美國P—3系列反潛巡邏機(jī)

美國洛克希德·馬丁公司研制的P-3“獵戶座”已成為“空中傳奇”的象征，作為美國及其盟友航空兵序列里極少數(shù)能飛上半個多世紀(jì)的經(jīng)典機(jī)型之一，P-3除了海上巡邏、偵察、反潛及反水面戰(zhàn)等主要任務(wù)外，還積極從事一系列非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域任務(wù)，像2014年3月馬來西亞航空公司MH370航班失蹤于南印度洋后，美國及其盟國就出動多達(dá)數(shù)十架P-3C巡邏機(jī)進(jìn)行拉網(wǎng)式搜索，成為“新聞里的明星”。

常變常新

“獵戶座”其實(shí)有3種基本生產(chǎn)型號，它們都是根據(jù)美國海軍的海上巡邏任務(wù)需求研制的，分別為P-3A（1962年9月之前稱P3V-1）、P-3B和P-3C。與被其取代的同類型號P-2“海王星”（Neptune）飛機(jī)相似，P-3在基本生產(chǎn)型的基礎(chǔ)上開發(fā)出20多種衍生型號，有不少從事特殊任務(wù)，這顯示了基本型的設(shè)計前瞻性和不錯的多用途功力。

僅以名氣最大的P-3C為例，其原型機(jī)從1969年6月起交付美國海軍，首個用戶是位于馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空站（Patuxent River NAS）的第49巡邏中隊(duì)（VP-49），之后各種階段改進(jìn)的P-3C便接踵而至。P-3C的第一階段改進(jìn)從1975年初開始，主要項(xiàng)目包括將計算機(jī)的存儲性能提高7倍、加裝歐米伽（Omega）導(dǎo)航系統(tǒng)、提高聲學(xué)探測敏感性及加裝戰(zhàn)術(shù)顯示器等。1977年9月，完成第二階段改進(jìn)的首架P-3C交付美國海軍，內(nèi)容包括在機(jī)頭下方加裝支架式AN/AAS-36紅外探測系統(tǒng)（IRDS）、加裝用于掛載AGM-84“魚叉”反艦導(dǎo)彈的掛架、加裝28軌聲學(xué)磁帶錄音系統(tǒng)以及用于持續(xù)監(jiān)視聲吶浮標(biāo)所在位置的“聲吶浮標(biāo)指示系統(tǒng)”（SRS）等。完成第2.5階段改進(jìn)的首架P-3C于1981年交付，它用更加可靠且易于維護(hù)的產(chǎn)品取代老式的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）、多普勒系統(tǒng)、甚高頻系統(tǒng)（VHF）、甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）及塔康導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN），還加裝“一體化聲學(xué)通信系統(tǒng)”（IACS），使P-3C具備與己方潛艇進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)的能力。

完成第三階段改進(jìn)的P-3C于1984年交付，加裝全新的水下聲學(xué)監(jiān)視系統(tǒng)（基于“普羅米修斯”分析設(shè)備研制）。在加裝AN/UYS-1型“先進(jìn)信號處理系統(tǒng)”（ASP）以及將聲吶浮標(biāo)數(shù)量增加一倍的情況下，第三階段改進(jìn)型的探測能力相當(dāng)于第2.5階段改進(jìn)型的兩倍。1990年4月，新版P-3C全部列裝美國海軍，原有的舊式P-3C也按照第三階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施改裝，被命名為“第三階段返修型”。從1994年開始，洛·馬為73架第三階段改進(jìn)型P-3C實(shí)施“反水面作戰(zhàn)改進(jìn)項(xiàng)目”（AIP），進(jìn)一步增強(qiáng)超視距瞄準(zhǔn)（OTH-T）性能以及指揮、控制、通信和情報（C3I）能力，重點(diǎn)是增強(qiáng)P-3C執(zhí)行遠(yuǎn)程反水面作戰(zhàn)任務(wù)的能力，具體改裝包括提升電子戰(zhàn)能力、改進(jìn)電子支援措施（ESM）以及提高雷達(dá)性能，機(jī)艙內(nèi)還加裝“玻璃化”飛行顯示器以及工作任務(wù)分擔(dān)系統(tǒng)。P-3C AIP飛機(jī)配備第三階段超視距空中傳感器信息系統(tǒng)（OASIS III）、用于被動式紅外成像的AN/AAS-36A紅外探測設(shè)備（IRDS）以及AN/AVX-1光電傳感器系統(tǒng)（EOSS），其中后兩者在最近被Wescam公司研制的AN/ASX-6型（MX-20）先進(jìn)成像多光譜系統(tǒng)（AIMS）、AN/APS-137B（V）5合成孔徑雷達(dá)（SAR）等取代。該機(jī)可在6個外掛點(diǎn)上掛載“魚叉”反艦導(dǎo)彈、AGM-84E“對地攻擊導(dǎo)彈”（SLAMER）、采用紅外制導(dǎo)的AGM-65F“小?！笨諏γ鎸?dǎo)彈、非制導(dǎo)火箭彈以及“石眼”（Rockeye）集束炸彈。值得注意的是，所有P-3C都能掛載“魚叉”、非制導(dǎo)火箭彈以及“石眼”炸彈，而“小?！焙陀伞棒~叉”發(fā)展而來的AGM-84E導(dǎo)彈則屬于AIP項(xiàng)目新增的適用武器品種。目前，最新版本的P-3C AIP還加裝了16號數(shù)據(jù)鏈以及INMARSAT（國際商用海事衛(wèi)星）線路，此類改進(jìn)的外部特征是在緊鄰駕駛艙后側(cè)的機(jī)身上部多出一根信號接收天線。

值得注意的是，近年來，拉美毒品貿(mào)易集團(tuán)加大對美國本土的販運(yùn)力度，為打擊猖獗的跨國販毒活動，美國海軍的16架P-3C AIP改裝了用于反毒品走私的AN/APG-66火控雷達(dá)及AN/AVX-1“游騎兵群”（Cluster Ranger）光電傳感器（EOSS），目的都是提升P-3C的陸上和海上監(jiān)視功能。

盡管P-3系列飛機(jī)老當(dāng)益壯，執(zhí)行各種任務(wù)“游刃有余”，但歲月不饒人，從2005年開始，至少有118架P-3C因機(jī)身疲勞問題而在不同時間被迫停飛。為維持基本作業(yè)能力，美國海軍曾與L-3通信集成公司簽署對P-3C實(shí)施“增強(qiáng)型特種結(jié)構(gòu)檢查”（ESSI）及“中心機(jī)翼更換”項(xiàng)目的合同，最初實(shí)施ESSI改裝的P-3C于2004年6月飛至L-3公司位于得克薩斯州格林維爾（Greenvile）的廠區(qū)。2003年10月至2004年5月，L-3公司在拿到9600萬美元的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)后，對32架P-3C實(shí)施改裝，目的是使這些飛機(jī)的服役壽命再延長5000小時。2007年12月，美國海軍又把另外39架P-3C的機(jī)體保養(yǎng)服務(wù)交給洛·馬公司。目前，此類結(jié)構(gòu)性問題由美國海軍“P-3C疲勞壽命管理項(xiàng)目”負(fù)責(zé)解決，目的是對剩余P-3C（截至2013年底仍有約130架處于服役狀態(tài)）進(jìn)行有效管理，直到這種飛機(jī)被美國海軍引進(jìn)的 P-8A“海神”所取代。

需要指出的是，美國海軍沒有接受旨在徹底整修機(jī)體并延長飛機(jī)使用壽命的“中期改進(jìn)”（MLU）項(xiàng)目，而是通過安裝“特殊結(jié)構(gòu)檢查裝置”（SSI-K）來P-3C機(jī)群老化的問題，從而節(jié)省大筆支出。這些裝置用于取代那些處于容易產(chǎn)生疲勞的機(jī)體重點(diǎn)區(qū)域，采取更新關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)性零部件，使飛機(jī)整體狀況得到改善，從而挺到原始設(shè)計的服役壽命上限。而這些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)零部件本來中心翼盒、機(jī)翼下方五號區(qū)域的相關(guān)裝置以及外側(cè)機(jī)翼等。

特種型號服役經(jīng)歷

在1991年關(guān)閉生產(chǎn)線前，洛克希德累計為美國海軍及其他海外用戶制造了650架P-3，除了常見的反潛巡邏型號外，還衍生出一系列特種型號，因?yàn)閿?shù)量少，行蹤詭秘，外界對其并不十分了解。

◎EP-3

若干架P-3被美軍賦予電子監(jiān)視、偵察和科研任務(wù)，它們被統(tǒng)稱為EP-3。

第一代EP-3是從美國海軍現(xiàn)役P-3A中改裝過來，型號定為EP-3A，主要從事電子偵察任務(wù)，通常的改裝流程是拆除磁探儀（MAD），同時在外部整流罩內(nèi)加裝特殊設(shè)備。裝備這些飛機(jī)的部隊(duì)包括第1空中試驗(yàn)和評估中隊(duì)（VX-1）、第33戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)中隊(duì)（VAQ-33）、海軍科研實(shí)驗(yàn)室飛行保障分隊(duì)（NRL FSD）以及太平洋導(dǎo)彈試驗(yàn)中心。值得一提的是，有兩架EP-3A曾在20世紀(jì)60年代短期部署到臺灣，由國民黨軍方駕駛，對中國大陸展開偵察。而隸屬太平洋導(dǎo)彈試驗(yàn)中心的3架EP-3A（廠商編號分別為150499、150521和150522）在機(jī)身上方（垂尾前側(cè)）加裝類似“公告牌”的裝置，它們主要用于“延伸區(qū)域測試系統(tǒng)”（EATS）所屬的雷達(dá)?！肮媾啤毖b置內(nèi)安裝有相控陣遙感勘測天線系統(tǒng)，能獨(dú)立跟蹤由導(dǎo)彈發(fā)出的分布于不同地區(qū)的5個S波段遙感勘測信號源，這些導(dǎo)彈包括“魚叉”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“戰(zhàn)斧”等，這3架飛機(jī)此后更名為NP-3D。

20世紀(jì)70年代，兩架P-3A接受所謂“Batrack”改裝項(xiàng)目，變身為高度保密的EP-3B，從事對蘇聯(lián)及其友好國家的雷達(dá)和通信信號的偵察活動。它們隸屬美國海軍第1空中偵察中隊(duì)（VQ-1），活躍于從日本北海道到泰國烏塔堡的遼闊區(qū)域。它們加裝可伸縮式機(jī)腹和機(jī)背整流罩，并且調(diào)整尾錐結(jié)構(gòu)。需要強(qiáng)調(diào)的是，“EP-3B”的編號還被賦予給一架試裝E-2C預(yù)警機(jī)雷達(dá)整流罩的P-3B飛機(jī)，主要為NRL FSD的雷達(dá)和數(shù)據(jù)鏈研發(fā)服務(wù)，但該機(jī)不久后被更名為NP-3D，以區(qū)別于“正宗”的EP-3B。

1992年，駐佛羅里達(dá)州基韋斯特（Key West）海軍航空站的VAQ-33中隊(duì)獲得兩架EP-3J，它們是用P-3B機(jī)身（廠商編號為152719和152745）改裝的模擬電子戰(zhàn)平臺，專門在艦隊(duì)演習(xí)期間扮演“紅軍”電子作戰(zhàn)，它們均由克萊斯勒技術(shù)空中系統(tǒng)公司（今L-3通信公司）改裝。當(dāng)VAQ-33中隊(duì)解散后，兩架EP-3J轉(zhuǎn)歸駐賓夕法尼亞州威勒·格羅弗（Willow Grove）海軍航空站的第66巡邏中隊(duì)（VP-66），隨后又轉(zhuǎn)隸駐緬因州布魯恩斯維克（Brunswick）海軍航空站的第11空中偵察中隊(duì)（VQ-11）。目前，這兩架飛機(jī)已經(jīng)退役。

美國海軍現(xiàn)役主力是1970年開始服役的EP-3E，其中10架基于P-3A改裝的電子偵察機(jī)把原來的反潛裝備都用多種電子監(jiān)視系統(tǒng)替換掉，其中7架加裝“深井”（Deepwell）任務(wù)系統(tǒng)，3架改裝ARIES設(shè)備。后來，狀況更好的P-3C也接受EP-3E改裝后，它們逐步取代老版EP-3E的地位。目前，美國海軍仍有15架EP-3E在役，還有一架儲存在位于亞利桑納州戴維斯-蒙森（DavisMonthan）空軍基地的第309維護(hù)和再生大隊(duì)（AMARG），一架完全報廢。

◎NP-3

在美國海軍裝備測試和研發(fā)部門中，由P-3B改裝而來的NP-3系列試驗(yàn)機(jī)起到至關(guān)重要的作用。1994年，美國海軍將13架UP-3A、RP-3A、RP-3D和EP-3B統(tǒng)一更名為NP-3D，這些飛機(jī)都拆除了機(jī)載戰(zhàn)術(shù)設(shè)備和傳感器，因此其操縱和飛行性能都得以改善。NP-3D不僅在加利福尼亞州穆古點(diǎn)（Point Mugu）附近的靶場為導(dǎo)彈試驗(yàn)提供支援，還參與美國在全球范圍內(nèi)實(shí)施的導(dǎo)彈測試。

◎RP-3

20世紀(jì)80年代，前美國海軍第8海洋科研中隊(duì)（VXN-8）和NRL FSD曾采用3架經(jīng)由P-3A改裝來的RP-3A試驗(yàn)機(jī)，執(zhí)行收集磁數(shù)據(jù)的勘測任務(wù)，它們采用極為特殊的白色機(jī)身和橙色涂裝。

◎TP-3

20世紀(jì)80年代中期，美國海軍開始面臨P-3C機(jī)組人手不夠的不利局面，而訓(xùn)練中隊(duì)的培訓(xùn)用機(jī)也捉襟見肘。為此，美國海軍特意抽調(diào)12架狀況較老的P-3A飛機(jī)，改裝成TP-3A教練機(jī)，拆除所有反潛裝備，同時改裝P-3C第2.5階段改進(jìn)項(xiàng)目的駕駛艙設(shè)備。雖然美國海軍曾制訂過由P-3B取代TP-3A的計劃（TP-3C），但最終未能成為現(xiàn)實(shí)。

◎UP-3

20世紀(jì)80年代末，至少有25架P-3A和EP-3A拆除機(jī)載特殊設(shè)備，充當(dāng)海軍航空站的運(yùn)輸機(jī)和多用途飛機(jī)，它們被更名為UP-3A。隨著P-3B逐步退役，上述部分UP-3A進(jìn)一步改裝為UP-3B。

◎VP-3A

20世紀(jì)70年代末，美國海軍將兩架P-3A和三架WP-3A改裝為運(yùn)送重要人物（VIP）的運(yùn)輸機(jī)。與UP-3相似，它們也拆除所有反潛設(shè)備并用作海軍作戰(zhàn)部長、大西洋和太平洋艦隊(duì)司令以及駐歐洲美國海軍司令的公務(wù)機(jī)。其中一架在一段時間內(nèi)曾作為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令的公務(wù)機(jī)使用。

美國政府部門裝備的P-3改型

◎WP-3

WP-3是P-3廣為人知的“颶風(fēng)獵手”改型，它隸屬于美國國家海洋和大氣管理局，任務(wù)是對颶風(fēng)進(jìn)行測量并以此提高對颶風(fēng)的預(yù)測和科學(xué)認(rèn)識水平。WP-3系列的第一種改型是WP-3A，20世紀(jì)70年代初制造4架，取代由洛克希德公司研制的WC-121。這些WP-3A拆除原先P-3A飛機(jī)上的大多數(shù)反潛裝備，代之以氣象偵察設(shè)備，包括在機(jī)腹的部分伸縮式整流罩內(nèi)安裝的一部氣象雷達(dá)。這4架WP-3A從1971年起駐扎在杰克遜維爾海軍航空站，直到1975年4月退役。

1975年，美國海軍的兩架P-3C（廠商編號分別為159773和159875）在生產(chǎn)線上被直接改裝為WP-3D并交付國家海洋和大氣管理局（NOAA），負(fù)責(zé)收集氣象水文數(shù)據(jù)的任務(wù)，同時也在颶風(fēng)多發(fā)時期執(zhí)行“颶風(fēng)獵手”任務(wù)。WP-3D安裝3部氣象雷達(dá)：機(jī)頭部位以及機(jī)身下側(cè)各安裝一部C波段雷達(dá)；機(jī)尾安裝一部X波段雷達(dá)。此外，該機(jī)還加裝了下投式探空儀、溫度傳感器以及其他氣象裝備。雖然飛機(jī)并未采取特殊的加固措施，但內(nèi)部艙室因加裝設(shè)備而進(jìn)行了強(qiáng)化處理。WP-3D的專用測量設(shè)備包括機(jī)身前側(cè)兩根向前延伸的取樣儀，以及其他掛載于左側(cè)機(jī)翼下方的外形獨(dú)特的設(shè)備（如粒子傳感器）。NOAA現(xiàn)有兩架WP-3D，其民用編號分別為N42RF和N43RF。它們出入颶風(fēng)風(fēng)眼的飛行通常達(dá)到9～10小時。機(jī)組人員數(shù)量一般為18～20人，包括飛行員、領(lǐng)航員、文職工程師以及氣象專家。在不擔(dān)負(fù)任務(wù)期間，這兩架飛機(jī)通常會實(shí)施穿越整個美國的飛行，在此期間主要是為學(xué)生和普通民眾普及科學(xué)常識。

◎海關(guān)和邊境防護(hù)局

多年以來，美國海關(guān)和空海邊境防護(hù)局（CBP）先后接收4架P-3A和12架P-3B，執(zhí)行毒品攔截以及本土安全任務(wù)。這些飛機(jī)分為兩種改裝結(jié)構(gòu)。其中一種被稱為“普通型”，主要是機(jī)頭部位安裝了光學(xué)傳感器支架，同時加裝了AN/APG-63型雷達(dá)、AN/AAS-36型IRDS系統(tǒng)以及P-3C安裝的T56-A-14型發(fā)動機(jī)。美國國土安全部主要使用這些飛機(jī)跟蹤毒販。另一種型號被稱為“哨兵”，包括在20世紀(jì)90年代初基于P-3B為美國海關(guān)總署改裝的8架機(jī)載早期預(yù)警和控制飛機(jī)（AEW）。它們在機(jī)身上部加裝E-2C使用的直徑為24英尺（約7.2米）的雷達(dá)天線罩以及AN/ APS-138/145型雷達(dá)天線，主要任務(wù)包括遠(yuǎn)程監(jiān)視、車輛攔截以及探測、識別和跟蹤飛機(jī)和海上船舶。這些AEW飛機(jī)的航程為4400海里（約8150千米），留空時間高達(dá)13小時。美國海關(guān)總署的所有P-3都采用民用機(jī)身編號。

4架P-3A被改裝為“遠(yuǎn)程跟蹤型”（LRT），此后又有4架P-3B進(jìn)行了類似改裝，前者已經(jīng)退役，洛·馬公司在2014年按照LRT標(biāo)準(zhǔn)再改裝兩架P-3B。CBP所屬的9架P-3由3架“普通型”和6架“哨兵”組成，它們都實(shí)施了MLU升級項(xiàng)目，包括使用延壽設(shè)備取代飛機(jī)外側(cè)機(jī)翼，以及使用新式零部件替代機(jī)翼中部下側(cè)部分和水平尾翼。這種改裝項(xiàng)目消除了機(jī)身當(dāng)前所有的飛行局限性，并能使飛機(jī)服役壽命增加15000飛行小時。需要說明的是，CBP所屬的P-3飛機(jī)在加勒比海以及太平洋海域?qū)Χ矩溸M(jìn)行了極為有效的跟蹤。

◎美國國家航空航天局

美國國家航空航天局（NAAS）下屬的戈達(dá)德航天飛行中心擁有一架P-3B（廠商編號為152735）和一架P-3C（廠商編號為161008），它們主要是為NASA的“空中科研項(xiàng)目”提供保障，其民用機(jī)身編號分別為N426NA和N436NA。

◎消防飛機(jī)

同盟航空（Aero Union）公司曾擁有一支由P-3組成的消防飛機(jī)機(jī)隊(duì)。該公司的業(yè)務(wù)從加利福尼亞州的奇諾（Chino）起步，它于1990年收購兩架美軍多余的P-3，機(jī)隊(duì)的規(guī)模此后逐步擴(kuò)大至8架。一些投資者于2005年收購該公司，5年后該公司的注冊地址遷至位于薩克拉門托市的原美國空軍麥克里蘭（McClellan）基地。在美國西部各州（尤其是亞利桑納州、加利福尼亞州和科羅拉多州）容易發(fā)生火災(zāi)的季節(jié)，這些P-3曾多次出動并投下阻燃劑。

2011年7月，美國林務(wù)局取消與同盟航空公司簽署的合同，理由是該公司未完成安全檢查，此后不久該公司解雇絕大多數(shù)雇員。當(dāng)時8架消防飛機(jī)中的6架仍然按照合同執(zhí)行消防滅火任務(wù)。2012年，同盟航空公司公開拍賣8架消防飛機(jī)。雖然這些飛機(jī)已經(jīng)處于停飛狀態(tài)，但它們未來仍能作為消防飛機(jī)使用，尤其是如果能夠符合美國林務(wù)局公布的新一代消防飛機(jī)合同的相關(guān)條款：巡航速度達(dá)到300節(jié)（約560千米/小時）、安裝渦槳發(fā)動機(jī)等。同盟航空公司所屬的8架P-3A已被位于加利福尼亞州北好萊塢的聯(lián)合航空公司收購，其中7架仍然儲存于麥克里蘭機(jī)場，還有1架停放于加拿大新斯科舍?。∟ova Scotia）的哈利法克斯（Halifax），當(dāng)同盟航空公司倒閉時，后者正在由IMP集團(tuán)公司進(jìn)行維護(hù)。

結(jié) 語

隨著P-8A開始服役，P-3正在逐步淡出美國海軍，目前有3個中隊(duì)已開始或完成了改裝。未來幾年內(nèi)，P-8A將成為美國海軍執(zhí)行海上巡邏任務(wù)的主力機(jī)種，但P-3的“傳奇”未必就此消失。雖然生產(chǎn)線早已關(guān)閉，但考慮到有較多可堪一用的機(jī)體被有意識地封存于戴維斯-蒙森的“飛機(jī)墳地”，保持相當(dāng)數(shù)量的P-3繼續(xù)執(zhí)勤，對美軍及其盟友而言并非難事。在“地主家都缺錢”的時代，美軍對堪稱“不死老兵”的P-3機(jī)群的態(tài)度是“榨干最后一滴油”。據(jù)悉，美國國防部在其提交的2014財政年度預(yù)算申請中，為多達(dá)86架P-3C各型飛機(jī)爭取改造經(jīng)費(fèi)，可見五角大樓沒想很快拋棄它們。