吉光片羽，細(xì)說從頭：上海航空遺跡尋蹤之二

中國第一家航空報(bào)紙《飛報(bào)》社·四川北路1878號·現(xiàn)上海第一人民醫(yī)院

四川北路在資料里舊稱“北四川路”，離外灘不遠(yuǎn)。不同于上海尖銳時(shí)尚的精英外表，四川北路是上海style里最真實(shí)的一章，是上海剝?nèi)ゾb封面的內(nèi)里部分，輕而易舉地接了地氣。在這里，還可以看到上海女作家張愛玲最愛的凱司令蛋糕店，以及在老電影里才能看到的那種弄堂房子……1878號，現(xiàn)為上海第一人民醫(yī)院四川北路分院，中國第一家航空報(bào)紙《飛報(bào)》社舊址就在這里。

《飛報(bào)》，創(chuàng)刊于1929年2月，于1943年停刊，共出版292期。該刊的刊期也是花樣繁多，凡周刊、半月刊、月刊皆有過出版。名義上為英國遠(yuǎn)東飛機(jī)公司的宣傳刊物，但《飛報(bào)》主筆陶叔淵，卻是當(dāng)時(shí)中華航空協(xié)進(jìn)會上海區(qū)的要員。也正因此，導(dǎo)致《飛報(bào)》一直以孫中山的“航空救國”思想為宗旨及工作重心，力圖整合社會各界力量，努力發(fā)展中國航空事業(yè)。

在“民國航空秘聞：前中國航空公司始末記”一文中（見本刊2013年第11期），筆者曾經(jīng)提到中華航空協(xié)進(jìn)會這

個(gè)組織。當(dāng)時(shí)，在反對前中國航空公司商業(yè)運(yùn)輸合同的大軍中，他們是主力。中華航空協(xié)進(jìn)會，歷史悠久，脫胎于1926年北伐前夕、于廣州成立的“各界航空救國大（協(xié)）會”。協(xié)會后來改組為中華航空協(xié)進(jìn)會特別分區(qū)，在南京與武漢的政治糾葛中漸漸退出歷史舞臺。余下在南京、河南的若干分會，空留會名，不見動(dòng)靜。只有在上海的“中華航空協(xié)進(jìn)會駐滬辦公處”連續(xù)發(fā)表了“中國之航空（1929）”及“中國之航空（1930）”，又積極參與《飛報(bào)》的編輯出版工作當(dāng)中，記錄航空歷史頗有殊榮。（后來陶叔淵又寫了“中國之航空（1931）”刊載于當(dāng)時(shí)航空署的雜志上）。

《飛報(bào)》在封面或者內(nèi)里醒目位置，常年印刷孫中山先生“航空救國”的遺墨，表現(xiàn)了他們所持鮮明立場。在日本沒有對中國展開“無差別轟炸”的日子里，《飛報(bào)》這樣鮮明的立場，淹沒在國民政府熱烈的實(shí)業(yè)建設(shè)大潮中，顯得落寞與格格不入，在“（孫）總理是拿來做國家崇拜”的大環(huán)境中，《飛報(bào)》的堅(jiān)持難得可貴。他們用專業(yè)的航空戰(zhàn)略眼光，敏銳地感察到，下一次的戰(zhàn)爭，日本人絕對不只像“五·三慘案”或者“皇姑屯爆炸案”那樣，只發(fā)動(dòng)地面進(jìn)攻，戰(zhàn)爭已然上升到立體的高度，飛機(jī)必然是決定再一次戰(zhàn)爭勝負(fù)的關(guān)鍵武器。

果然，從“九·一八”開始，中國人第一次感受到了日本不講國際公理、人道主義的“無差別轟炸”的厲害，凡文化機(jī)關(guān)、醫(yī)療單位、火車站、難民區(qū)……統(tǒng)統(tǒng)成為轟炸目標(biāo)，孫中山先生的“航空救國”就這么順理成章地成為國民政府銳意推行的活動(dòng)。

難怪，在《飛報(bào)》日漸熱烈的報(bào)道中，他們大呼“因?yàn)椤娇站葒\(yùn)動(dòng)這樣深入民間，民族的生機(jī)來了！”

《飛報(bào)》一直堅(jiān)持到太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)一年多才?？２恢罍S陷的孤島，《飛報(bào)》的報(bào)道內(nèi)容是不是中國空軍與日寇浴血長空的故事，還是被迫易主，改寫“日本皇軍的光榮戰(zhàn)史”？因?yàn)榭床坏竭z存的報(bào)紙，筆者無法確定。從1931年開始，《飛報(bào)》因?yàn)槿毡緦χ袊臒o理侵略及轟炸，全力配合宣傳航空運(yùn)動(dòng)，從而記下了中國航空史上的一個(gè)個(gè)珍貴瞬間。有了這份珍貴的記錄，研究者們或許可以從中找到一二靈感，再著宏篇。

中國航空建設(shè)協(xié)會·南京東路327號·大陸商場遺址

與大來洋行一樣，大陸商場也是一幢綜合樓。底層為專售國貨的國貨商場，余出租為辦公室?！熬拧ひ话恕敝螅袊谝患医M織規(guī)模完備的航空協(xié)會——中國航空建設(shè)協(xié)會即落址于此。

中國航空建設(shè)協(xié)會的成立，與中華航空協(xié)進(jìn)會駐滬辦公處的鼎力支持息息相關(guān)，并集合了“親粵”力量。為此，中國航空建設(shè)協(xié)會命運(yùn)多舛，最后遭遇合并，實(shí)為政治力量的博弈。

1932年4月，因感于“淞滬戰(zhàn)事過后，‘航空救國’呼聲，乃逼于全國。國人非發(fā)展航空無以充國防；非集合全國民眾之力量，無以發(fā)展航空”，熊希齡、許世英、翁照垣等，共同籌備中國航空建設(shè)協(xié)會。同年6月28日，中國航空建設(shè)協(xié)會正式成立，到會代表公推殷芝齡為主席。協(xié)會“成立即實(shí)現(xiàn)‘航空救國’之意義；凡舉宣傳航空要義、訓(xùn)練航空人才、發(fā)展航空事業(yè)、創(chuàng)辦航空工廠，皆為本會所計(jì)劃，而均以救國為最后目標(biāo)”。

中國航空建設(shè)協(xié)會共有理事31人，皆為當(dāng)時(shí)社會精英。如熊希齡、朱慶瀾、王曉籟等熱衷慈善事業(yè)的抗日運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖；張公權(quán)、林康侯這樣的金融界人士也占有一席之地，體現(xiàn)了協(xié)會重在籌款的特色；理事的組成，還有一個(gè)特色，便是親粵系人物居多，除了19路軍將領(lǐng)翁照垣參與之外，還有許多人與粵系關(guān)系緊密。

眾所周知，南京與廣州的關(guān)系若即若離，為平衡各派勢力以及廣州本身的先決條件，以西南政務(wù)局的名義，廣東一省一直猶如獨(dú)立王國般發(fā)展。廣東引人矚目的航空發(fā)展，尤其“刺痛”了南京急欲統(tǒng)一航空力量的心——雖然早在1932年中日第一次空中交鋒之際，南京航空署一封“本一致奮斗精神，抱劍及履決心，早日會師東指，共赴國難”的急電，便召喚來了廣東空軍的并肩作戰(zhàn)，然而戰(zhàn)后廣東空軍仍然如我地發(fā)展著航空力量，絲毫不在乎南京頻頻傳來的統(tǒng)一聲音。這樣的舉動(dòng)確實(shí)令南京“不爽”。更何況，戰(zhàn)爭甫一結(jié)束，海外僑胞便紛紛捐機(jī)于廣東當(dāng)局，在1932年2月，“美國華僑即向廣東空軍捐機(jī)50架，于這年3月運(yùn)達(dá)香港”。

中國航空建設(shè)協(xié)會純系愛國人士發(fā)起的愛國組織，即使有公職人士參與，卻沒有政府支持的強(qiáng)大背景。若真有所得，那么這些捐款與飛機(jī)用于何處？南京密切地關(guān)注著協(xié)會發(fā)展的同時(shí)，著手組織自己的航空組織，于是一場沒有硝煙的戰(zhàn)役又悄然打響。

至1932年下半年，南京頻頻放出航空協(xié)會應(yīng)該統(tǒng)一的言論，上海市長吳鐵城則更加強(qiáng)硬表示，（其他組織）若不自動(dòng)歸結(jié)到中華航空救國會（1933年改名為中國航空協(xié)會）下，便強(qiáng)制沒收財(cái)產(chǎn)，強(qiáng)制合并。1933年3月8日，中國航空建設(shè)協(xié)會并入中國航空協(xié)會一事，因“熊希齡來滬，（合并）正式進(jìn)入軌道”。既屬于中國航空建設(shè)協(xié)會，又屬于中國航空協(xié)會的熊希齡與林我康二人，負(fù)責(zé)磋商合并事宜。 1933年4月，中國航空建設(shè)協(xié)會并入中國航空協(xié)會，結(jié)束使命。

雖然存在時(shí)間短，中國航空建設(shè)協(xié)會在1932年9月18日的國難一周年紀(jì)念日舉行的航空宣傳活動(dòng)，卻帶給后起之秀極大示范力量。從它開始，中國的航空活動(dòng)，便由松散狀態(tài)進(jìn)入有組織的運(yùn)動(dòng)，中國的航空事業(yè)也借此進(jìn)入第一個(gè)發(fā)展黃金期。

游人摩肩接踵的南京路，是上海第一大馬路。如今，它仍然接納著來自各方的游客。那個(gè)1932年以國貨商場聞名于世的大陸商場，幾經(jīng)變遷，還駐守于此。當(dāng)年也進(jìn)駐在此的中國航空建設(shè)協(xié)會，曾經(jīng)在這里接待了許多熱心同胞，暢談中國航空發(fā)展？

中國航空協(xié)會飛機(jī)樓·長海路168號·現(xiàn)第二軍醫(yī)大學(xué)附屬長海醫(yī)院

1929年，上海特別市市政聯(lián)席會議第123次會議議決：“劃定閘殷路以南，翔殷路以北，淞滬路以東，預(yù)定路線以西的江灣一帶約7000畝（4.67平方千米）土地為上海市市中心區(qū)域?！薄按笊虾Ｓ?jì)劃”甫落初形，飛機(jī)樓即是其中一朵“奇葩”。

這是因?yàn)榉彩恰按笊虾Ｓ?jì)劃”中的建筑，都帶有濃郁中國特色，以中國古代《營造法式》中杰出建筑為藍(lán)本而成，然而飛機(jī)樓卻是飛機(jī)造型。不過設(shè)計(jì)師獨(dú)具匠心，在其樓頂設(shè)計(jì)一小天壇式樣樓頂，向中國建筑風(fēng)格“致敬”。2010年世博會期間，上海市向海內(nèi)外游人介紹海派建筑，稱“飛機(jī)樓”代表了國家之夢，是為“航空救國”之夢也。

走進(jìn)長海醫(yī)院，尋找飛機(jī)樓。它位于同樣是“大上海計(jì)劃”的上海市立博物館大樓之后，現(xiàn)在為第二軍醫(yī)大學(xué)校史陳列館。

飛機(jī)樓，樓如其名。站在長海醫(yī)院14樓的窗口向下探望，展翅欲飛的飛機(jī)模樣一覽無余。這幢樓，是中國航空協(xié)會總會辦公大樓，破土動(dòng)工于1935年，落成于1936年5月5日。樓宇正面，一小塊平坦空地，留有落成碑遺跡，仔細(xì)辨認(rèn)，還可看出奠基時(shí)到場的嘉賓名字，如王正廷、孔祥熙、王曉籟等。大門黑底上綴金色飛機(jī)式樣會徽，入口處有一對石雕翅膀，中心亦嵌協(xié)會會徽，整體大氣端莊。建筑背面則刻“中國航空協(xié)會”六字，留有探出的陽臺，于樹木掩映之中，別有格調(diào)。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)樓內(nèi)里的功能如下：

“這幢飛機(jī)樓的機(jī)首底層是會客室，機(jī)首上層為紀(jì)念堂，兩翼為航空圖書館和航空陳列館，機(jī)身上層為禮堂，尾部上層為辦公室。共三層高，有扶梯，從地面仰望可見頂層青天白日玻璃，光彩奪目?！?/p>

好華麗的飛機(jī)樓，不僅外表玲瓏有創(chuàng)意，內(nèi)部構(gòu)造也匠心獨(dú)運(yùn)。有一位作者在記錄到飛機(jī)樓的歷史時(shí)曾寫到：1937年“八·一三”大戰(zhàn)開始之后，交戰(zhàn)區(qū)的許多重要建筑都因日機(jī)轟炸而夷為平地，獨(dú)獨(dú)飛機(jī)樓完好無損，也許是因?yàn)槿哲婏w行員看到飛機(jī)樓也心生敬畏吧！這是作者的美好想像，筆者推測最關(guān)鍵的原因還是當(dāng)時(shí)日軍蓄意接手這塊新中心區(qū)，進(jìn)行改造開發(fā)。到現(xiàn)在，我們還可以在樓體上看到彈跡斑斑，猶如一塊塊戰(zhàn)爭的傷疤。

飛機(jī)樓的建立，為當(dāng)時(shí)在上海的中國航空協(xié)會總會贏來一片贊譽(yù)，預(yù)示了美好前程。那么中國航空協(xié)會又是怎樣一個(gè)組織呢？真正是要細(xì)說從頭了。

中國航空協(xié)會總會·杜立特與李霞卿·萬航渡路X號

萬航渡路，就是老上海的“極司菲爾路”。極富傳奇與驚悚色彩的汪偽極司菲爾路76號就在這條長長的馬路上。這條馬路當(dāng)然不能因?yàn)橥魝蔚睦淇嵫榷茐母裾{(diào)，它與上海那些永不拓寬的馬路一般，有著獨(dú)特的上海味道。梧桐蓋頂，穿越云層稀疏而來的陽光都變成了翠綠色。中國航空協(xié)會總會初址，就選擇在極司菲爾路99號。如今的萬航渡路99號是中國興業(yè)銀行萬航渡路靜安支行。但是，既然極司菲爾路76號變?yōu)楝F(xiàn)在的萬航渡路433號，那么舊99號也不能保守地推測為興業(yè)銀行的現(xiàn)址，筆者只好將其標(biāo)注為未知的X，深表遺憾。

中國航空協(xié)會，成立于1933年元旦。是“九·一八”之后第一個(gè)得到官方認(rèn)證的民間航空組織。不同于中國航空協(xié)進(jìn)會的強(qiáng)硬立場導(dǎo)致的長期不受重視（常常抗議國民政府與歐美簽訂的商業(yè)運(yùn)輸合同，而直言不諱又讓國民政府陷入尷尬地步），中國航空協(xié)會甫一露面，就得到了當(dāng)時(shí)的軍事委員會委員長蔣介石的肯定，何應(yīng)欽還要求軍政部全體成員集體入會，上海市長吳鐵城幾乎成了中國航空協(xié)會的代言人。實(shí)際上，中國航空協(xié)會貢獻(xiàn)也不小，它的確為中國航空發(fā)展注入不少活力，如引導(dǎo)民眾捐機(jī)，成立中國飛行社教導(dǎo)普通民眾學(xué)習(xí)飛行，開辦空中游覽活動(dòng)，邀請女飛行員進(jìn)行空中飛行表演。凡此種種，在當(dāng)時(shí)舉辦之際，動(dòng)輒吸引數(shù)十萬觀眾群起參觀，馬路交通一時(shí)為之擁塞，成為一景。

1933年6月1日，中國航空協(xié)會以上海市全體市民的名義，第一次向航空署捐去18架戰(zhàn)機(jī)，領(lǐng)全國風(fēng)氣之先，轟動(dòng)一時(shí)。最有趣的，是后來二戰(zhàn)中駕駛陸航B-25從航母起飛轟炸東京的詹姆斯·哈羅德·杜立特（James Harold Doolittle）也出現(xiàn)在現(xiàn)場，并為中國民眾表演了特技飛行——原來，杜立特并不是因?yàn)檗Z炸東京之后迫降中國，才與中國結(jié)緣。電影《珍珠港》里那一句“我是一個(gè)美國人”的中文，也許是他在20世紀(jì)30年代供職殼牌汽油公司來中國就學(xué)會的呢！

當(dāng)時(shí)，杜立特先于上午駕所捐“霍克”II型飛機(jī)“上海號”翱翔上海市區(qū)，散發(fā)約20萬張傳單，歡迎民眾前往江灣跑馬場觀看命名典禮，于是7萬多群眾趕赴跑馬場。

下午2時(shí)，典禮開始，杜立特駕駛“上海號”作特技飛行，以“驚人絕技，使萬眾贊揚(yáng)。表演至驚險(xiǎn)處，莫不為之咋舌，及其化險(xiǎn)為夷直升高，又為之頓足。至最后降落之時(shí)，觀眾鼓掌如雷”。典禮結(jié)束后，仍由杜立特駕駛“上海號”直飛南京明故宮機(jī)場，贈送給航空署。

3年后，1936年10月24日，上海各界聯(lián)合獻(xiàn)機(jī)典禮在龍華機(jī)場舉行命名禮。這一次，因?yàn)榕w行家李霞卿歸國，特邀其做空中飛行表演。由此，吸引了15余萬民眾前來參觀。當(dāng)日“綿亙十余時(shí)之龍華路，自午刻12時(shí)起，不辭跋涉之行人便摩肩接踵，兼之通行的汽車、自行車與人力車，道路更是擁擠不堪。前來主持典禮的吳鐵城市長夫婦的汽車亦無法前行，只好棄車步行而至龍華機(jī)場?！毖芈犯髅窬由虘簦詰覓靽?，紅藍(lán)掩映于上海獨(dú)有的梧桐樹影間，與“穿行其間的公共汽車，每一輛也莫不是滿坑滿谷”構(gòu)成了一幅熱鬧景象。

當(dāng)日由中國航空協(xié)會特邀的李霞卿，是留美華僑，在美國學(xué)習(xí)飛行?；貒笸ㄟ^航空委員會考試，拿到國內(nèi)許可的飛行執(zhí)照，執(zhí)教于中國航空協(xié)會下的中國飛行社。這是她首次做公開表演。在吳鐵城等人的致詞之后，李霞卿女士與飛行社的教練陳俠云先進(jìn)行了特技飛行表演。這是中國人第一次見到中國女性表演飛行，全場為之震動(dòng)。整個(gè)龍華機(jī)場，除了看臺、草坪處坐滿觀眾，門外還有欲進(jìn)場的觀眾，選擇在各高處觀看這次史無前例的飛行表演?！蹲至治鲌?bào)》的星期附刊《北華捷報(bào)》評論這次表演：“在其他國家，婦女在發(fā)展航空事業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，而中國也在熱忱地歡迎這位年輕女子，開創(chuàng)中國婦女航空新紀(jì)元的偉大理想。”

中國飛行社·龍華西路1號·龍華機(jī)場

中國飛行社是中國第一家面向普通民眾，開辦飛行課程的業(yè)余飛行班。計(jì)劃于1933年開辦的中國飛行社，一直到1936年才正式開課。前后凡三年有余，因?yàn)榉N種原因，錯(cuò)過開課的黃金時(shí)間，只畢業(yè)一班學(xué)生。

1933年11月，中國航空協(xié)會傳來消息，欲借用上海的虹橋機(jī)場開辦一個(gè)飛行社，“從事實(shí)際教練工作，場地已商準(zhǔn)航空署”。

1934年3月，《中央日報(bào)》也報(bào)道了飛行社可能在今春成立的消息?！吨醒肴請?bào)》的記者認(rèn)為“擴(kuò)大航空技術(shù)，與航空熱普遍化，應(yīng)為中國飛行社之更大使命?！钡@份報(bào)道之后，飛行社的報(bào)道便消失了。一直到1936才開始招收學(xué)員，各地青年，“即邊遠(yuǎn)省份及海外僑胞，亦多來信詢問該社情形，請求加入學(xué)習(xí)”。 飛行社要求，報(bào)考學(xué)員年齡需在18至35歲之間，必須是中國航空協(xié)會會員，身體健康，有擔(dān)保人，方可參加學(xué)習(xí)。學(xué)校開設(shè)飛行術(shù)、工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、氣象學(xué)等專業(yè)，學(xué)習(xí)完畢安全飛行15小時(shí)，即頒發(fā)國民政府認(rèn)可的初級飛行證書。至于受訓(xùn)所用飛機(jī)，除去杜月笙贈送的“救國號”與天廚味精廠贈的“天廚號”外，還另外購買了兩架美國最新的弗利特（Fleet）教練機(jī)。

1937年春季，中國飛行社首批學(xué)員結(jié)業(yè)。據(jù)姜長英先生回憶，當(dāng)時(shí)有30名學(xué)員畢業(yè)，其中的幾名男生轉(zhuǎn)入了中央航空學(xué)校第9期與第10期繼續(xù)學(xué)習(xí)軍事飛行。而因?yàn)橹腥沾髴?zhàn)的烏云蔽頂，中國飛行社為航空委員會接收，匆匆一年結(jié)束使命。

為什么原本1933年開設(shè)的中國飛行社遲到1936年底才開課？其中最重要的原因，是機(jī)場的選擇。飛行社最初選擇虹橋機(jī)場，后改龍華機(jī)場。不料，卻與1932年的《上海停戰(zhàn)協(xié)議》起了沖突。根據(jù)這個(gè)協(xié)議，中國軍隊(duì)不可以進(jìn)駐協(xié)議禁止的地方，而龍華機(jī)場與虹橋機(jī)場，正包括在這個(gè)禁止的范圍內(nèi)。中國不可能再在龍華機(jī)場駐軍，而在相對遠(yuǎn)一點(diǎn)的虹橋機(jī)場，則可能派出化裝成保安團(tuán)的軍隊(duì)進(jìn)駐。何況，1934年起在“上海為文化經(jīng)濟(jì)中心，發(fā)展航空刻不容緩”的目標(biāo)下，虹橋機(jī)場大肆修整開發(fā)，欲變成“東南地區(qū)第一大空港”，軍事與商業(yè)意義不容小覷，中國軍隊(duì)更不可能隨便放棄。

一邊是整修，一邊是軍事要地，中國飛行社只好擇址龍華機(jī)場，可是龍華機(jī)場因?yàn)橹袊v軍全部撤走，中國航空公司與歐亞航空公司為擴(kuò)大經(jīng)營業(yè)務(wù)計(jì)，也開始整修。如此耽誤了中國飛行社的開班時(shí)間。筆者認(rèn)為，若中國飛行社可以在1934年開始上課，至少可以訓(xùn)練出三至四班飛行員，其中素質(zhì)優(yōu)良者可繼續(xù)赴中央軍校，這樣中國戰(zhàn)時(shí)的飛行員數(shù)量又可以得到一個(gè)補(bǔ)充。

結(jié)語

不只是上海，在當(dāng)時(shí)中國航空公司、歐亞航空公司、西南航空公司等幾家商業(yè)航空公司通行的重要城市，我們都可挖掘出與中國航空早期發(fā)展有關(guān)的故事及遺跡。歷史最終要回到它的原始作用中：以史為鑒。此中事物變遷，由你的觀點(diǎn)決定收獲。