)提單的情況下，根據(jù)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)習(xí)慣，幾乎沒(méi)有提單條款規(guī)定承運(yùn)人交付貨物的日期②。

2.我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人遲延交付損失的賠償范圍過(guò)窄

我國(guó)《海商法》第五十條第三款規(guī)定了承運(yùn)人遲延交付要賠償經(jīng)濟(jì)損失，但在第五十七條又規(guī)定“承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額?！睆囊陨蠗l款可以看出，我國(guó)《海商法》并沒(méi)有明確規(guī)定經(jīng)濟(jì)損失的賠償范圍，這就使得法院的審判時(shí)間中不能找到確定遲延交付經(jīng)濟(jì)損失賠償范圍的明確法律依據(jù)，而只能根據(jù)法院查明的案件事實(shí)和相關(guān)的法律條文作出認(rèn)定，這樣很難保證判決的一致性，有損《海商法》法律公信力。

3.我國(guó)《海商法》沒(méi)有規(guī)定承運(yùn)人遲延交付的免責(zé)情形

我國(guó)《海商法》第五十一條規(guī)定：“在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞時(shí)由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：……”以上條款只規(guī)定在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)貨物發(fā)生的滅失或者損壞時(shí)承運(yùn)人的免責(zé)情形，沒(méi)有對(duì)承運(yùn)人遲延交付進(jìn)行規(guī)定。而且采取的是“開(kāi)放式列舉”的方式，并沒(méi)有明確規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)的具體類(lèi)型，使得在司法實(shí)踐中法官的自由裁量權(quán)增大，同時(shí)也給司法活動(dòng)帶來(lái)更多的困難③。

四、完善我國(guó)《海商法》中承運(yùn)人遲延交付制度的建議

1.補(bǔ)充承運(yùn)人遲延交付的定義

我國(guó)《海商法》中對(duì)承運(yùn)人遲延交付的規(guī)定使得貨方權(quán)益的維護(hù)變得困難，不能夠維持承運(yùn)人與收貨人之間權(quán)利義務(wù)的平衡，這就違背了《海商法》的立法宗旨，所以建議我國(guó)《海商法》補(bǔ)充對(duì)遲延交付的定義，使遲延交付包含沒(méi)有明確約定交貨時(shí)間的情況，建議改為：“未在約定期間或合理的時(shí)間內(nèi)，將貨物運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)輸合同約定的目的地交付貨物的，為遲延交付?！?/p>

2.擴(kuò)大承運(yùn)人遲延交付損失的賠償范圍

我國(guó)《海商法》第五十七條的規(guī)定是為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)男枰?，為平衡船貨雙方的利益而制定的，但就我國(guó)現(xiàn)在的海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展來(lái)看，這條規(guī)定過(guò)度保護(hù)承運(yùn)人的利益，不能夠?qū)崿F(xiàn)其最初制定的目的。所以，建議將《海商法》五十七條改為：“承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，以所造成的經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額以及訂立合同時(shí)應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)的因遲延交付造成的損失為準(zhǔn)。”

3.明確承運(yùn)人遲延交付的免責(zé)條款

我國(guó)《海商法》沒(méi)有對(duì)遲延交付情況制定免責(zé)條款，這無(wú)疑加重了承運(yùn)人的負(fù)擔(dān)，所以，建議我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的條款進(jìn)行修改，取消“航海過(guò)失免責(zé)”；將第二項(xiàng)修改為船上發(fā)生火災(zāi)，第四項(xiàng)修改為戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行動(dòng)、武裝沖突、海盜、恐怖活動(dòng)、暴亂和內(nèi)亂；并增加第十三項(xiàng)，避免或試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害的合理措施。

注釋?zhuān)?/p>

①蔣莉.承運(yùn)人遲延交付責(zé)任制度研究[D].上海：上海海事大學(xué)，2006，16．

②劉楨.淺析我國(guó)《海商法》下承運(yùn)人的“遲延交付” [J].港航論壇，2007，1:14.

③司玉琢.承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的新構(gòu)建[J].中國(guó)海商法年刊，2009，(3)．7．

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉建軍.論海上貨物運(yùn)輸中遲延交付問(wèn)題的法律特征[J].海運(yùn)法規(guī)通訊，1999:(1):2-5.

[3]林清濤.海大法律評(píng)論2007[C]. 上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2007：97-121.