淺談起落架收上后自動(dòng)掉下的故障的檢測(cè)及維修

摘 要：飛機(jī)起落架作為飛機(jī)系統(tǒng)的一部分，就像飛機(jī)的“腳”一樣，是飛機(jī)不可或缺的部分，它的正常工作與否直接關(guān)乎著飛機(jī)的安全性與機(jī)動(dòng)性。對(duì)民用飛機(jī)而言，起落架系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就有可能導(dǎo)致航班延誤、取消等影響正點(diǎn)率、飛機(jī)著陸沖出跑道和飛機(jī)中斷起飛等嚴(yán)重事故，更嚴(yán)重的可能會(huì)危及飛行安全以及機(jī)組人員與乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。本文介紹了飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)的工作原理，針對(duì)飛機(jī)起落架和輪艙蓋收上后又自動(dòng)掉下的故障，提出了相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：起落架收放機(jī)構(gòu)；輪艙蓋收上鎖；故障；檢測(cè)；維修

1 飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)概述

飛機(jī)起落架的收放機(jī)構(gòu)由起落架收放動(dòng)作筒、起落架艙蓋、收放鎖和信號(hào)設(shè)備組成。收放鎖用來(lái)將起落架和輪艙蓋鎖緊在收上和放下位置，以防止起落架和輪艙蓋在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。

主起落架收上鎖采用掛鉤式，利用搖臂、彈簧和動(dòng)作筒等機(jī)構(gòu)來(lái)上鎖或開(kāi)鎖。主起落架在放下位置時(shí)，鎖鉤靠壓簧力量保持在開(kāi)鎖位置，鎖臂在鎖鉤下方，彈簧處于拉伸狀態(tài)。收起落架時(shí)，高壓油將開(kāi)鎖動(dòng)作筒的活塞桿收回，使收上鎖處于準(zhǔn)備上鎖位置。在起落架收上到一定位置后，支柱上的鎖扣即向上頂動(dòng)鎖鉤。隨著鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖鉤頭部逐漸進(jìn)入鎖扣，同時(shí)鎖鉤底部在鎖臂上滑動(dòng)，當(dāng)鎖鉤底部滑過(guò)鎖臂時(shí)，彈簧即收縮，將鎖臂拉入鎖鉤尾部缺口，頂住鎖鉤上鎖；與此同時(shí)，開(kāi)鎖搖臂觸通收上終點(diǎn)電門(mén)，使紅色信號(hào)燈亮；開(kāi)鎖搖臂的傳動(dòng)桿通過(guò)搖臂的傳動(dòng)使輪艙蓋收上鎖的鋼鎖放松，使輪艙蓋能夠上鎖。

2 故障原因分析

2.1 故障現(xiàn)象描述

飛機(jī)離地面第3分鐘時(shí)將起落架收放手柄放回中立位置后，發(fā)現(xiàn)主起落架收上（紅色）信號(hào)燈不亮，機(jī)組隨將該情況報(bào)告給機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)。為查明故障原因，機(jī)務(wù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，先進(jìn)行故障原因分析。

2.2 故障原因分析

主起落架和輪艙蓋收上后又自動(dòng)掉下的主要原因是起落架收上鎖和輪艙蓋收上鎖上鎖沒(méi)有上鎖。

3 起落架收放工作的調(diào)試

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)及其附件在使用過(guò)程中，受磨損、疲勞或其他因素的影響，其工作特性會(huì)出現(xiàn)一定的偏差甚至不合規(guī)定，調(diào)試就是恢復(fù)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能至最佳范圍。經(jīng)上述原因發(fā)現(xiàn)，開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞桿過(guò)長(zhǎng)，在上鎖位置時(shí)鎖臂相對(duì)鎖鉤的凹入量或凸出量為1.5mm，大于1mm的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.1 主起落架收上鎖的調(diào)試原理

3.1.1 開(kāi)鎖搖臂起始位置的影響

開(kāi)鎖搖臂的起始位置是指開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞桿在完全收進(jìn)狀態(tài)時(shí)，開(kāi)鎖搖臂與活塞桿之間的間隙。此間隙應(yīng)為0.5-1mm。

間隙過(guò)小或無(wú)間隙，可能會(huì)出現(xiàn)搖臂已碰到動(dòng)作筒活塞桿，使搖臂的進(jìn)入量減少（凸出量增大）。間隙過(guò)大，則在開(kāi)鎖位置時(shí)，開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞桿伸出長(zhǎng)度不變的情況下，開(kāi)鎖搖臂的行程減小，開(kāi)鎖后間隙變小，甚至不能開(kāi)鎖。

3.1.2 開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞桿的伸出長(zhǎng)度的影響

開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞桿的伸出長(zhǎng)度包括活塞桿的行程和活塞桿收進(jìn)時(shí)的外露長(zhǎng)度?；钊麠U的長(zhǎng)度長(zhǎng)，則在收進(jìn)時(shí)的外露長(zhǎng)度長(zhǎng)（因?yàn)榛钊麠U的行程為30mm不變），使得活塞桿與搖臂的間隙變小，活塞桿的長(zhǎng)度短，則此間隙增大。

3.2 主起落架收上鎖的調(diào)試程序

首先，要按收放起落架的的要求做好準(zhǔn)備工作。然后，接通液壓泵供壓，半收起落架后停止供壓，使開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞桿完全收到底。人工使起落架收上鎖上鎖，測(cè)量開(kāi)鎖搖臂與開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞桿之間的間隙，并檢查鎖臂的進(jìn)入量。若間隙不符合要求，則用開(kāi)鎖動(dòng)作筒的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。

接通液壓，將起落架放下后停止供壓，使開(kāi)鎖動(dòng)作筒活塞完全伸出。測(cè)量收上鎖在開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)鎖臂與鎖鉤之間的間隙。鎖臂相對(duì)鎖鉤的凹入量或凸出量調(diào)到不大于1mm后，機(jī)務(wù)人員進(jìn)行起落架收放工作的檢測(cè)工作，以判斷起落架收上位置上鎖是否可靠，信號(hào)燈的工作是否正常。

4 起落架收放工作的檢測(cè)

4.1 檢測(cè)程序

準(zhǔn)備工作→收上起落架→將收放手柄放回中立位置后檢查→拉動(dòng)應(yīng)急放前起落架開(kāi)鎖拉環(huán)，前起落架開(kāi)鎖下掉→向系統(tǒng)供壓，將收放手柄放置在放下位置，當(dāng)起落架放到半收狀態(tài)時(shí)，將收方手柄放回中立位置，停止供壓并檢查→向系統(tǒng)供壓，將收放手柄扳到放下位置，主起落架放放下并上鎖→測(cè)試結(jié)束后，進(jìn)行飛機(jī)的恢復(fù)工作。

4.2 檢測(cè)過(guò)程中注意的事項(xiàng)

動(dòng)起落架收放手柄前，要發(fā)出“離開(kāi)起落架”的口令，發(fā)口令要準(zhǔn)確清楚，在地面擔(dān)任護(hù)衛(wèi)的人員必須判明起落架附近確實(shí)無(wú)人和障礙物之后，方可回答“離開(kāi)了”的口令。測(cè)量過(guò)程中，嚴(yán)禁扳動(dòng)起落架收放手柄和拉動(dòng)應(yīng)急放前起落架開(kāi)鎖拉環(huán)。

5 維修質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告

起落架收上后，收上信號(hào)燈亮，手柄放回中立位置，起落架未自動(dòng)掉下，且其他各功能參數(shù)也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。則確定“起落架和輪艙蓋收上后又下掉”的故障已經(jīng)完全排除，起落架收放工作恢復(fù)正常。

6 預(yù)防措施

⑴達(dá)到飛行狀態(tài)的飛機(jī)，要定期進(jìn)行起落架收放檢查。⑵飛機(jī)停放應(yīng)定期檢查前起落架接地開(kāi)關(guān)應(yīng)滿足技術(shù)要求。⑶為保證起落架收放聯(lián)鎖功能，結(jié)合定期開(kāi)車(chē)進(jìn)行檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，放掉飛機(jī)系統(tǒng)液壓壓力，不關(guān)總電門(mén)，保持“起落架、襟翼”斷路器在接通狀態(tài)，將起落架操縱開(kāi)關(guān)分別置于“收上”和“放下”位置，均應(yīng)能夠聽(tīng)到起落架收放液壓電磁活門(mén)的工作聲音（說(shuō)明起落架聯(lián)鎖線路良好）。