我國(guó)空中交通管制員壓力管理現(xiàn)狀分析

摘 要：管制員保持良好的心理狀態(tài)，對(duì)確保飛行安全具有重要意義。而運(yùn)用壓力管理的方法能有效緩解管制員工作壓力，減少壓力對(duì)管制工作造成的負(fù)面影響。因此，研究壓力管理對(duì)管制工作，對(duì)民航安全意義重大。

關(guān)鍵詞：空中交通；管制員；壓力管理

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展和軍航現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，空中環(huán)境日趨復(fù)雜，飛行空域更加擁擠，使民航空中交通管制工作的壓力越來越大。管制員的職業(yè)特點(diǎn)要求其必須具備健康的身體和心理、充沛的精力和體能。然而近年在管制員中因壓力過大所表現(xiàn)出來的疾病逐漸突出，如失眠多夢(mèng)、情緒低落、持續(xù)疲勞、煩躁易怒、對(duì)周圍事物不感興趣等。在管制員中非常普遍的胃病也被證實(shí)與壓力緊密相關(guān)，若不加以重視，必定會(huì)影響管制員的工作效率，降低管制員處理問題的能力，影響民航飛行的安全。所以，對(duì)于我國(guó)空中交通管制員壓力管理研究就成了一個(gè)不容忽視的課題。

1 我國(guó)民航空管系統(tǒng)的基本情況

1.1 人員素質(zhì)

民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報(bào)、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。管制員養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國(guó)民航大學(xué)、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級(jí)空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國(guó)外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個(gè)管制學(xué)員通常經(jīng)過1-2年時(shí)間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。

1.2 管制職業(yè)特點(diǎn)

⑴承受巨大的行業(yè)心理壓力。管制行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，管制工作的嚴(yán)重失誤可能會(huì)導(dǎo)致以億計(jì)資產(chǎn)的損失和危及數(shù)百人生命的安全。對(duì)于管制員，一旦因工作失誤釀成重大事故，不僅要承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)、行政、刑事上的處罰，而且要承擔(dān)巨大的道德壓力。⑵需要快速做出決策。飛機(jī)飛行的速度、高度、相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生改變，這要求管制員發(fā)出及時(shí)、準(zhǔn)確的指令，尤其當(dāng)特情出現(xiàn)時(shí)，留給管制員思考的時(shí)間很短，必須快速做出反應(yīng)，及時(shí)指揮飛機(jī)，瞬間的遲疑可能造成不可挽回的損失。⑶需要抵抗各種干擾。管制員一直處在周圍的設(shè)備環(huán)境之中的，管制環(huán)境里的背景噪音、不同的照明亮度、反光和閃光、溫度以及空氣質(zhì)量等因素都影響著他們的感覺，而這些設(shè)備環(huán)境并不是恒定不變的。⑷需要在高負(fù)荷下從容應(yīng)對(duì)。管制的工作特點(diǎn)之一是24小時(shí)不間斷工作制。管制員工作時(shí)處在緊張的狀態(tài)之中，尤其高峰時(shí)段的管制，復(fù)雜航路的管制，可能出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛行員迷航，起落架放不下，空中被劫等特殊情況下的管制，使得大腦和身體都高度緊張。⑸需要調(diào)節(jié)自身生理機(jī)能，保持身體狀態(tài)穩(wěn)定。管制員身體狀態(tài)的好壞直接影響著管制員的工作狀態(tài)，管制員要能夠調(diào)節(jié)自身生理機(jī)能，保持身體狀態(tài)的穩(wěn)定。

正是由于空中交通管制員職業(yè)的特點(diǎn)，使得管制員要承受巨大的心理壓力，在空管行業(yè)這樣一個(gè)特定的背景下，研究管制員的壓力狀況并對(duì)其進(jìn)行壓力管理有著極其重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

2 管制員隊(duì)伍的現(xiàn)狀和存在的問題

目前，個(gè)國(guó)民航擁有管制員人概3000多人，其管制員的來源人多數(shù)來自中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)飛行學(xué)院兩所民航專業(yè)學(xué)院。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)來看，管制員的學(xué)歷層次較以往提高很大，基本上都是大專、本科學(xué)歷，還有少量的管制員擁有碩士研究生文憑。在管制工作中應(yīng)充分利用管制員不同的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，大力支持管制員在管制技術(shù)、管理方面進(jìn)行管制工作創(chuàng)新，改進(jìn)管制工作質(zhì)量，提高管制工作效率。

從年齡結(jié)構(gòu)上看，目前管制員的年齡普遍年輕，35歲以下的管制員占一線管制員總數(shù)90%以上，正是為民航的發(fā)展出力盡職的最佳時(shí)期；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著組織的扁平化和空管獨(dú)立后空管工作的單一化，如何激勵(lì)并使他們保持旺盛的工作斗志，延長(zhǎng)他們的管制生涯，是空管高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予考慮的問題。應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的管理模式和方法，來保持管制員隊(duì)伍的穩(wěn)定，避免管制人才的流失。

我國(guó)空中交通管制員壓力管理中存在的問題主要體現(xiàn)在壓力管理相對(duì)于壓力現(xiàn)狀嚴(yán)重滯后，空管機(jī)構(gòu)還沒有把壓力管理提上日程，管制員班組面對(duì)壓力沒有科學(xué)知識(shí)指導(dǎo)，管制員個(gè)體面對(duì)壓力的不知所措。在個(gè)體方面，管制員缺乏對(duì)壓力的正確認(rèn)識(shí)，面對(duì)突如其來的壓力不知所措。管制員個(gè)體是壓力及其后果的最終承擔(dān)者，而據(jù)調(diào)查很大一部分管制員不能正視突如其來的壓力，主觀上缺乏正確的認(rèn)識(shí)，多數(shù)管制員采取硬扛的態(tài)度來掩蓋，沒有把這作為一個(gè)需要而且能夠干預(yù)的問題來對(duì)待。當(dāng)壓力的后果全面顯現(xiàn)時(shí)，又會(huì)表現(xiàn)出不知所措，無所適從，從而使生理和心理的承受力超越極限而產(chǎn)生疾病。在組織方面，壓力管理還沒有被空管機(jī)構(gòu)提上議事日程。其一，在觀念上，壓力被認(rèn)為是個(gè)人的事，某些人壓力更大是其個(gè)性使然，組織沒有必要干預(yù)。這是一種較為普遍的認(rèn)識(shí)；其二，即使認(rèn)識(shí)到壓力的危害和組織有必要進(jìn)行壓力干預(yù)，也因無暇顧及而未能提上議事日程。

3 我國(guó)空管機(jī)構(gòu)管制員的壓力管理策略

管制員個(gè)人的自我壓力管理對(duì)于緩解自身壓力有著非常重要的意義。常見的個(gè)人壓力應(yīng)對(duì)包括自信心的培養(yǎng)、情緒管理、時(shí)間管理、社交支持、自我放松技術(shù)和健康生活方式等方面。

管制員班組的壓力管理主要是從管制員小團(tuán)體內(nèi)部進(jìn)行壓力管理，通過班組內(nèi)部的溝通和壓力培訓(xùn)來緩解壓力。管制員班組的壓力管理主要有：創(chuàng)建和諧的組織氛圍、保持良好的組織溝通以及加強(qiáng)組織壓力管理培訓(xùn)。

空管機(jī)構(gòu)組織層面的壓力管理則是從宏觀系統(tǒng)的角度，在組織內(nèi)形成一個(gè)壓力管理機(jī)制，壓力管理文化，從而緩解管制員的壓力，主要包括三個(gè)方面的工作：建立“以人為本”的柔性管理機(jī)制、建立員工援助計(jì)劃以及加強(qiáng)管制員職業(yè)生涯規(guī)劃。